【摘要】資水特大橋全長827.265m，主跨連續梁跨越資水，為了進行資水特大橋水中樁基礎、承臺、墩身以及梁部施工，滿足施工所需的機械裝置、材料運輸及施工人員的安全通行，在河道內設定棧橋，全長約312m,其中西岸架設17跨長度為204m，東岸架設9跨長度為108m；橋面寬設計為6m。棧橋位置設在既有橋和新建橋之間，距14號、15號、16號承臺下游邊線間距為5.
5m，採用鋼管樁貝雷梁棧橋。本文結合石長鐵路資水特大橋深水貝雷梁棧橋的工程實踐，介紹深水貝雷梁棧橋的設計與施工技術。
【關鍵詞】:棧橋、貝雷梁、鋼管樁
1、工程概況
1.1概況
資水特大橋全長827.265m，為2-24m簡支梁+10-32m簡支梁+1-（49.9+4*80+49.
9）m連續梁+1-16m簡支梁，共有20個墩台，橋墩採用圓端形實體橋墩；其中13～17號墩位於資水河床內，13號墩、17號墩均為近岸墩，14～16號墩位於河道中,為設計通航的主墩，主跨連續梁跨越資水。河道寬400公尺，正常水深2-11公尺，汛期水位**4-5公尺。水中墩基礎採用雙壁鋼圍堰輔助施工，連續梁懸臂現澆施工，為進行資水特大橋水中樁基礎、承臺、墩身以及梁部施工，滿足施工所需的機械裝置、材料運輸及施工人員的安全通行，結合河道通航要求，在河道內分資水河西岸和東岸架設全長約312m的施工棧橋。
棧橋位置設在既有橋和新建橋之間，距14號、15號、16號承臺下游邊線間距為5.5m。
1.2水文、地質等條件
水文資料：設計流量qp=20667m3/s, 設計水位hp=41.63m，設計流速vp=3.86m/s，橋位河段防洪標準為二十年一遇，達標後防洪堤頂高程為41.54m。
地質：橋位河床地質表層為第四系全新統衝洪積粉質黏土、粉細沙、細圓礫土等，層厚1～9m，地基承載力σ0取值分為250～350kpa；二層為全風化泥質板岩，層厚1～15m，地基承載力σ0取值分為300～400kpa；三層為強風化泥質板岩，層厚為1～21m，地基承載力σ0取值分為400kpa。
貝雷鋼便橋施工技術方案
一 便橋概況 從莞高速公路 惠州段 第 合同段起始於石灣東互通立交樁號為k18 105，終於東江特大橋樁號k30 916.3處與從莞高速公路東莞段相接。在施工階段為確保機械裝置 材料 預製梁等進入施工區域道路的暢通，減少外界干擾，同事避免特過載車輛對地方薄弱道路的損害，使施工便道全線貫通，以滿足施工...
鋼管貝雷梁柱式支架法整體現澆箱梁施工技術
近年來，隨著社會的不斷發展，城市規模的不斷擴大及機動車的快速增長，城市交通狀況也日趨嚴峻，為緩解城市交通壓力,城市立交得到了迅速的發展,城市橋梁在向主 次幹路的連線建設中採用現澆箱梁的比例越來越遠大,高架橋現澆箱梁支架施工質量的好壞對結構的安全效能影響很大,對工程的整體進展制約很大。以重慶市一橫線西...
關於貝雷梁鋼便橋設計及其施工要點分析
摘要 隨著我國道路交通工程的不斷發展與科學技術的不斷進步，貝雷架鋼便橋技術取得了快速的發展，貝雷架鋼便橋在水上施工中的應用變得越來越廣泛。在進行跨河橋梁和溝壑高架橋等工程的施工，都需要建設貝雷架鋼便橋。本文根據筆者多年的工作經驗闡述了貝雷架鋼便橋的設計和施工要點。1 貝雷架鋼便橋的設計原則 在進行鋼...