目錄目錄 1
1.編制說明 1
2.施工概況 2
3.施工步驟及方法 4
4.質量保證措施 9
5.安全保證措施 10
6.環境保護措施 10
施工方案
1.編制說明
1.1編制依據
1.1.1《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》tb10413-2003；
1.1.2《新建鐵路工程測量規範》tb10101-99;
1.1.3新建上海動車段工程施工圖上海動車段施（房）-0409，上海動車段施（房）-0408，上海動車段施（房）-0803；
1.1.4現場調查資料和現有隊伍技術力量；
1.2編制原則
1.2.1總體原則：滿足施工工期及質量要求，同時保證施工安全。
1.2.2遵循設計圖紙的原則，認真閱讀核對設計資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施工方案，滿足設計標準和規範要求。
1.2.3遵循現行施工規範和質量驗收標準的原則，在編制施工方案時，嚴格按照施工技術規範要求優化施工方案，認真執行工程質量驗收標準。
2.施工概況
2.1工程概況
在中鐵四局上海動車段經理部一分部二隊負責承建的上海動車段檢查存車場中，輪對受電弓動態檢測裝置、外皮清洗裝置及控制室、臨修庫、不落輪旋庫和四線庫兩端各18m範圍內採用整體道床。
輪對受電弓動態檢測裝置中整體道床長度為20m，兩端均設定10m過渡段，鋼軌為p60軌。整體道床為鋼筋混凝土支承塊式，道床為c30鋼筋混凝土，道床底部配置220×220mm的φ16鋼筋網，道床下面為一層200mm的c15混凝土基礎。支承塊為c50鋼筋混凝土。
整體道床每段長5m，設伸縮縫，縫寬均為2cm，用瀝青木板填塞。整體道床與普通道床銜接部分設10m過渡段，採用粒徑為20～60mm的碎石道床，在與整體道床相接處普通道床厚度不應小於150mm，道碴層下面用c15混凝土鋪底。
外皮清洗裝置及控制室中清洗線整體道床長度為94.2m，鋼軌為p50軌，扣件採用djk5-1型。整體道床為c25鋼筋混凝土，道床底部配置φ8@200，φ10@150mm的鋼筋網，道床下面為一層100mm的c15混凝土墊層。
整體道床每段長6m，設伸縮縫，縫寬均為2cm，用瀝青木板填塞。
臨修庫、不落輪旋庫中d4道整體道床長度為76m，d5道整體道床長度為66m，鋼軌為p60軌，扣件採用djk6型。整體道床為c30鋼筋混凝土，道床底部配置φ12@200，φ14@150mm的鋼筋網，道床下面為一層100mm的c10混凝土墊層。整體道床混凝土基礎以第2-1粘土層為持力層，基底入持力層深度不少於500mm，若達不到應採用回填。
整體道床每段長6m，設伸縮縫，縫寬均為2cm，用瀝青木板填塞。
四線庫兩端各18m的整體道床由我二隊進行預埋和預留，負責鋪設p50～60異形軌並和軌道橋p60鋼軌連線。
2.2周轉料材料表
整體道床周轉料表
2.3人員組織機構
由中鐵四局上海動車段經理部一分部二隊負責施工的整體道床，現場配架子隊隊長1名為韓文勇、技術主管1名為左冬生、技術員1名為姜雪松、領工員1名為劉勝，安全員1名為邊榮。施工組織結構見下圖：
人員數量表
3.施工步驟及方法
3.1承塊式整體道床
3.1.1支承塊預製
按照整體道床鋼筋混凝土支承塊的幾何尺寸加工定型鋼模，在施工整體道床時，提前預製支承塊。支承塊為c50鋼筋混凝土，鋼筋為φ6，φ10的a3鋼筋，預留孔採用φ50的pvc管，具體尺寸見附圖。
支承塊預製尺寸允許偏差：
⑴預留孔中心間距：±2mm；
⑵預留孔徑：＋3mm，－2mm；
⑶承軌槽內邊緣至預留孔中心間距：±2mm；
⑷承軌槽肩高：＋3mm，－1mm；
⑸承軌槽擋肩坡度：±2mm；
⑹承軌槽凹凸不得大於1mm；
⑺表面除伸出鋼筋外不得露筋。
3.1.2放樣與基底處理
施工前進行軌道線路中線、水平貫通測量，誤差調整閉合後，根據設計設定控制基準點。同時進行基坑開挖，達到標高後按照設計要求對基底進行幹鋪20cm厚碎石處理，經隱蔽工程驗收合格後方可進行下道工序施工。
3.1.3道床鋼筋
整體道床鋼筋網採取在鋼筋加工棚內下料、加工，現場綁紮焊接成型的作業方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮縫長度配料。下料後的鋼筋運輸至工作面後，一捆一捆分散布置後，人工抬運鋼筋散布在道床底板上。人工綁紮固定，調整網格間距。
3.1.4設定支承塊
整體道床鋼筋網綁紮完成後，在網格上按照設計尺寸放樣支承塊的位置。支承塊用φ16鋼筋加工成的馬凳進行定位，用2mm厚的薄鐵片在馬凳上對標高進行調整，確保承軌槽距設計軌頂的距離為186mm，支承塊中心距線路中心距離為750mm。
3.1.5澆注混凝土
整體道床模板採用1.5cm厚的竹膠板，加固採用10cm×10cm方木間距50cm做肋，φ48的鋼管間距50cm做橫撐和斜撐。安裝模板前要複查道床標高及軌道中心線位置是否符合設計要求，確保模板安裝正確。
澆築道床混凝土前，再次對軌道狀態進行測定，確認符合驗收標準後方可澆築道床混凝土。道床砼採用商品**，插入式振搗器振搗，人工抹面的方法施工。
混凝土澆築過程中注意不要碰撞馬凳與支承塊，施工中隨時檢查支承塊狀態，發現問題及時處理。混凝土澆築時分層、水平、分台階進行，確保施工連續性。根據試驗控制的初凝時間對道床表面進行壓平抹光，確保道床表面平整。
排水坡度符合設計要求。
混凝土養護在自然氣溫條件下灑水養護，噴灑均勻。混凝土強度達到70%設計強度後才允許承重。
3.1.6螺栓道釘的錨固
設計整體道床的支承塊採用彈條ⅱ型扣件，在鋪設軌道前先進行螺紋道釘的錨固。錨固採用硫磺錨固，由硫磺、水泥、砂子和石蠟混合配置而成。
a. 材料技術條件：
①硫磺：ⅱ～ⅲ級工業用硫磺，純度為95％及以上（即：含硫量不小於95％），配製前打成碎塊，如受潮，應在配製前乾燥。
②水泥：普通矽酸鹽水泥，不低於400號，如有結塊，應在配製前過篩。
③砂子：天然級配中粗砂，含泥量不得大於2％，粒徑不得大於2mm，配製前過篩、洗淨、烘乾。
④石蠟：一般工業用石蠟，配製前打成碎塊。
⑤各種材料不得混有雜物。
b. 成份配合比：
①清理好釘孔，恢復原來的喇叭型。
②用粗砂將孔底封死並搗固，孔徑徑剩長度不得小於160mm。
③擺正錨固架，控制螺紋道釘位置，確保前後、左右不傾斜。
④錨固溶液一次灌夠，但不宜太滿。
⑤錨固材料成份按照實驗室配合比（質量比）：
硫磺：水泥：砂子：石蠟＝1：0.55：1.3：0.02
注：配製而成的溶液應較稠，其流動度以不影響灌注為宜。
c.溶制工藝：
①按照選定的配合比，稱好各種材料的一次溶制量。
②先將砂子放入鍋內攪拌加熱至100℃～120℃，再將水泥放入鍋內攪拌加熱至130℃左右，最後將硫磺和石蠟放入鍋內，繼續攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度公升高至160℃左右）即可使用。
d．錨固工藝：
①將螺紋道釘順錨固架左右旋轉垂直插入，螺紋道釘的方圓台應高出承軌檯面，對於彈條扣件要高出0～2mm。（即：道釘的上端要高出軌枕表面70～75mm）
②外溢的溶液凝固後，要剷除平整乾淨。
3.1.7鋪軌
鋪軌時，軌排對準中線就位，控制兩軌排間軌縫。預留軌縫隙尺寸當日檢查，並將檢查結果的總偏差量在繼續鋪軌時加以調整消除。軌條架設完成後進行粗調，調軌時先用專用工具定好一股鋼軌的方向、高低，然後再定另一股。
軌道的方向和軌距大致撥好後開始安裝墊板及扣件。扣件按照設計規定的型別有次序地散布、安裝。用直角道尺和支距尺對軌道進行精調，檢查、調整與基標同一側的鋼軌。
3.2現澆整體道床
3.2.1放樣與基底處理
施工前進行軌道線路中線、水平貫通測量，誤差調整閉合後，根據設計設定控制基標。同時進行基坑開挖，達到設計標高後按照設計要求對基底進行10cm厚素混凝土墊層處理，經隱蔽工程驗收合格後方可進行下道工序施工。
3.2.2道床鋼筋
整體道床鋼筋網採取在鋼筋加工棚內下料、加工，現場綁紮焊接成型的作業方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮縫長度配料。下料後的鋼筋運輸至工作面後，一捆一捆分散布置後，人工抬運鋼筋散布在道床底板上。人工綁紮固定，調整網格間距。
3.2.3設定套管預留孔
套管預留孔採用25cm長的φ75mmpvc管進行預留。整體道床鋼筋網綁紮完成後，在整體道床上按照設計尺寸放樣套管預留孔的位置。套管預留孔用φ16鋼筋加工成的骨架進行定位與固定，確保套管預留孔孔口距設計軌頂的距離（p60軌為214mm，p50軌為190mm），單根軌下兩套管預留孔中心距鋼軌中心距離（p60軌為105mm，p50軌為97.
5mm）。
3.1.4澆注混凝土
整體道床模板採用1.5cm厚的竹膠板，加固採用10cm×10cm方木間距50cm做肋，φ48的鋼管間距50cm做橫撐和斜撐。安裝模板前要複查道床標高及軌道中心線位置是否符合設計要求，確保模板安裝正確。
澆築道床混凝土前，再次對軌道狀態進行測定，確認符合驗收標準後方可澆築道床混凝土。道床砼採用商品**，插入式振搗器振搗，人工抹面的方法施工。
混凝土澆築過程中注意不要碰撞預埋pvc管與鋼筋骨架，施工中隨時檢查pvc管狀態，發現問題及時處理。混凝土澆築時分層、水平、分台階進行，確保施工連續性。根據試驗控制的初凝時間對道床表面進行壓平抹光，確保道床表面平整，同時在混凝土初凝前將預埋的pvc管拔出，拔出時注意不影響預埋孔的形狀和深度。
排水坡度符合設計要求。
混凝土養護在自然氣溫條件下灑水養護，噴灑均勻。混凝土強度達到70%設計強度後才允許承重。
3.1.5套管固定與鋪軌
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