方案設計說明
一、豔陽橋改造方案
1、橋梁概況
豔陽橋成橋時間距今已有十多年，其間管理權變換，相關原始資料缺失，根據現場實測資料，橋梁為單跨簡支空心板梁橋。上部結構採用13m鋼筋砼空心板梁，下部結構採用重力式橋台，基礎未知。橋面全寬23.
5公尺，橫斷面布置為： 3.25m(行人路)+17m(車行道)+3.
25m(行人路)=23.5m。設計荷載未知。
2、病害狀況
① 橋面系橋面鋪裝，行人路，伸縮縫等破壞嚴重。
② 上部空心板梁之間連線功能較差，在車輛荷載作用下均有區域性單獨承載現象，板梁處於超載運營狀態。測試結果表明，空心板梁退化較嚴重，測試中殘餘應變、殘餘撓度均較大，部分已超過了規範允許值。
③ 受台後土壓力擠壓，臺帽前傾，橋面臺背處凸起。
3、改造方案
本次改造仍保持原來的橋梁結構，跨徑不變，為了更好地與橋頭兩側道路銜接，橋面寬度按照路橋同寬的原則，橋梁橫斷面調整為5.5m(行人路)+14m(車行道)+5.5m(行人路)=25m。
本橋現已成為一座城市橋梁，豔陽路為城市次幹道，因此本次改造設計荷載採用城-b級。現提出兩種改造方案進行比選：
方案一：利用原來台身和基礎，拆除臺帽並重新澆注，並按照新的設計荷載要求，更換所有的上部結構。此方案充分利用橋台台身和基礎等下部結構，有效地節約了投資，由於更換了所有上部結構，且重新澆注臺帽，從外表上看與新建橋梁並沒有太多差異。
根據鑽探表明，在路面以下5～6.5公尺深度即已經進入2-2亞粘土層，此層土的地基容許承載力為230kpa，而根據設計經驗類似情況的橋梁橋台基底最大壓應力僅為180 kpa左右，而且經過十多年的使用，地基已沉降穩定，承載力有所提高，所以此方案改造可以滿足新的設計荷載要求。只是因為老橋缺少原始資料，所以不知橋台隱蔽部分的尺寸和基礎結構形式以及埋置深度，不能確定基底地質，所以從心理上總感覺可靠度不如新建橋梁。
此方案工期估計約需乙個半月，總造價約為80萬元。
方案二：橋梁全部拆除重建，此種方案因為是新建一座橋梁，因此感覺上要更美觀、耐用、可靠。但此方案需拆除老橋橋台，需設定圍堰並重新澆注橋台，而台後還有四棵長勢良好的大柳樹和香樟樹勢必要移位，同時台後施工範圍內存在一地下管線檢查井和較多管線，若進行大開挖，這些都會對施工造成很大影響，因此施工難度和投資要遠大於方案一，工期也要更長。
此方案工期估計約需三個月，總造價約為110萬元。
綜上所述，本著安全可靠的前提下盡量節約的原則，推薦採用方案一。改造後橋梁空心板梁仍採用樑高70cm鋼筋砼空心板梁，橋面鋪裝採用4cm細粒式瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+fyt-ⅰ型防水層(改進型) +10cmc40鋼筋砼鋪裝。原行人路採用挑樑結構，這種做法需在邊板上預埋鋼板和鋼筋，在板梁吊裝後還需現澆挑樑，施工麻煩且浪費工期，因此原樣恢復不太合理，因此按照當前通常設計方法，行人路採用枕梁+行人路板的形式，此方法行人路板預製可方便施工並縮短工期。
為保證車行平穩，橋面均做成連續橋面形式，在橋台處設定40型型鋼伸縮縫，此種伸縮縫技術先進、使用期限長、效果好、能很好地滿足舒適性。橋台處支座採用gyz型板式橡膠支座(φ200x35mm)。橋頭兩端道路與橋面有一定高差，改造後根據橋頭兩端道路路面標高，對橋面標高重新進行調整，保證橋梁與橋頭道路平順銜接。
同時為了減少橋台台後填土沉降造成行車跳動，台後設定5公尺鋼筋混凝土搭板。橋梁欄杆建議選用美觀的石材欄杆，使與馬鞍山現代城市風貌相配合。橋梁改造後管線過橋，對於小直徑管線可布置在行人路下過橋，對於較大直徑的管道，可在臺帽挑出位置過橋。
橋面排水採用水平面與側向豎直面相結合的方法，橋面設定設定洩水管，將雨水直接引出橋面。
4、改造後效果
本橋改造根據方案一，按照城-b級要求更換了所有上部結構，同時拆除已經前傾的臺帽按照新的要求重新澆注，改造後可以滿足城市次幹道橋梁的使用要求。從外表看，除台身外，其餘全部結構都是「新」的，從外表上看與新建橋梁並沒有太多差異，顯得美觀、耐用、可靠。同時在滿足安全的前提下充分利用原有的台身和基礎，有效地節約了投資，並極大地減小施工難度。
二、恆興橋改造方案
1、橋梁概況
恆興橋建於2023年底，為三跨簡支空心板梁橋。上部結構採用8+10+8m鋼筋砼空心板梁，為結構簡支橋面連續。下部結構橋墩採用樁柱式，橋台採用重力式橋台，基礎採用φ100cm鑽孔灌注樁。
橋面全寬18.4公尺，橫斷面布置為： 2.
2m(行人路)+14m(車行道)+2.2m(行人路)=18.4m。
原設計荷載為：汽—超20級，掛—120，人群荷載為3.5kn/m2。
2、病害狀況
① 橋面系欄杆，橋面鋪裝層等破壞嚴重，欄杆斷裂，砼剝落鋼筋外露。
② 上部空心板梁之間連線功能較差，在車輛荷載作用下均有區域性單獨承載現象，板梁處於超載運營狀態。測試結果表明，空心板梁退化較嚴重，測試中殘餘應變、殘餘撓度均較大，多數已超過了規範允許值。
③ 台後都已出現較大沉降，造成橋頭嚴重跳車。
④ 橋台漿砌塊石台身水平方向存在裂縫。
3、改造方案
本次改造仍保持原來的橋梁結構，現根據現狀要求和遠景的規劃要求分別提出兩種改造方案：
方案一：根據現狀要求，橋梁跨徑和寬度基本不變（僅將欄杆寬度由原來的20cm增為30cm，橋面總寬為18.6m）。
本橋現已成為一座城市橋梁，恆興路為城市主幹道，因此本次改造設計荷載採用城-a級。通過對該橋進行檢查及分析的情況來看，橋墩樁柱及橋台的樁基和承臺均可利用，所有上部結構需更換,橋台台身和臺帽以及橋墩蓋樑應拆除重新澆築。空心板梁仍採用樑高52cm鋼筋砼空心板梁，橋面鋪裝採用4cm細粒式瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+fyt-ⅰ型防水層(改進型) +10cmc40鋼筋砼鋪裝。
原行人路採用挑樑結構，這種做法需在邊板上預埋鋼板和鋼筋，在板梁吊裝後還需現澆挑樑，施工麻煩且浪費工期，因此原樣恢復不太合理，因此按照當前通常設計方法，需對板梁重新布置，每孔中板16塊，邊板2塊，同時行人路採用枕梁+行人路板的形式，此方法行人路板預製可方便施工並縮短工期。按照新的布置方法需對原蓋梁加長，原蓋梁採用25#混凝土（強度低於c25），而蓋梁作為鋼筋混凝土受彎構件，依照規範要求不得低於c30砼。且原蓋梁懸臂端混凝土強度經檢測已不足，而兩個蓋梁混凝土方量共計32.
38m3，工程量很小，因此考慮到施工方便和橋梁改造後的美觀和耐久性，考慮將橋墩蓋樑應拆除重新澆築。為保證車行平穩，橋面均做成連續橋面形式，在橋台處設定40型型鋼伸縮縫，此種伸縮縫技術先進、使用期限長、效果好、能很好地滿足舒適性。橋台處支座採用gyzf4型滑板式橡膠支座(φ200x37mm)，橋墩處支座採用gyz型板式橡膠支座(φ200x35mm)。
橋頭兩端道路與橋面標高相差較大，改造後根據橋頭兩端道路路面標高，對橋面標高重新進行調整，保證橋梁與橋頭道路平順銜接。同時為了減少橋台台後填土沉降造成行車跳動，台後設定5公尺鋼筋混凝土搭板。橋梁欄杆建議選用美觀的石材欄杆，使與馬鞍山城市風貌相配合。
橋梁改造後會有管線過橋，對於小直徑管線可布置在行人路下過橋，對於較大直徑的管道，可在蓋樑端部預埋鋼板，焊接托架以供有關管線過橋。橋面排水採用水平面與側向豎直面相結合的方法，橋面設定設定洩水管，將雨水直接引出橋面。此方案工期估計約需三個月，總造價約為115萬元。
方案二：恆興橋位於規劃沿江通道上，沿江通道的規劃斷面為3m(行人路)+11m(車行道)+2m(**分隔帶) +11m(車行道)+3m(行人路)=30m，為適應遠景規劃的要求，改造中在方案一的基礎上，採用雙側拼接相同跨徑相同結構的方法，將橋梁拓寬，橋梁橫斷面調整為0.3m(欄杆)+3m(行人路)+11m(車行道)+2m(**分隔帶) +11m(車行道)+3m(行人路) +0.
3m(欄杆)=30.6m。因為需在橋梁兩側各拼寬6m，所以在利用原有橋墩樁柱和橋台樁基的同時，還須在兩側再增加墩樁柱和橋台基礎。
新增加的樁基礎樁長鬚適當加長，以盡量減小新老基礎的沉降差異。此方案工期估計約需三個月，總造價約為217萬元。
4、改造後效果
本橋改造按照城-a級要求更換了所有上部結構，同時拆除存在安全隱患的台身和橋墩蓋梁按照新的要求重新澆注，改造後可以滿足城市主幹道的使用要求。從外表看，除橋墩立柱為利用原有結構外，其餘全部結構都是「新」的，給人以新建橋梁的感覺，顯得美觀、耐用、可靠，同時在滿足安全的前提下充分利用原有的橋墩樁柱及橋台的樁基和承臺，有效地節約了投資。
方案設計說明
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