本標段線路起訖里程：k121+100～k125+850，線路長度4.744123km，標段內隧道1座，雙洞單向行車，左線zk121+646～k123+305長1659m，右線yk121+630～yk123+340長1710m，是本標段主要控制性工程。
最大埋深100m，隧道設計速度80km/h，設計荷載公路-ⅰ級。
隧址區高點在大石板隧道出口一帶陡崖上，高程為475.00m，低點在出洞口低谷一帶，高程約為370.00m,相對高差為105.
00m,地形起伏較大。隧道區地貌上屬侵蝕剝蝕低山丘陵地貌。
隧道進洞口段為一陡崖，地形坡角約70～80°，地面高程約為475.00～370.00m，相對高差為105.00m,傾向約238°。
隧道出洞口段為一斜坡，地形坡角約30～50°，地面高程約為410.00～450.00m，相對高差為40.00m，傾向約40°。進洞口右側為一陡崖。
大石板隧道隧址區地質構造位於沙溪溝向斜南翼。岩層產狀13°∠4°。經地表調繪及鑽探揭露，隧道區岩石較完整，主要發育有兩組裂隙：
ⅰ組：產狀110～120°∠70～85°，張開，裂面平直，有褐色鐵質侵染，水平延展3～5m，裂隙間距為3.00～4.00m；
ⅱ組：產狀20～30°∠75～85°微張，裂面呈弧形，無充填，水平延展3～5m，裂隙間距為3.00～5.00m。
隧址區內無大的地表水系，主要以隧道進出洞口及凹槽等低窪地帶的水田為主，接受大氣降水補給。
隧址區第四系土層層厚較薄,其空隙水不發育,地層岩性為白堊系中統夾關組(k2j1)的砂岩和侏羅系上統蓬萊鎮下段（j3p1）的泥岩，基岩裂隙水為隧道區的主要地下水，主要賦存于強風化基岩裂隙中。基岩淺部風化帶及沿裂隙水在岩層露頭部分為補給區，接受大氣降水的補給，並通過風化裂隙迅速向低窪處徑流，其流量受大氣降水的控制，具有就近補給就近排洩的特點。弱～微風化基岩裂隙水主要接受上部風化帶裂隙水的補給和大氣降水補給，在水壓力作用下，沿岩層裂隙向下徑流，在相對地勢低窪地段分散排洩或以泉、井方式自然排洩，隧道區地下水貧乏。
有注水試驗成果表明：砂岩地層滲透係數k=0.091～0.156m/d;泥岩地層滲透係數k=0.099m/d，隧址區地下水較貧乏，水文地質條件較簡單。
隧道區範圍內無明顯的活動斷裂構造、構造破碎帶和軟弱夾層等不良地質現象，現狀整體穩定。
進洞口段覆蓋的第四系塊石土較厚，雜色，主要由強風化泥岩、砂岩碎塊石及粘性土組成。泥岩地表風化為暗紫紅色，層理較發育，該段未發現滑坡、崩塌等不良地質作用，斜坡現狀穩定。在雨季洞口所覆蓋的塊石及泥岩強風化層的地下水將對施工產生較大的影響。
出洞口段覆蓋的第四系土層較薄，以砂岩為主，泥岩多為透鏡體夾層，砂岩、泥岩地表風化均為紫紅色，新鮮面呈鮮紅色，層裡較發育。該段未發現滑坡、崩塌等不良地質作用，斜坡現狀穩定。
隧道洞身由ⅳ、ⅴ類圍岩構成，構成ⅳ類圍岩的地層岩性為白堊系中統夾關組的砂岩，其厚度較厚，完整性好；地下水一般呈滴狀或區域性呈線狀。構成ⅴ類圍岩的地層岩性為泥岩和礫岩。大石板隧道左線ⅳ、ⅴ級圍岩所佔比例分別為55%、45%；右線ⅳ、ⅴ級圍岩所佔比例分別為69%、31%。
圍岩級別統計見表1、表2。
此外在後期施工過程中，如遇有圍岩地質和設計不符時，由施工方及時通知監理、業主和設計四方現場觀察確定圍岩級別後另行定製相關方案。
根據設計要求，在隧道中部布置了2處車行橫通道和3處人行橫通道（車行橫通道兼做人行橫通道）。車行橫通道、人行橫通道設定見表3。
表1 大石板隧道左線圍岩級別統計表
表2 大石板隧道右線圍岩級別統計表
表3 車行橫通道、人行橫通道設定一覽表
安排兩個施工隊完成，進出口各乙個施工隊，每個施工隊安排兩個作業面同時施工，並拉開一定距離。每個施工隊設掘進工班、支護工班、襯砌工班（鋼筋、防水、混凝土）、運輸工班、綜合保障工班、鋼構件加工工班等六個工班。每個班人員配置採用24小時三班輪休制度，保證有足夠的體力保證正常安全施工，嚴禁疲勞作業。
其中隧道一隊管理負責人為專案隧道工程師王世軍，隧道二隊管理負責人為專案隧道工程師張從禮。施工隊伍安排及任務劃分情況見表4。工班任務劃分表5。
表4 施工隊伍安排及任務劃分情況表
表5 大板石隧道工班任務分配及勞動力配置表
施工裝置作為生產力的重要要素，是施工企業生產的重要手段，是企業完成施工任務的重要物質基礎。為保證本工程順利開展，施工機械裝置的配備顯得至關重要。施工過程中必須按照工程進度計畫編制裝置配備計畫以及裝置的維修保養計畫，確保裝置運轉正常。
同時，要按照iso9001體系的要求，做好現場裝置的管理，控制成本，做到在確保工程需要的前提下，提高裝置的利用率。
根據本工程建設規模大、設計標準高、施工質量要求嚴、施工難度大、科技含量高等特點和特殊的施工環境，為確保工程工期、質量和工藝要求，施工裝置配置遵循科技含量高、效能優良、生產效率高、環保效能好、採用先進的機械裝置原則進行裝置組合匹配，使施工裝置的配置充分體現先進性、適用性，配置數量以滿足施工需要為前提，使用過程中充分挖掘裝置的潛力，做到均衡生產，綜合利用，降低機械使用成本。
施工本著「實用先進、選型科學、著重工效、優化合理」的原則，佈署開挖、運輸、支護三條主作業線，供水、供風、供電及排煙、排水五條輔助作業線，主要以風動鑿岩機進行分部開挖，工作效率高；側卸裝載機裝碴，自卸車無軌運輸，符合斷面尺寸要求。
各作業線綜合機械化配套方案見表6。
表6 各作業線綜合機械化配套方案表
主要施工機械裝置配備見附表7。
表7 投入大石板隧道施工的主要機械裝置表
大石板隧道開工日期工程計畫開工時間為2023年2月1日，竣工時間2023年10月31日，施工總工期為21個月。詳見施工進度計畫橫道圖。
台階法開挖施工進度指標見表8。
大石板隧道施工組織設計
1 emzq 12標段實施性施工組織設計。2 改建鐵路成都至昆明線峨眉至公尺易段擴能工程施工圖 emzq 12 dk452 075大石板隧道設計圖。3 現場踏勘調查所獲得的工程地質 水文地質 當地資源 交通狀況及施工環境等調查資料。4 中鐵九局所擁有的技術裝備力量 機械裝置 管理水平 工法及科技成果...
鑄石板施工方案
大同市騰飛建安有限責任公司 一 施工程式 基層檢查 基層處理 板材清潔處理 膠泥配製 襯面層 外觀檢查與修整 驗收 交付使用 二 施工準備提要 1.原材料分析檢測合格 2.施工用工 器具準備符合要求 3.施工安全技術措施的制定能確保施工安全 4.原材料消耗定額的制定符合現場施工實際 5.現場施工條件...
大石墊層施工方案
石灰土基層 1 適用範圍 適用於城市道路石灰土基層施工，其他道路基層施工可參照執行。2 施工準備 2.1 技術準備 1 原材料試驗 1 應取所定料場中有代表性的土樣進行下列試驗 顆粒分析 液限和塑性指數 擊實試驗 碎石或礫石的壓實值 有機質含量 必要時 硫酸鹽含量 必要時 2 如使用碎石 碎石土 砂...