目錄第一章實施性施工組織設計編制依據和原則 - 3 -
一、編制依據 - 3 -
二、編制原則 - 3 -
第二章工程概況 - 5 -
一、工程簡介 - 5 -
二、主要工程數量 - 6 -
三、工程特點分析 - 7 -
第三章工期計畫 - 8 -
第四章勞力、現場管理人員及機械情況 - 9 -
一、管理人員以及勞動力準備情況 - 9 -
二、機械情況 - 9 -
第五章高液限土填築路基施工方案 - 10 -
一、路基工程 - 10 -
1.1清理與掘除 - 10 -
1.2 高液限土填築 - 10 -
1.3 高液限土填築路基施工注意事項 - 10 -
第六章文明施工 - 12 -
第七章質量保證措施 - 13 -
第八章安全保證措施 - 14 -
第九章環境保護措施 - 15 -
第一章施工組織方案編制依據和原則
一、編制依據
1.1 京台線建甌至閩侯高速公路寧德市境a2合同段路基工程施工圖設計檔案；
1.2 《公路路基施工技術規範》jtg f10-2006；
1.3 《公路工程技術標準》 jtgb01-2003；
1.4 《公路工程施工安全技術規程》jtj 076-95；
1.5 《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004；
1.6 《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》jtj017-96
1.7 《公路土工試驗規程》jtge40-2007
1.8 《公路路基路面現場測試規程》jtg e60-2008
1.9 寧德京台高速公路a2合同段《高液限土填築路基專題試驗研究報告》c(2012) i-001-ndjta2
1.10 《福建省高速公路標準化施工指南（路基）》
二、編制原則
堅持「以人為本」、「科學發展」、「不破壞就是最大的保護」及「靈活設計、寬容設計、創作設計」的理念，最大限度地保護生態環境、使公路與沿線自然及社會環境協調相融，最終實現「安全、環保、舒適、和諧」的設計目標。
2.1 確保工期的原則
按施工工期比招標檔案中要求工期略有提前的原則，進行本工程施工的組織安排，施工中科學組織，合理安排施工順序，並不斷地優化資源配置，確保工期目標的實現。
2.2 確保施工質量、安全的原則
嚴格按照iso9002質量體系標準對本工程進行質量管理，科學組織施工，施工中堅持高起點、高標準、高質量、高效率、嚴要求的原則，確保工程質量及安全滿足設計要求。
積極推廣應用「四新」技術，按技術先進可行、安全可靠、經濟合理的原則，不斷地優化施工方案。
配備充足數量的人、財、物資源以滿足施工需要，同時配套我單位類似工程施工的成熟技術，努力降低工程造價。
2.3 統籌兼顧、均衡生產的原則
實施網路化管理，科學合理地安排施工進度計畫，在突出重點工程施工的前提下，搞好工序銜接、組織連續均衡生產。
2.4 環境保護的原則
施工中深入地貫徹法制教育及環境保護工作，正確處理施工建設與環境保護及交通暢通的關係，做到文明生產、規範施工，樹立企業良好形象。
第二章工程概況
一、工程簡介
本合同段路基土建工程路線長度為12.8公里（k65+380～k78+180）。其中k65+445~k65+510.
68、k66+060~k66+240、k67+000~k67+460、k73+368.11~k73+500、k76+240~k76+380為高液限土段落。主要技術指標：
路基設計標準：高速公路雙向四車道，計算行車速度為100km/h。
路基設計洪水位頻率：1/100。
設計荷載：公路—ⅰ級。
本路段場區**基本烈度為ⅵ度，施工圖設計中對重要的結構物按ⅶ度構造設防
二、主要工程數量
本段共有高液限土利用方量見如下表：
三、工程特點分析
3.1 高液限土基本特徵
高液限土的明顯特徵是顆粒細小、細顆粒含量大，具有不同程度的膠體特徵。土中含有的礦物成分帶有較多的負電荷，親水性強，造成土粒結合水膜厚度較大，因而滲透係數較低。由於顆粒粒徑較小毛細水上公升高度較大，但速度較慢。
高液限土天然含水率一般大於塑限，通過室內擊實試驗的最佳含水率較低，遠遠小於塑限含水率。按最優含水率來指導壓實作業，一方面填料難於晾曬；另一方面此時碾壓後空氣體積率仍然較大。由於高液限土保水能力強，塑限含水率高，容易造成表層因失水而乾裂，且碾壓後會出現起皮、乾裂等表觀質量問題。
常規重型擊實條件下最大密度對應的飽和度sr較小，吸水勢能較大，存在較強的膨脹趨勢，一旦吸水，其強度急劇下降，出現所謂的水穩定性差現象，從而影響了該種土的正常使用。如果在較高含水率的情況下進行碾壓，由於高液限土粘粒含量大，透水性差，在松鋪層內易出現表面壓實，而內部土體存在大量空隙的現象，即出現所謂的彈簧土，傳統壓實度值k與強度指標cbr值均不易達到《公路路基施工技術規範》（jtgf10-2006）的要求。
3.2 高液限土試驗分析結果
高液限土在顏色外觀變化不大情況下，應進行必要的液限、塑限、顆粒分析、土粒比重、分類、定名、天然含水率、天然稠度等既不能性質指標試驗。在液塑限、顆粒組成基本一直情況下，標準重型擊實下最大幹密度與代表性土樣相差在±0.05g/cm3內時可套用代表性土樣控制指標，飽和度控制指標需根據土粒比重進行相應調整。
含水率處於非整數時，可用內插方法計算控制幹密度與飽和度。
第三章工期計畫
根據業主年度施工計畫，計畫高液限土填築路基於2023年4月1日開工，2023年12月31日竣工。
1、施工準備：2023年3月25日—2023年3月31日，主要是進行施工複測等。
2、高液限土填築路基施工：2023年4月1日—2023年12月31日（9個月）。
第四章勞力及現場管理人員、機械情況
一、管理人員以及勞動力準備情況
勞動力需求及進場計畫
二、機械情況
擬投入施工的機械裝置一覽表
第五章高液限土填築路基施工方案
一、路基工程
1.1 清理與掘除
採用人工配合機械的施工方法，分多個作業面施工。水田應挖好縱橫向排水溝，進行疏幹排水。並清除原地面以下至少10—30cm內的草皮，農作物的根系和表面土，挖出淤泥，並堆放在棄土場內。
清除路基內的生活、建築等垃圾和有機物殘渣。因拆除造成的坑穴和挖樹根的坑穴填平壓實。
1.2高液限土填築
⑴ 開闢4~5個工作面用於高液限土填築，安排1塊上土，2塊翻曬，1塊碾壓，1塊檢測。做到程式、規模化。
⑵ 上土松鋪厚度不超過25cm，先進行堆曬，表層乾燥後用平地機推平、然後根據實際晾曬情況勤快翻曬，降低含水率至合理含水率範圍。
⑶嚴格按規定方式進行碾壓，保證碾壓遍數，同時碾壓速度設定低速。
⑷按現行規範要求的頻率，採用灌砂法測定現場幹密度，烘乾法測定含水率，計算飽和度，將該幹密度、飽和度與要求值相比較，兩者都達到要求值為合格。
⑸對於碾壓不夠或區域性含水率過大地方，進行補壓，必要時翻曬後補壓，直至含水率、幹密度和飽和度都達到要求。碾壓完成後要經監理工程師檢驗合格後，方能進行上一層的填築施工。
1.3高液限土填築路基施工注意事項
吹沙填築路基施工方案
一 工程概況 九江長江公路大橋北引道第二合同段路基填築用土全部須從濯港鎮遠運，填料為紅色含礫高液限黏土，屬弱 中等膨潤土，設計中預留全斷面摻石灰改良處治方案，填土成本較高。為節約成本，有效利用沿線粉細沙土資源，我合同段經現場考察後，擬對填方路基採用吹沙填築施工工藝。二 工藝原理 利用高壓離心幫浦原理...
高陡坡路基填築專項施工方案
雲湛高速公路tj23標合同段 k222 850 k232 100 編制複核審核雲湛高速公路tj23標合同段 中鐵四局集團 專案經理部 二 一五年八月 一 編制依據 1 設計圖 設計說明 等設計檔案 2 施工合同 招標檔案等合同檔案 3 公路路基設計規範 公路路基施工技術規範 公路工程質量檢驗評定標準...
高填方填築專項施工方案
懷化至通道高速公路土建工程 第24合同段 k115 920 k121 550 高填方填築安全專項施工方案 編制審核 批准中鐵十七局集團懷通高速公路 24合同段專案經理部 二 九年十月一日 懷通高速公路第24合同段 高填方填築安全施工方案 一 工程概況 本合同段路基經過水田地段和水塘地段高度在6m以上...