一、編制依據及編制原則
1、編制依據
1.1南寧市軌道交通1號線一期工程軌道工程施工02標合同檔案；
1.2南寧市軌道交通1號線一期工程軌道工程施工02標《實施性施工組織設計》；
1.3《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）2023年版；
1.4《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10413-2003）；
1.5《城市軌道交通工程測量規範》（gb50308-2008）；
1.6 《鋼筋焊接及驗收規範》jgj18-2003；
1.7《預拌混凝土》(gb/14099-2003)；
1.8《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》cjj49-92；
1.9《浮置板軌道技術規範》（gjj/t191-2012）；
1.10《混凝土結構工程施工質量驗收規範》gb50204-2002（2023年版）；
1.11南寧市軌道交通1號線一期工程軌道工程鋼彈簧浮置板道床設計圖及相關設計交底檔案
1.12我專案部對現場的調查資料。
2、編制原則
認真貫徹執行國家及南寧市方針、政策、標準和設計檔案，嚴格執行基本建設程式，實現分部分項工程的全部功能；合理選擇施工工具和裝置，在滿足施工工期的條件下，確保工程質量和施工安全。
二、工程概況
1、工程簡介
南寧市軌道交通1號線一期02標段以白蒼嶺站(不含)界為起點，線路途經火車站、民族大道、高坡嶺路，終至南寧東站。施工範圍sk14+375.974～sk32+136.
629正線及輔助線（含屯里車輛段出入線整體道床地段）的軌道系統，及屯里車輛段鋪軌基地和南湖站鋪軌基地的建設。
本工程共有鋼彈簧浮置板整體道床3.21km，分布在白火區間、火朝區間、南金區間、埌百區間，全部在圓形隧道範圍內。
2、鋼彈簧浮置板道床設計概況
鋼彈簧浮置板軌道結構是一種新型的特殊減振軌道結構形式，由道床板、鋼彈簧隔振器、剪力鉸、密封條、水平限位裝置、鋼軌與扣件等組成。它將具有一定質量和剛度的混凝土道床板置於鋼彈簧隔振器上，構成質量－彈簧－隔振系統。經過鋼彈簧浮置板到床的隔離，列車產生的強大振動只有極少量會傳遞到下部結構，對下部結構和周圍環境起到很好的保護作用。
2.1主要設計引數
⑴設計軸重：採用b型車，軸重140kn；
⑵最高執行速度：80km/h；
⑶鋼軌型別：60kg/m，標準軌距1435mm；
⑷扣件及軌枕型別：扣件為dtⅵ2型扣件，扣件間距按照1600對/km，軌枕採用短軌枕；
⑸軌道結構高度：圓形盾構區間為820mm（至2600mm限界圓底）；
⑹軌下淨空：不小於70mm
2.2道床板
本工程每塊道床板長度為25m，厚度為345mm，板寬3300mm，由c40混凝土和hrb400級鋼筋一次性澆築而成，有良好的整體性。
本工程所有鋼彈簧浮置板整體道床均為圓形斷面形式，斷面圖如下圖所示。
2.3鋼彈簧隔振器
鋼彈簧隔振器主要由三部分組成：外套筒、內套筒、高度調節及鎖緊系統。
2.4 剪力鉸
剪力鉸布置在兩塊道床板之間，主要由銷軸和軸套兩個部件組成，分別與兩塊道床板端部的鋼筋混凝土澆築在一起。道床板工作狀態下，剪力鉸起著傳遞剪力、協調道床板變形的重要作用。
2.5水平限位系統
水平限位裝置安裝在基底混凝土內，正常工作狀態下，列車執行產生的水平力完全由隔振器與基底的摩擦力承受，水平限位裝置並不參與工作。只有在非正常偶遇情況下（如**、事故等）才有可能參與工作，是一項輔助安全措施。
2.6防排水設計
⑴直線地段，在浮置板板麵設定1％排水橫坡，將板麵水引到基底水溝，在基底表面兩側每隔5m左右設定100mm寬橫向排水溝，將基地水引入中心水溝。
⑵曲線地段，浮置板道床板面不設排水橫坡。在曲線內側基底表面則每隔5m左右設定100mm寬橫向排水溝，將基底內側積水引入中心水溝，橫向排水溝坡度不小於3％。
⑶施工時，上游設定沉沙井，在上游浮置板基底中心溝入口處增設鋼格柵，鋼格柵孔眼短邊不大於15mm，防止運營期間雜物進入水溝內。
2.7浮置板施工的誤差及要求
軌下淨空0～+5mm
基底的表面平整度2mm/㎡
隔振器外套筒位置公差3mm
剪力鉸安裝位置公差5mm
每塊浮置板的長度12mm
浮置板的寬度5mm
浮置板的高度5mm
基底頂面標高（隔振器位置0～-5mm
頂公升高程1mm
三、施工計畫
1.1鋼彈簧浮置板道床施工計畫安排
各區間鋼彈簧浮置板道床施工計畫詳見下表：
表1 鋼彈簧浮置板整體道床施工計畫
1.2材料**計畫
材料**計畫詳見下表：
表2 材料進場計畫
四、施工工藝
1、總體施工方案
在鋪軌基地地表綁紮浮置板鋼筋籠、組裝軌道——鋼筋籠系統，由龍門吊調運至洞內軌道車上，再經過軌道運輸，至鋪軌作業現場，通過鋪軌門吊使浮置板軌道——鋼筋籠整體準確就位於事先做好的浮置板基底上，最後通過軌道精調、混凝土澆築，完成浮置板施工，28天達到強度後，進行頂公升作業。
2、施工工藝
施工工藝流程詳見下頁圖。
3、施工準備
3.1技術準備：在開工前完成工程技術部負責施工方案、技術交底、圖紙會審、線路調查、基標複測等工作，為正常鋪軌做好技術準備。
3.2物資準備：開工前物機部完成主要材料進場、物資報驗及會同工程技術部、安質環保部對進場材料根據相關要求進行自檢，並形成自檢記錄。
3.3主要裝置準備：開工前物機部保證主要裝置的正常執行。
3.4開工前的安全隱患排查：在開工前安質環保部對關機部位、施工現場進行安全隱患排查，對存在安全隱患的要及時處理。
鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排法施工工藝流程圖
4、基標測設
4.1首先檢查浮置板地段隧道結構尺寸誤差值是否滿足浮置板鋪設的限界尺寸要求。誤差較大的，需對浮置板地段線路重新進行調線調坡。
4.2 作業面接收後，測量組立即測設控制基標及加密基標，將設計基底面砼高程線引到兩側邊牆上。施工抹麵時，拉弦線控制表面高程。
4.3 基底施工完成後，設定加密基標、臨時基標及隔振器外套筒位置。加密基標設**路中線兩側，布設間距為5m，距線路中線1.5m。
5、鋼筋加工
5.1 基底內布設雙層hrb400級鋼筋網，縱向鋼筋不斷開，基底鋼筋網在隧道外下料加工。
5.2基底道床鋼筋在南湖鋪軌基地加工，以浮置板板塊為單位，將同一板塊的鋼筋一次加工，集中存放，並將同一塊板中的同一類鋼筋編號、做上明顯標記。鋼筋下料運輸時，確保編號不得混亂。
5.3 鋼筋網的製作、焊接、綁紮符合jgj18-2003《鋼筋焊接及驗收規程》等相關規範及設計檔案。
6、 浮置板道床基底施工
6.1基底清理
浮置板施工前對隧道底板進行清理，底板上殘留的垃圾、雜物及盾構管片底板螺栓孔內的淤泥等必須清理乾淨，以保證隧道底部與道床的有效連線。
6.2基底鋼筋綁紮
基底鋼筋為雙層φ12mm hrb400鋼筋，鋼筋搭接按50d鋼筋直徑搭接，同一斷面接頭率不大於50%。
鋼筋綁紮時，鋼筋網底部和兩側加混凝土墊塊，保證鋼筋有足夠的保護層，保護層厚度35mm。墊塊用強度為c40的混凝土製作。
6.3伸縮縫木板安裝
設定基底混凝土伸縮縫木板時，應注意使基底伸縮縫與隔振器安放位置錯開。伸縮縫在每兩塊板之間設定一處，封寬30mm，伸縮縫板用泡沫板外包五合板，伸縮縫板要加固牢固，澆築混凝土時不能彎曲。
6.4支立中心水溝模板
浮置板基底中心水溝寬300mm，溝深100~150mm。浮置板基礎中心水溝模板採用矩形封閉式鋼模板。模板安裝必須平順，位置正確，並牢固不鬆動。
支立中心水溝模板需注意曲線地段水溝中心線同線路中心線的偏差。混凝土澆築前應進行檢查，以防澆築混凝土時跑模、脹模。
由於施工誤差，盾構環存在高低不平等現象，在支立水溝模板時將水溝模板根據線路坡度順平，以免在基底澆築完成後排水不暢。
6.5基底道床混凝土施工
施工時，根據測量提供的高程控制基線，嚴格控制浮置板基礎的高程及表面平整度，曲線地段傾斜基礎施工的控制尤為關鍵。同時應注意曲線內側基底橫向排水溝的設定（用於將曲線內側基礎的水引入中心水溝）。
按照設計要求，隧道曲線地段道床基礎設定超高，施工時要求嚴格控制道床基礎的表面平整度，基底混凝土表面高度只能出現負誤差，不允許出現正誤差。
基底混凝土採用c40，澆築混凝土時必須進行振搗，振搗時間不少於30秒，並達到以下三個條件：（1）混凝土表面開始泛漿；（2）不再冒泡；（3）混凝土表面不再下沉。混凝土攤平後用1m～1.
2m長的鋁合金尺將混凝土面刮平，第一次刮完之後用線繩量混凝土面是否達到標準面，若混凝土面低於標準面，再均勻新增混凝土進行第二次刮面，若第二次刮完之後若低於標準面需進行第三次刮面；反覆進行刮面直至混凝土面達到標準面，此時混凝土面以高於標準面1mm為宜。刮完之後再進行收面压光，收面時要細心，不允許收面過程人為原因使得刮平的混凝土面被破壞。控制混凝土平面時一定要交錯進行，不能斷開，收面完成後整個混凝土面應橫向和縱向均在同一平面（有豎曲線地段除外）。
整體道床施工方案
目錄目錄 1 1.編制說明 1 2.施工概況 2 3.施工步驟及方法 4 4.質量保證措施 9 5.安全保證措施 10 6.環境保護措施 10 施工方案 1.編制說明 1.1編制依據 1.1.1 鐵路軌道工程施工質量驗收標準 tb10413 2003 1.1.2 新建鐵路工程測量規範 tb10101...
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