1 設計標準與規範
1.交通部標準《公路工程技術標準》jtg b01-2003；
2.交通部標準《公路橋涵設計通用規範》jtg d60-2004；
3.交通部標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》jtg d62-2004；
4.交通部標準《公路橋涵施工技術規範》jtj 041-2000；
5.交通部標準《公路交通安全設施設計規範》jtg d81-2006；
6.交通部標準《公路交通安全設施施工技術規範》jtg f71-2006
2 技術標準
1.汽車荷載等級：公路-ⅰ級；
2.橋面寬度：2×淨-11.5m（用於路基寬度26.0m）；
3.橋梁跨徑：35m；
4.橋梁斜度：0°
3 主要材料
1.混凝土
預製箱梁、橫樑c50混凝土
現澆接頭、溼接縫 c50混凝土
調平層c40混凝土
2.鋼材
(1)低鬆弛高強度預應力鋼絞線應符合標準《預應力混凝土用鋼絞線》gb/t5224-2003的規定。單根鋼絞線公稱直徑15.2mm，鋼絞線面積a＝139mm，鋼絞線抗拉強度標準值f=1860mpa，彈性模量e=1.
95×10mpa。
(2)鋼筋直徑≥12mm，均採用帶肋螺紋鋼筋；鋼筋直徑<12mm，採用光圓鋼筋。其種類分別為hrb335和r235，技術效能應分別符合gb1499－1998和gb13013-1991的規定。
(3)鋼板應採用符合gb700－98標準的q235鋼板。
3.其它
(1)錨具及管道成孔。箱梁錨具設計採用ovm型錨具及其配套的裝置，管道成孔採用鋼波紋管；捲製鋼紋管的鋼帶厚度不小於0.3mm。
(2)橋梁支座均採用板式橡膠支座gyz和gyzf系列產品，其效能應符合交通部行業標準jt/t4-2004的規定。
(3)橋梁防水層採用三塗改進型防水材料。
(4)橋梁伸縮裝置採用型鋼組合伸縮縫。
4 構造及設計要點
1.橋型設計
橋梁縱向按平坡設計，橫向坡度均為2％。一聯為4×35m至7×35m的裝配式部分預應力混凝土連續箱梁。採用多箱單獨預製，簡支安裝，現澆連續接頭的先簡支後連續的結構體系。
為了便於模板製作和外形美觀，主梁沿縱向外輪廓尺寸保持不變。支座設定方式除每聯端支座設滑板支座外，各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小，每聯孔數多少，橋墩高低等具體情況，通過計算和已有實踐經驗確定。
2.結構分析
(1)內力計算採用平面杆系有限元程式，荷載橫向分配係數採用剛接板（梁）法計算，並用梁格法進行檢算。橋面板計算按單向板和懸臂板計算。
(2)相關引數
設計環境類別為ⅰ類
相對濕度 75％
墩、臺不均勻沉降考慮為l/3000。
豎向日照正溫差 t1=14℃,t2=5.5℃ a=300mm
豎向日照反溫差 t1=7℃,t2=2.75℃ a=300mm
預應力管道成型為鋼波紋管
管道摩擦係數 ｕ＝0.23
管道偏差係數 κ＝0.0015 1/m
鋼筋回縮和錨具變形為 6mm
3.構造處理
(1)為了減輕安裝重量和增加橫向整體性，在各箱之間設橫向溼接縫。每聯端部橫樑部分與箱梁同時預製，各中間墩頂橫樑採用現澆（箱內堵頭板採用單獨預製）。
(2)為了滿足錨具布置的需要，箱梁端部在箱內側方向加厚，腹板內預應力鋼束除豎向彎曲外，在主梁加厚段尚有平面彎曲。與此相應，錨固面應在兩個平面上傾斜，以使預應力鋼束張拉時垂直於錨固端麵。
(3)為了擴散應力，預應力錨具在樑端布置力求均勻。
(4)本設計箱梁為部分預應力混凝土a類構件，跨中底板下層鋼筋和支點處頂板上層鋼筋是根據承載能力極限狀態設定的。
(5)鋼絞線的彎折處採用圓曲線過渡，管道必須圓順，定位鋼筋在曲線部分以間隔為50cm、直線段間隔為100cm設定一組。頂板負彎矩鋼束的定位鋼筋每間隔100cm設定一組。
(6)箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋管，應在預製箱梁時預埋。在箱梁安裝好後，澆築連續接頭段前將對應的波紋管相接。
(7)預製箱梁簡支安裝時的臨時支座，可採用硫磺砂漿製成，硫磺砂漿內應埋入電熱絲，可採用電熱法解除臨時支座。
(8)橋面鋪裝為10cm厚瀝青混凝土。
(9)為了使橋面平整，預製箱梁頂面設定6cm厚水泥混凝土調平層；調平層頂面設定防水層。
(10)為了保證橋梁的平整，建議箱梁跨中向下設2cm的預拱度。預拱度可採用圓曲線或拋物線。
5 施工要點
有關橋梁的施工工藝及其質量檢查標準，均按《公路橋涵施工技術規範》jtj 041－2000中的有關規定執行。另外，根據本結構的特點，提出以下幾點注意事項。
1.箱梁施工工藝流程如下。
(1)先預製主梁，待養護時間達到7天，並且混凝土達到設計強度的90％後，張拉正彎矩區預應力鋼束，壓注水泥漿並及時清理箱梁底板通氣孔。
(2)設定臨時支座並安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座）逐孔安裝主梁，置於臨時支座上成為簡支狀態，及時連線橋面板鋼筋及端橫樑鋼筋。
(3)連線連續接頭段鋼筋，綁紮橫樑鋼筋，安裝頂板束波紋管並穿束。在日溫最低時，澆築連續接頭、中橫樑及其兩側與頂板負彎矩束同長度範圍內的橋面板，達到設計強度的95%後，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，並壓注水泥漿。每聯箱梁形成連續的步驟詳見施工順序圖。
(4)接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板溼接縫混凝土，剩餘部分橋面板溼接縫混凝土應由跨中向支點澆築。澆築完成後拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。
(5)連線頂板鋼束張拉預留槽口處鋼筋後，現澆調平層混凝土、噴灑防水層、護欄施工、進行橋面鋪裝施工及伸縮縫安裝。
2.箱梁施工中鋼筋的連線方式：鋼筋直徑≥12mm時，如設計圖紙中未說明，鋼筋連線應採用焊接，鋼筋直徑＜12mm時，如設計圖紙中未說明,鋼筋連線可採用綁紮。
綁紮及焊接長度應按照《公路橋涵施工技術規範》的有關規定嚴格執行。
3.預製箱梁應保證支座預埋鋼板的位置、高度正確。防撞護欄的錨固鋼筋應預先埋入，並注意預留洩水孔位置。
4.現澆接頭段混凝土可採用微膨脹水泥。
5.臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。永久支座頂面直接與接頭混凝土底部澆在一起。
6.所有鋼束均採用兩端張拉，且應在橫橋向對稱均勻張拉。
7.鋼絞線張拉錨下控制應力為σ=0.75f=1395mpa。張拉採取雙控，以鋼束引伸量進行校核，各鋼束引伸量詳見下表。
鋼束引伸量一覽表單位：cm
8.從箱梁預製到澆築完橫向溼接縫的時間不宜超過三個月。
9.所有新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛處理。
10.本設計預製梁架設方案為跨墩龍門架施工。如採用架橋機或其它架設方式，應根據實際情況自行驗算。
6其它在每一聯的端部均應設定伸縮縫，本設計採用大變位伸縮裝置，由於聯孔長度、溫度變幅、安裝溫度以及設定位置等情況不同，邊跨梁長值不同，伸縮裝置型號也不同，為方便設計，本設計中的邊跨箱梁長度按減短8cm考慮，伸縮縫預留槽尺寸按d160型伸縮裝置尺寸設計，並按其計算各種材料數量。具體設計中應根據實際情況計算邊跨梁長及伸縮裝置型號。樑端至墩中心或背牆線順橋向距離δ值計算式為：
δ＝αβ（t-t）l＋f/2 （墩）
δ＝αβ（t-t）l＋f （臺）
式中：α＝0.00001
t—採用的最高設計氣溫（℃）
t—安裝溫度（℃）
l-變位零點至計算點長度
f-兩梁端的最小間隙，由廠家提供的伸縮縫資料查取。
β=1.2
當計算梁長與本設計中的梁長不一致時，應對有關圖紙中的尺寸作相應調整。
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