一、填空題
1、線路鋼軌接頭採用相錯式，其相錯量不得小於3m。
2、線路最大軌距不得超過1456mm。
3、使用tm1000p1型鋼軌鑽孔機鑽孔時，為確保位置正確，定位塊必須與軌端緊密貼合。
4、線路維修工作應貫徹"預防為主，防治結合，修養並重的原則。
5、軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過30mm,深度超過8mm為重傷標準。
6、50kg/m鋼軌側面磨耗超過13時為重傷鋼軌。
7、護背距離是指翼軌作用邊至護軌頭部外側的距離。
8、螺栓折斷，嚴重鏽蝕、絲扣損壞或杆徑磨耗超過3mm時，應及時更換。
9、換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯標誌，防止再用。
10、無縫線路分為溫度應力式和應力放散式兩種。
11、無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為無縫線路的緩衝區。
12、裝置維修分為綜合維修，經常保養，和臨時補修。
13、接觸軌端部彎頭與相鄰走行軌頂面，允許誤差為 +5、-10mm。
14、按照線路計畫維修驗收標準，正線鋼軌接頭軌面或內側錯牙不得大於1mm。
15、無縫線路因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫，必須做好放散和調整。
16、道岔尖軌按尖軌跟端構造型式可分為間隔鐵式（活接頭式）和彈性可彎式兩種。
17、換軌作業時，應有訊號部門人員和所需專業人員配合。
18、綜合維修標準中正線軌距變化率不大於1‰，困難地段不大於2‰。
19、接頭螺栓以抗拉強度劃分為10.9級與8.8級兩種高強度螺栓。
20、為保證人身安全，分組搗固時要相隔3根以上軌枕。
21、道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力，叫道床縱向阻力。
22、道岔綜合維修標準評分辦法，85～100分為優良,60～85分為合格，60分以下為失格。
23、北京地鐵接觸軌受電方式有上部接觸、下部接觸兩種布置。
24、在正線線路上，個別插入短軌不得短於6m。
25、護軌螺栓折損危及行車安全禁止使用。
26、地面碎石道床線路，冬季要注意"三折"的發生，"三折"是指鋼軌，轍叉心，夾板折斷。
27、尖軌頭部寬50mm 及以上斷面處，尖軌較基本軌低至2mm及以上時，應及時修理或更換。
28、鋼軌頂面擦傷深度超過1mm時屬重傷鋼軌。
29、無縫線路緩衝區，在無縫線路中起伸縮調節作用。
30、百公尺標是表示正線每百公尺距離該線路起點的長度。
31、60kg/m鋼軌側面磨耗超過15mm時為重傷鋼軌。
32、接頭夾板折斷及有裂紋，必須及時更換。
33、用於線路上的鋼軌需要打眼時，必須位置正確。
34、地鐵道岔按尖軌型別分為直尖軌道岔和曲尖軌道岔兩種。
35、道岔尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時，應及時修理或更換。
36、軌向偏差是用10公尺弦線測量的最大矢度值。
37、路肩寬度，路堤和路塹不應小於0.6m；困難條件下路堤和路塹不得小於0.4m。
38、軌縫有下列情況應調整，①軌縫嚴重不均，②線路爬行量超過20mm，③出現連3個及以上瞎縫或大於構造軌縫。
39、緩和曲線與直線連線處不得有鵝頭或反彎。
40、線路裝置管理理念是檢先於修，檢重於修。
41、軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬裝置和道岔等部件組成。
42、直線垂直於投影面，其投影是點。
43、岔後附帶曲線頭至轍叉跟端的直線長度不小於6m。
44、線路鋼軌接頭採用相錯式，其相錯量不得小於3m。
45、50kg/m夾板長820mm。
46、護軌輪緣槽分為平直段，緩衝段和開口段。
47、連線兩條平行線路的連線線路稱為渡線。
48、軌道引導車輛執行方向，直接承受和傳遞由車輪傳來的巨大壓力。
49、單開道岔的轉轍部分，由兩根基本軌，兩根尖軌，各種聯接零件及轉轍機組成。
50、50kg/m鋼軌接頭螺栓螺紋直徑是24mm。
51、普通單開道岔導曲線一般不設定超高。
52、在單開道岔中，因轍叉角小於90所以一般稱之為銳角轍叉。
53、鋼軌波浪型磨耗谷深超過0.5mm為輕傷標準。
54、木枕使用螺紋道釘時，應預先鑽孔，孔徑為17～19mm.深度為110mm
55、木枕機械磨損，經削平或除去腐朽木質後，其厚度不足100mm為失效枕木。
56、鋁熱焊縫距軌枕邊不得小於40mm。
57、正線道岔轉轍部分和轍叉部分關鍵螺栓2年更換一次。
58、為保持曲線內外股鋼軌接頭成對接式，必須在內股軌線上鋪設必要數量的縮短軌。
59、標準碎石，粒徑15～40公釐，用於維修。
60、施工作業時，起道機、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處。
61、在曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大於61mm。
62、鋼軌伸縮調節器尖軌尖端軋傷長度超過200mm,達到報廢標準。
63、運營線路正線，道岔和伸縮調節器的維修週期為6個月。
64、地鐵線路標誌在雙線上各設於本線列車執行方向右側。
65、接觸軌主要裝置包括：接觸軌聯接零件、托架、防護罩、膨脹接頭、中間錨結、端部彎頭等。
66、道床斷面包括三個主要特徵：道床厚度、頂面寬度及道床邊坡坡度。
67、發現線路連續出現碎彎時，必須加強巡查或派人監視，觀測軌溫和線路方向的變化，防止發生脹軌跑道。
68、起道時，起道機承載後壓機把必須撤離,防止傷人。
69、正線線路維修週期為12個月。
70、圓曲線最小長度應不短於25m。
71、線路爬行使軌縫的正常狀況遭到破壞時，必須進行軌縫調整作業。
72、鋼軌接頭相對時，直線誤差不超過40mm，曲線不超過40mm加縮短量一半 。
73、軌距尺是測量兩軌之間的垂直距離。
74、線路護軌接頭橫向錯牙，順行車方向不得大於2mm,逆行車方向不得大於1mm。
75、生產經營單位發生安全事故後，事故現場有關人員應當立即報告本單位負責人。
76、60公斤鋼軌軌頭寬73mm，高176mm,軌底寬150mm,軌腰16.5mm。
77、鋼軌縱向的高低差，稱為前後高低。
78、「三不傷害活動」的內容是不傷害他人、不傷害自己、不被他人傷害。
79、線路曲線分為平面曲線和豎曲線。
80、兩鋼軌頭部內側間與軌道中線相垂直的距離，稱為軌距。
三、判斷題
1、12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。（√）
2、緩和曲線超高順坡一般在直線上完成遞減順接。（×）
3、特殊情況下岔後附帶曲線半徑可以小於該道岔導曲線半徑。（×）
4、高架橋無縫線路的自動放散是通過2-4根調節軌進行的。（×）
5、轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm、深度超過6mm時，屬重傷。（√）
6、木枕失效的主要原因是腐朽、機械磨損和裂縫。（√）
7、緩和曲線上的各點正矢大小相等。（×）
8、防爬支撐斷面不應大於120平方公釐。 （×）
9、提高道床橫向阻力是增強無縫線路穩定性的有效措施
10、無縫線路中長軌條可以隨溫度變化而自由伸縮。（×）
11、無縫線路應根據季節特點、鎖定軌溫和線路狀態，合理安排全年維修計畫。（√）
12、起道時，如果沒有專用起道機把，可以用道鎬、撬棍等代替。（×）
13、螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下頦或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通時，屬輕傷。（×）
14 施工作業完成後，應對現場進行質量回檢，清理現場，撤除接地線，登出登記。（√）
15、無縫線路固定區累計位移量大於5mm時，應及時上報線路公司查明原因，採取相應措施。（×）
16 道岔轉轍部分更換斷裂滑床板應有訊號部門人員配合。（√）
17、任何單位或個人對發生的事故或安全違法行為，可以不報。（×）
18、曲線上某點撥動時，對其相鄰點正矢各影響撥量的一半，符號相同。（×）
19、在尖軌部分維修作業時，尖軌於基本軌之間應放置木塞子。（√）
20、無縫線路實際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設完畢，上緊扣件，裝好防爬裝置及夾板時的軌溫。（×）
21、圓曲線裡的所有正矢大小相等。（√）
22、轍叉心寬50mm以下處所,一條垂直裂紋長度達50mm時,應及時更換。（√）
23、兩曲線順坡終點間的夾直線長度不應短於20m。（√）
24、軌溫在規定的調整軌縫範圍內時，出現連續兩個瞎縫需要進行軌縫調整。（×）
25、巡道應對責任區段進行小補小修，但不負責一般故障的處理。（×）
26、無縫線路地段，在氣溫較低的季節，應安排鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。（×）
27、員工在變換崗位時必須接受安全教育培訓。（√）
28、施工作業前，接觸軌驗電接地，必須由2人操作。（√）
29、鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關，也與鋼軌長度有關。（×）
30、可動心軌轍叉道岔可採取改螺紋道釘孔的方法進行改道作業（×）
31、發生電氣裝置火災時，應立即切斷電源，用二氧化碳、乾粉等滅火器滅火。（√）
32、已知水準點高程和實測水準點高程相比較之差值稱閉合差。（√）
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