施工圖設計說明書
一、概述
1.1 任務依據
受營山縣交通局委託，本公司承擔《營山縣安固鄉大沙壩（登子河）渡改人行橋建設工程》一階段施工圖設計工作。
設計的主要依據有：
營山縣發展和改革局《關於營山縣2023年度水運工程建設專案專案建議書的批覆》（營發改發[2014]359號；
本專案雙方簽訂的設計任務合同；
營山縣安固鄉大沙壩（登子河）渡改人行橋建設工程地質詳細勘察報告
珠海市交通勘察設計院****關於《營山縣安固鄉大沙壩（登子河）渡改人行橋建設工程施工圖勘察設計評審意見》（2023年04月)
1.2 工程規模
1.2.1工程現況
擬建橋位於營山縣安固鄉，橫跨登子河，橫跨衝溝谷地而建。場地屬低山斜坡溝谷地貌，微地貌位於低山坡腳及寬緩溝谷地帶。
橋位處**
現況橋位處為跨越安固鄉登子河，村民過河均採用渡船，交通出行存在諸多安全隱患。根據外業調查，測時水深約4.0m，最大洪水位水深約9.
0m，最高通航水位至溝底約6.0m。為解決村民交通出行和安全等諸多因素，急需修建一座人行橋梁。
我院受業主委託，根據現場實測資料進行一階段施工圖設計，擬建(4x20m+1x10m)鋼筋砼工字梁人行橋，橋寬2.0m。
1.2.2 對本專案施工圖審查意見的執**況
2023年4月8日，由珠海市交通勘察設計院****對《營山縣安固鄉大沙壩（登子河）渡改人行橋建設工程》施工圖勘察設計審查，本次施工圖設計修訂版執行珠海市交通勘察設計院****下發的《關於營山縣安固鄉大沙壩（登子河）渡改人行橋建設工程施工圖勘察設計評審意見》的要求執行。
1.3 主要測設經過
1.3.1 測設簡況
1）準備工作
2015 年2月2日，我公司與業主簽訂設計任務合同後立即對該專案從人員、技術、裝置等方面進行了充分的準備。
2023年2月3日，與業主等部門踏勘現場，隨後在村會議室溝通本專案橋梁建設方案。
2023年2月3日，根據工程路線走向對全線1:500 地形圖以及平面、水準基礎控制進行了測量。
2023年3月，完成了本專案的一階段施工圖設計送審版工作。
2023年4月，根據珠海市交通勘察設計院****關於《關於營山縣安固鄉大沙壩（登子河）渡改人行橋建設工程施工圖勘察設計評審意見》，完成該項目的施工圖設計修訂版。
二、沿線自然地理概況
2.1 地形、地貌
橋位區屬侵蝕構造低山河谷地貌，地貌成因屬侵蝕堆積成因。橋位區河流由東向西徑流，橋位跨越處河道順直；橋位總體跨越無名河。微地貌位於溝谷地帶；地面標高約297.
00～312.00m。岸坡呈陡斜坡狀，自然坡角33～44°，無基岩裸露，坡頂植被較發育（耕地）。
2.2 水文氣象概況
營山縣屬四川盆地中**帶濕潤季風氣侯區。四季分明，冬無嚴寒，夏無酷暑。與同一氣候區的其他各地相比，又表現為溫度較低，日照較少，陰雨天氣頻繁。
區內降雨有以下幾個特點：
1)、降水充沛：多年平均降水量1134.8mm，最多年1605.
4mm（2023年），最少年713.5mm（2023年）。從2023年～2023年以來年降雨量小於1000mm的僅兩年。
2)、降水量在時間上分配嚴重不均，5～9月降水量佔全年降水量的80%。月降水平均最多的8月降水量為289.9mm，最少的1月為12.
7mm。因此，5～9月也是地質災害的高發期。1987～2023年各月平均降雨量見表2-1、圖2-1。
3)、降雨雨強大是地質災害的主要誘發因素。由於受大氣環境影響，降雨區域分布分配不均，年內分配也不均，而且各次降雨的雨強差異極大，洪期降雨小時和日雨強常常是很大的，往往成為地質災害的誘發因素。2023年～2023年期間，月最大降水量為592.
9mm，日最大降水量為233.8mm，1小時最大降水量為83.9mm，10分鐘最大降水量為28.
3mm，一次連續最大降雨量457.1mm,一次連續最長降雨時間為28天。
4)、降水量在地域上分布不均，隨地勢由東南向西北逐漸公升高而增加，東南部平原區多年平均降水量為1100～1300mm，西北部山區多年平均降水量為1300～1800mm。區內年平均蒸發量930.9mm，佔年降雨量對76%，最大月（7月）140.
2mm，最小月（12月）27.1mm。多年平均濕度81%，最大85%，最小76%。
2.3 地層岩性特徵
據地面調查及鑽孔揭露，場地內地層有新生界第四系全新統覆蓋層和侏羅系中統沙溪廟組泥質砂岩，現由新至老分述如下：
（1）衝洪積層（q4al+pl）
粉質粘土：厚度較大，均勻性較好，其力學性質較差，綜合分析結合地區經驗，建議承載力基本容許值120kpa，壓縮模量4.00mpa。
細砂：厚度小，一般1.10～1.30m，其結構鬆散，力學性質較差，綜合地區經驗，建議承載力基本容許值100kpa。
（2）砂岩（j2s）：
強風化層。位於基岩上部，節理裂隙發育，綜合分析建議容許承載力基本值300kpa。
中風化層。位於強風化層之下，砂岩飽和單軸極限抗壓強度7.30～9.
80mpa，統計平均值8.83mpa，校正統計值8.07mpa；該亞層節理裂隙發育弱，岩體較完整，取摺減係數0.
2，則承載力特徵值為1614kpa，綜合分析建議容許承載力基本值1600kpa。
（3）岩土力學引數建議值：
岩土物理力學引數建議值表
2.4 水文地質評價
橋位區內地表水主要表現為河水。河床寬約55～70m，總體由西向東徑流，屬常年性河流，勘察期屬豐水期，水深約0.5～2.
0m，年變幅約2.0～4.0m。
受大氣降水及斜坡地下水補給，向下游排洩。斜坡區內無明顯地表水體，僅強降雨時微沖溝內有短時流水。
第四系鬆散層孔隙水：主要賦存於第四系衝洪積層（q4apl）屬孔隙潛水，透水性及富水性較強～強。受大氣降水入滲補給，與河水呈互補關係，故地下水位埋深呈動態變化，與河水漲幅呈正相關關係。
勘察期間屬豐水期，鑽孔揭露該地下水水位標高299.50m。
（2）基岩裂隙水：基岩風化帶裂隙水主要賦存於基岩風化帶中，斜坡地段由於基岩面較陡，排洩較通暢，地下水貧乏。在溝谷地段，基岩風化帶裂隙水受大氣降雨、上層地下水補給，其透水性及富水性弱。
勘察期間屬豐水期，鑽孔未揭露該地下水。該層地下水對工程施工影響較小。
場區覆蓋層屬相對隔水層。據附近場地取樣腐蝕性分析，按《岩土工程勘察規範》（gb50021-2001）2009版第12.2條屬濕潤區具乾濕交替作用的強透水層，其水環境類別屬ⅱ類a類，其水質腐蝕性評價見表2。
從表中可以看出，水對砼具微腐蝕性，對砼中鋼筋具微腐蝕性。
環境水對砼及砼中鋼筋的腐蝕性評價表
綜上各腐蝕性指標分析評價認為，場地環境水對砼及砼中鋼筋具微腐蝕性。
2.5 地質構造及**
營山縣區域範圍屬華南地層大區，揚子地層區上揚子地層分割槽的重慶地層小區，地表出露地層主要為中三疊統的沙溪廟組、上三疊統的遂寧組和蓬萊鎮組，以及小面積分布的第四系鬆散沉積物。區內斷層不發育，僅在區域性沙溪廟組和遂寧組中發育層內小斷層。
2.5.1**活動
場地覆蓋層厚度大於3m，主要為耕土及淤泥質粉土等軟土，按《建築抗震設計規範》（gb 50011-2010）第4.1.6條可判定：
本建築場地類別屬ⅱ類。根據《建築抗震設計規範》（gb50011-2010），勘察區抗震設防烈度為6度，設計基本**加速度值為0.05g。
根據場地類別和設計**分組按《建築抗震設計規範》（gb 50011-2010）第5.1.4條確定特徵週期為0.35s。
對場地抗震地段類別劃分，場地內覆蓋層等效剪下波速值小於150m/s，為軟弱土
2.6 不良地質作用
據地面地質調查，橋位區內無大型滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象，無特殊性岩土存在。岸坡部位見表層鬆散土體垮塌現象，規模小。
2.7 工程地質分析及評價
位跨越處河道順直；河流為一般常年性流水溝，且水流緩慢，現階段自然狀態下岸坡整體穩定性好，且斜坡坡度較平緩，故洪水期時，岸坡不易出現岸坡再造現象。橋位區地質構造較簡單，區域地質構造及場地穩定，適宜建橋。
2.8 墩台持力層選擇及基礎型式建議
建議選中風化泥質砂岩作持力層，橋台基礎型式可採用明挖擴大基礎，橋墩可採用樁基礎，橋台基礎應進入持力層不小於0.5m，其埋深應滿足抗滑移和抗傾覆要求；或採用樁基礎，樁型宜採用衝（鑽）孔樁，樁底進入持力層深度不小於1m且大於1倍樁徑以上，臨近河流部位的基礎埋深還應考慮抗沖刷。橋墩樁基應進入持力層不小於3倍樁徑或不小於5m。
三．技術標準及相關規範
3.1設計標準
3.1.1 技術標準
主要技術標準
3.2.2 技術規範及規程
《公路工程基本建設專案設計檔案編制辦法》交公路發[2007]358號
《公路工程技術標準》（jtg b01-2014）。
《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60－2004）。
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62－2004）。
《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63-2007）。
《公路橋梁抗震設計細則》(jtgtb02-01-2008)。
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