一、編制依據
1、北京至台北高速公路寧德市境a1合同段招標檔案
2、《北京～台北高速公路a1合同段施工圖設計》
3、《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011)
4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）
5、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
6、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
7、國家有關的法規、政策
8、施工現場勘察獲得的資料
二、編制原則
1、認真貫徹黨的方針政策，按照經濟合理、結合實際調查，選取最優施工方案的原則。
2、按照先重點後一般、全面規劃、突出重點的原則。
3、因地制宜、就地取材，合理使用新技術、新材料、新裝置的原則。
4、結合本施工單位機具配備和工期要求的原則。
5、根據工程所在地季節特徵、工程類別等特點，合理安排施工順序的銜接原則。
三、工程概況
該工程為碗廠大橋左線2#，5#橋墩樁基礎和右線2#，4#，5#橋墩樁基礎以及k63+654溪平大橋左右線的3#，4#，5#，6#，7#橋墩的樁基礎，位於河道內，採用鑽孔灌注樁施工。
該工程共有樁基40根，總長度為940m，其中φ2m樁基8根，φ2.5m樁基16根，φ2.8m樁基16根。
碗廠大橋，左線中心里程zk62+655.23，右線中心里程zk62+655.23，全長572.
6公尺，主跨為預應力混凝土變截面連續剛構箱梁，採用懸臂掛籃澆築，主橋墩為薄壁空心墩，最大橋墩高度77公尺，基礎為樁基礎，橋台為板凳式橋台，跨徑組合：左線1×30+(1×66+3×120+1×66)+2×30;右線(1×66+3×120+1×66)+2×30。
溪平大橋，中心樁號k63+654，全長367公尺，上部結構為30公尺後張法預應力混凝土預製t梁，下部結構為圓柱式橋墩，基礎為樁基礎，建甌台為肋板式橋台，閩侯台為樁柱式橋台，跨徑組合：3×30+5×30+4×30。
碗廠大橋的設計標準：
(1) 設計荷載：公路—ⅰ級；
(2) 設計洪水頻率：大橋1/100，中橋1/100，涵洞1/100；
(3) 橋面寬度：
分離式：2×[0.5公尺（防撞欄）+ 12.0公尺(行車道)+0.5公尺（防撞欄）]＝26公尺；
(4) **設防：場地**動加速度峰值為0.05g，橋梁抗震設防類別為b類，抗震設防烈度為6度，抗震設防措施等級為7度。
溪平大橋的設計標準：
(1) 設計荷載：公路—ⅰ級；
(2) 設計洪水頻率：大橋1/100，中橋1/100，涵洞1/100；
(3) 橋面寬度：整體式：2×[0.5公尺（防撞欄）+ 11.75公尺(行車道)+0.5公尺（防撞欄）]＋0.5公尺（分隔帶）＝26公尺；
(4) **設防：場地**動加速度峰值為0.05g，橋梁抗震設防類別為b類，抗震設防烈度為6度，抗震設防措施等級為7度。
四、施工工藝流程
鑽、沖孔樁施工流程：
施工放樣—埋設護筒—安放鑽機—鑽孔——清孔—下鋼筋籠—下導管—（二次清孔）—澆注混凝土—檢測—鑿樁頭—接樁頭。
1.測量控制
導線按一級導線精度要求複測，高程點按四等水準測量要求閉合後引至結構物附近。作為該橋施工控制點。施工中採用大倍率自動安平水準儀進行標高控制。採用全站儀進行中線控制。
中線測量採用萊卡全站儀主控，鋼尺校核。放樣採用極座標法，直接放出各樁中心座標，用鋼尺進行丈量校核。然後鑽機就位，埋設護筒。
開鑽前，精確放出樁位，加以固定，並向護筒周圍一定範圍內且施工不易擾動的地方埋設護樁，採用混凝土予以加固保護。鑽孔過程中要定期進行校核。鑽孔結束，安放鋼筋籠前、灌注前要重新校核，如果差距較大，要重新用全站儀施放。
高程測量採用一台索佳自動安平水準儀進行，開鑽前及埋設護筒後及時測出原地面及護筒頂標高。
2.埋設護筒
護筒採用5公釐鋼板自行製作，其孔徑應大於設計樁徑20~40mm，埋設採用人工開挖埋設。將護筒中間土石挖出後，安放護筒並進行固定。埋置深度要求不小於2.
0公尺，頂面應高出地面0.3m。護筒中心豎直線應與樁基中心線重合，如有偏差，不得超過50 mm。
護筒傾斜度不應大於1%。
3.安裝鑽機
鑽機在地面拼裝後對準樁基中心就位，就位後，應保證底座
平整，堅實，穩固，確保在鑽進過程中鑽架不發生偏移和傾斜。
4.選土
選土應選擇水化快、造漿能力強，粘度大的膨潤土。野外鑑定時，好粘土應具備以下特徵：自然風乾後，用手不易捏碎；用刀切開後，切面光滑，顏色較深；水浸後有粘滑感，易搓成直徑小於1mm的細長泥條，用手揉搓，感覺砂礫不多。
5.製備泥漿護壁
採用泥漿池造漿或者孔內造漿的方式進行泥漿製備，選用粘性較好的膨潤土按一定比例加水調製，製備出來的泥漿效能指標應能滿足衝擊鑽孔要求。在易坍塌地層，如果常規泥漿護壁不行可以考慮加入外加劑，來改善泥漿效能。
6.加水調製
備足粘土加水調製採用孔內衝擊造漿的方法。直接將土投入孔內用錐衝擊再加水調和，一立方公尺泥漿需要用到的粘土用量可用以下公式估算：
以下公式估算：
q —每方泥漿所需粘土重量。（t）
v —每方泥漿所需粘土體積。（m3）
ρ1—粘土的密度(t/ m3)
ρ2—要求的泥漿密度(t/ m3)
ρ3—水的密度(t/ m3)
調製好的泥漿效能應能滿足以下要求：
相對密度(g/cm3)：1.2—1.4；粘度（含砂率≤4%；膠體率≥ 95%；失水率 ≤20%；泥皮厚（mm/30min）≤ 3。
7.泥漿迴圈系統
在孔位附近開挖水池及泥漿池，同時配備水幫浦、泥漿幫浦等進行鑽孔過程中的加水及清孔過程中的加水作業。清孔時，泥漿靠加水自流入泥漿池，需要時再用泥漿幫浦抽泥漿入孔形成迴圈利用系統。
8.泥漿排放
泥漿排放統一規劃在一側，挖池排放，以免亂排亂放汙染河流及環境。
9.鑽孔
鑽孔採用衝擊鑽,鑽孔前根據圖紙繪出地質剖面圖，以便按不同地層選用不同的鑽進速度和泥漿指標。
鑽孔初始要輕錘慢進，落距不宜超過2公尺，進尺每小時不宜超過1公尺，以免造成斜孔。作業中對於亞砂土層和卵石層也應控制落距和進尺並應增大泥漿稠度，特別是亞砂土層必要時應選擇優質泥漿，以免造成區域性擴孔、坍孔、埋鑽現象。
鑽孔泥漿在鑽孔過程中應始終高出孔外水位或者地下水位1.0~1.5公尺。
鑽孔一經開始必須連續進行，不得長時間中斷。正常檢修鑽頭或機械維護時應保證孔內泥漿密度和高度，防止泥漿沉澱造成上部泥漿密度過低。
10.清孔
當鑽孔達到設計深度後停止鑽進，進行清孔。清孔採用反迴圈置換泥漿的方法清理，必要時可配以氣舉、掏渣法輔助清理。要求清孔後沉澱厚度小於30cm，泥漿指標(頂、中、底平均值)應符合下列標準：
相對密度(g/cm3)：1.03—1.1；粘度（含砂率<2%；膠體率》 98%。
注意：清孔中如遇到沉澱太快或漏漿應及時停止清孔，根據漏漿情況採用加土重鑽或在泥漿中新增外加劑等方法，絕不能盲目地補充水頭，造成泥漿比重減小。
11.製作鋼筋籠
按照圖紙尺寸對每一規格的鋼筋進行下料堆放。長度不夠的進行焊接，焊接採用雙面焊，要求焊縫長度不小於5倍鋼筋直徑，鋼筋籠分節製作，運至現場後再進行拼接，所以接頭較多，因此製作時考慮將接頭錯開，保證同一截面接頭數量不超過50%。聲測管應先對接好焊好，並將口封好
鋼筋籠對接時，首先將聲測管對接好。需要注意的是：聲測管焊接時嚴禁用電焊在管體上**。以免燒傷管壁；聲測管封口一定要牢固，防止泥漿進入造成聲測管堵塞。
12.安放鋼筋籠
清孔後安放鋼筋籠前要及時用檢孔器檢孔, （檢孔器可採用鋼筋自製，其標準應為下圖所示,其中定位筋的直徑不小於16mm）。
鋼筋籠應提前做好並檢驗完畢,並將聲測管固定在鋼筋籠上。安放採用小型吊車分節吊裝入孔後在孔口焊接,焊接應首先選用雙面焊接，焊縫長度應不小於5倍的鋼筋直徑，如果受限制無法進行雙面焊接可採用單面焊接，但焊縫長度應不小於10倍的鋼筋長度。全部安放完畢後,按標高固定好。
需要注意的是:鋼筋骨架應設定必要的內撐,防止其在運輸過程中或者就位時變形。安放時再割掉內撐。
安放前要先把保證保護層厚度的墊塊或定位筋牢固地固定在鋼筋籠上，豎向間隔2公尺，環向每截面均布4塊。就位後鋼筋籠中心應與樁孔中心重合。並應控制好鋼筋籠頂標高。
13.混凝土拌製
混凝土拌製採用集中拌製。拌和站由一台zl500、一台zl750強制式攪拌機和一台1200三倉配料機組成，建在該橋附近a、e匝道與主線之間的空地內作為該橋集中拌和站。
選材：材料經試驗合格後方可進場。材料進場一批檢驗一批，合格方可使用。
水泥選用初凝終凝時間符合要求效能穩定的32.5普通矽酸鹽水泥。
石子選用級配較好，潔淨堅硬的卵石料。此外各項指標也要符合規範要求。
砂選用級配較好，堅硬潔淨的中砂。
水採用飲用水。
各種材料進場後要按規格分類堆放成型，並在其上用牌子標出產地、品名、規格。
拌制時按配合比要求準確的計量出每種材料數量，進行拌製。根據不同澆注部位選用不同的坍落度，進而選用不同的拌和時間。一般對於樁基混凝土應選用1.
5-2分鐘，對於墩、台身及臺帽坍落度較小的部位應選用2—2.5分鐘。
拌製混凝土要經常進行目測及實測檢查，看拌和料是否均勻、顏色是否一致，是否有離析和泌水現象。實測檢查應不定時的進行，主要是看混凝土坍落度是否合適，以免過大或過小影響強度或影響振搗質量。
14.灌注混凝土
鋼筋籠安放完畢,重新檢驗沉澱厚度是否滿足要求,如果不能滿足要求應繼續清孔,直到滿足要求後,方可下導管灌注混凝土。導管採用管徑為300公釐的標準管拼接完成。上部接漏斗,混凝土由混凝土運輸車配合混凝土輸送幫浦送至孔口通過漏斗進入導管連續灌注。
導管安放後底部應距離樁底40厘公尺左右，首批混凝土應能滿足埋置導管1公尺的要求，終灌時必須保證漏斗底比砼頂面或護筒內水面高4～6m。
混凝土澆築示意圖如下：
首批混凝土計算公式如下：
v—灌注首批砼所需數量（m3）；
d—樁徑直徑(m)；
h1—樁孔底至導管底間距，一般為0.4m；
h2—導管初次埋置深度(m)；
d—導管內徑(m);
h1—導管內混凝土高度(m)
h—孔內泥漿深度
—孔內泥漿密度
c—混凝土密度
澆注前用自制導球封住導管下口，首批混凝土進入導管後再松開導球。然後連續灌注，灌注過程中要澆灌一段時間拔一次導管，始終保證導管埋深2~6公尺。選擇量測基準面，一般選在護筒頂，並應嚴格量取混凝土面高程，做到勤量勤測。
灌注至最後要超灌0.5—1公尺，在接樁頭時鑿除，以保證樁身混凝土質量。此處需要說明的是對於橋墩樁應灌至離樁頂標高1公尺位置時再超灌0.
5—1公尺：對於橋台樁應灌至樁頂標高後再超灌0.5—1公尺。
鑽孔灌注樁施工方案
施工組織設計 施工方案 報審表 工程名稱 洞頭新城二期新西河 大樸溪工程合同編號 dxhh s 01 承建單位 浙江省第一水電建設集團股份 編號 2014 施案03號 說明 本表一式4份，由承包人填寫。監理機構 發包人審簽後，承包人2份 監理機構發包人各1份。洞頭新城二期新西河 大樸溪工程 浙江省第...
鑽孔灌注樁施工方案
國閎 愛琴海國際社群專案一期工程 機械鑽孔樁專項 施 工方案 編制單位 重慶國廈建築工程有限責任公司通江分公司 編制日期 二0一四年六月十日 1 編制本方案的相關檔案7 2 國家及重慶市現行規範規程7 三 施工方案 8 一 裝置選型 8 二 機械鑽孔灌注樁施工9 4 機械鑽孔灌注樁工程施工的質量保證...
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雲南s230線六庫至曼海橋二級公路 k40 968橋1號樁基礎施工 一 編制說明 二 工程概況 三 總體部署 四 施工方案及技術措施 五 施工進度計畫及工期保證措施 六 資源配置計畫 七 質量保證措施 八 安全保證措施 九 現場文明施工措施 十 施工安全措施 一 編制說明 編制依據 雲南s320線六...