摘要：隨著地鐵建設的快速發展，我國地鐵線路道床沉降整治施工技術已基本成熟。現結合工程案例總結道床沉降整治施工方案如下。
關鍵詞：地鐵線路；道床沉降；整治方案
1 工程概況
1.1工程水文地質
車站主體結構基底除西端南側約10公尺和東端盾構井部分位於全風化、強風化花崗岩層外，其它地段基底均位於礫質粘性土層，東端盾構井部分位於強風化花崗岩層。本場地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基岩裂隙水。本站地下水位埋3.
00~6.70m，水位高程55.07~63.
38m，水位變幅0.5～2.0m。
地下水總的徑流方向為由南向北。
1.2 施工情況
民治站dk21+700~761段底板採用現澆砼施工，底板厚1m分層澆築，人工振動棒振搗。該段施工縫有5處，施工縫採用鋼邊橡膠止水帶，里程分別位於+746、+738，+730、+719和+707處。降水井位於中間渡線處里程+727，澆築底板前封閉。
2 道床沉降情況
檢查時發現右線左軌dk21+728~746段長18m範圍發生沉降，最大沉降量4mm，位於沉降段中間，里程+737，向兩端線性過渡到正常。
⑴降段位於右線大里程屬正線，出了道岔區。目前已在鋼軌下墊了調整墊板已將鋼軌標高調整正常。
⑵右線dk21+710~746段長36m範圍兩側水溝裡有淤泥，最厚達5cm。右線水溝區域性和洩水孔處有泥砂流出。+730~++740長 10m段水溝左側(面向大里程方向)道床與水溝底之間有縫隙。
對線路檢查時發現右線右軌dk21+713~723段長約10m範圍發生沉降，最大沉降3mm。右線右側水溝裡有沉積泥砂。目前已在鋼軌下墊了調整墊板已將鋼軌標高調整正常。
對民治站右線dk21+700~760段軌面標高再次進行了測量，結果左、右鋼軌和道床標高無變化，符合要求。
3 道床沉降整治方案
3.1 總體方案
採取對道床和底板錨桿錨固+填充注漿的處理方案，完成後根據現場情況，確定是否需要增加洩水孔。
廣州地鐵線路圖版
廣州地鐵一號線 發車時間 廣州東站 西朗方向 首班車 6 10 尾班車 23 30 西朗 廣州東站方向 首班車 6 00 尾班車 22 55 途經站點 廣州東站 體育中心 體育西 楊箕 東山口 烈士陵園 農講所 公園前 西門口 陳家祠 長壽路 黃沙 芳村 花地灣 坑口 西朗 廣州地鐵二號線 發車時間...
地鐵線路中級工理論考試複習大綱填空判斷
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