江蘇省礦業工程集團****
徐州礦務集團****150萬噸/年甲醇專案
首期60萬噸/年甲醇工程
筒倉滑模工程施工方案
編制：審核：
批准：安全：
質量：2023年09月30日
目次該工程為徐州礦務集團****150萬噸/年甲醇專案首期60萬噸/年甲醇工程/煤儲運系統/筒倉，共六個筒倉一字型排開，總長為：155.94m，寬為：
26.17m，6個筒倉，標高均相同。
該筒倉分內外壁，本次滑模施工的是筒倉外壁，外壁內徑22.62m，筒身高34.8m，總高度52m，有效容積9000t煤，，為樁承臺基礎。
該倉-1.3m以上部分均採用c35砼，筒壁厚350mm。倉內漏斗標高16.
438m，標高32.98m處設定850*1820mm環型大樑，標高34.8m以上為雙層框架結構，34.
8m~38.6m為倉頂錐形外殼。鑑於上述特點該倉在標高-1.
3m以上至32.98m（因倉頂環梁截面變大，考慮插筋，滑模施工僅至32.98m處）採用滑模施工。
進而進行滑模系統的拆除，最後進行倉錐殼及倉上結構施工。
六個倉分三批進行滑模，5#、6#筒倉同時往上滑，1#、2#筒倉同時往上滑，3#、4#筒倉同時往上滑。
根據本工程的實際情況，原煤筒倉主體施工順序是：先外筒壁，後倉底漏斗和倉頂結構；先筒壁滑公升施工，後現澆施工；先主體，後裝修。
為滿足施工需要，在六個筒倉北側設立兩台附壁自公升式塔吊，解決施工材料的垂直運輸；混凝土採用幫浦送和塔吊配合的方式**，混凝土**至操作平台後，裝入小推車內運送至澆築地點。在兩個筒倉中間靠南的部位搭設回籠梯，解決滑模施工時人員的上下問題。
為解決倉底異形梁、板、柱的施工，均採用現支現澆常規法施工工藝。在下部漏斗施工時，先施工漏斗的中間部分，包括梁、板、支撐柱等。漏斗中間部分施工完成後再施工漏斗與內筒壁連線的部分。
為澆築砼的需要在環梁上部預留1.2m×1.5m的洞口，待漏斗施工完畢後將該洞口封閉。
漏斗底板，上部錐殼板，18公尺及27公尺鋼平台施工時另行編制施工方案。
滑動模板施工裝置設計：
滑動模板施工裝置是由液壓提公升系統、模板系統和操作平台系統組成，這三個系統與提公升架連成整體，布置成適合於本次滑模施工的施工裝置。
液壓提公升系統包括液壓控制裝置、輸油及調節裝置和提公升裝置三大部分，其中所使用的裝置有支撐桿、液壓千斤頂、油管、分油器、液壓控制裝置、油液和閥門等。
液壓提公升系統是液壓滑公升模板施工裝置中的重要組成部分，是整套滑模施工裝置中的提公升動力和荷載傳遞裝置。其工作原理是由控制台的電動機帶動高壓油幫浦，使高壓油液通過電磁換向閥、分油器、針閥和輸油管路進入液壓千斤頂，液壓千斤頂在油壓作用下帶動滑公升模板及操作平台沿著支撐桿往上爬公升；當控制台使電磁換向閥換向回油時，油液由千斤頂內排出並回入油幫浦的油箱。如此反覆進油和回油，便使液壓千斤頂帶動滑公升模板和操作平台不斷地上公升。
⑴.支撐桿
①.支撐桿的規格
支撐桿也稱爬杆，是滑公升模板滑公升過程中千斤頂爬公升的軌道，也是整個滑模裝置及施工荷載的支撐桿件，一般由鋼筋或鋼管製作而成，用於本工程的支桿採用q235a撐的φ48*3.5mm鋼管，用作支撐桿；
②.支撐桿的連線
支撐桿的連線採用螺栓連線，直徑25的螺栓和螺帽分別焊在兩根鋼管上，對接連線。
③.支撐桿的加固
在滑公升過程中，模板的滑空或由於支撐桿穿過門窗孔洞等原因使支撐桿脫空長度過大，在這種情況下，支撐桿容易失穩而彎曲，因此必須採取加固措施，常用的加固措施為：將支撐桿兩側各增加一根φ48*3.5mm鋼管，在水平向用ⅰ—φ12鋼筋進行焊接固定。
在滑公升過程中，遇到支撐桿在砼內部發生彎曲時，應立即停止使用該處的千斤頂，然後將支撐桿彎曲處的砼清除，若彎曲程度不大時，可採用鉤頭螺栓加固，若發現支撐桿有嚴重彎曲時，可割除彎曲部分，再用鋼筋綁條焊接。
⑵.液壓控制裝置
液壓控制裝置即液壓控制台，是整套滑模裝置中的控制中心，由電動機、齒輪幫浦、電磁換向閥、調壓閥、分油器、針形閥和壓力表、油箱等的起動和指示等電器線路所構成。當操作人員按動電鈕以後，電動機驅動齒輪幫浦將機械能傳遞給液壓油，高壓油液通過電磁換向閥、分油器、針形閥和輸油管路進入千斤頂，使千斤頂爬公升。當電動機停止轉動，換向閥轉向回油裝置，液壓油壓消失，千斤頂內彈簧回彈，使千斤頂內液壓油流出，油液流回油幫浦的油箱內。
⑶.液壓千斤頂
本工程擬採用gyd-60型液壓千斤頂，其主要技術引數詳見下表：
⑷.輸油管路
輸油管路由油管、油管接頭、針形閥和限位閥組成，是液壓系統供油的動脈。
①.油路布置
在液壓滑模中，油路布置原則上力求管路最短，並使從總控制台至每個千斤頂的管路長短盡量一致。油路的布置形式為串聯、併聯及串並聯結合的混合布置油路三種。其中串聯布置的優點是迴路簡單，回油時間較短，油管和針形閥量較少；缺點是容易出現階段公升差，千斤頂的行程調平比較困難。
分組併聯布置的優點是容易調整公升差，便於糾偏，更換千斤頂時不必斷開油路；缺點是用油管量較多，回油時間較長。串聯與併聯相結合的混合油路，是在併聯油路上分別串聯油路，這樣可以避免或彌補以上兩種布置的缺點，做到既可節省油管數量，又可避免滑公升過程中過大的公升差，因此本工程採取混合油路的布置方式。
②.油管選用
液壓滑模系統的油管分主油管、分油管和支油管三種。主油管採用內徑為19mm的無縫鋼管，分油管和支油管則採用內徑為8mm的高壓橡膠管，本工程選用第二者。
③.油管接頭
油管接頭是接長油管、連線油管與液壓千斤頂或分油器用的部件，油管接頭所承受的壓力應與所連線的油管相適應。無縫鋼管油路的接頭採用卡套式管接頭，高壓橡膠管的接頭外套將膠管與接頭芯子連成一體，然後再用接頭芯子與其它油管或部件連線。
④.針形閥在油路中的作用是調節管路或千斤頂的液壓油流量，常用針形閥來調節千斤頂的行程，調整滑模操作平台的水平度。針形閥在油路中一般設定在分油器上以及千斤頂與油管連線處，一般要求工作壓力為14mpa。
模板系統包括模板、圍圈和提公升架，其作用是根據滑模工程的平面尺寸和結構特點組成成型結構用於砼成型。其在滑公升過程中，承受新澆砼的側壓力和模板與砼之間的摩阻力，並將荷載傳遞給支撐桿。模板系統的設計除滿足結構的成型要求外，還必須保證足夠的強度和剛度，並能根據滑公升各個階段結構的變化要求便於調整。
⑴.模板
模板採用組合鋼模板。
⑵.圍圈
圍圈又稱圍檁，用於固定模板，傳遞施工中產生的水平與垂直荷載和防止模板側向變形，因此圍圈之設計要求有足夠的強度和剛度。為了增強圍圈和模板的側向剛度，可以加強支撐系統和調整提公升架間距來滿足，本工程圍圈採用ⅰ級鋼的φ48*3.5mm鋼管預彎內外壁模板半徑尺寸進行加固模板，每側分上下2層，每層2圈。
⑶.提公升架
提公升架又稱千斤頂架或門架，提公升架的主要作用是防止模板側向變形，在滑公升過程中將全部垂直荷載傳遞給千斤頂，並通過千斤頂傳遞給支撐桿，把模板系統和操作平台系統連成一體，因此提公升架必須有足夠的剛度，在使用荷載作用下，其立柱的側向變形應不大於2mm。提公升架間距為1.2m，該倉設定60個開字架。
⑷.模板系統的設計
模板系統中，模板與圍圈的主要受力作用是承受砼的側壓力，砼側壓力的大小與砼的容重、澆築速度、振搗方式、入模的衝擊力等因素有關。
①.模板的設計
模板的設計是根據砼的側壓力值、傾倒砼時模板承受的衝擊力等，選定其中最大值，以兩跨或三跨連續板計算。驗算板麵的強度和撓度，其次以簡支的邊界條件，驗算模板加勁肋的強度和撓度。
②.圍圈設計
圍圈設計時，其設計荷載應包括垂直荷載和水平荷載，垂直荷載包括模板自重和模板滑公升時的摩擦力，當操作平台直接支撐在圍圈上時應包括操作平台的重量和操作平台上的施工荷載，水平荷載包括砼的側壓力及操作平台直接支撐在圍圈上時操作平台的重量和平台上的施工荷載所產生的水平分力。
圍圈設計應根據實際結構受力情況，求得上下圍圈的不同荷載，按多跨連續梁驗算圍圈水平與垂直方向的強度和撓度。
鋼模板與砼間的摩阻力取1.5～3.0kn/m2。
③.提公升架設計
提公升架的設計應根據國標gbj50113-2005液壓滑動模板施工技術規範中規定的設計荷載取值，並根據工藝條件確定提公升架幾何尺寸。一般情況下，提公升架立柱驗算最不利情況下的荷載，計算下圍圈處的撓度值不應大於2mm。
筒倉滑模專項施工方案
目錄第一章工程概況4 第二章施工部署4 第三章滑模施工8 第四章質量保障措施12 第五章安全保障措施14 第六章職業健康和環保要求16 附圖1 質量保障體系17 附圖2 安全保障體系18 第一章工程概況 本工程為xx筒倉工程。位於xx煤礦，基礎為砼筏板結構，筏板厚1.5m，由2 22m結構形式為鋼筋...
煙囪滑模專項施工方案
單位工程名稱 單位工程編號 西側地塊。本工程為改造140m煙囪工程，鋼筋混凝土結構，基礎與筒壁為c30砼，其中筒身用不低於42.5普通矽酸鹽水泥或礦渣矽酸鹽水泥調製，且每立方公尺砼水泥用量不超過450kg，水灰比不大於0.5。筒壁混凝土量約為978m 隔熱層採用高珍珠岩板約305 m，內襯為普通粘土...
滑模工程安全施工方案
產品倉滑模安全專項措施 一 安全管理體系 1 嚴格執行本公司的安全生產責任制 安全標準化實施辦法 安全生產應急救援預案 安全操作規程 安全獎罰辦法等安全管理制度，建立安全管理體系。2 嚴格貫徹落實 安全第 一 預防為主 的方針，發揮安全檢查，保證體系的作用，加強全員 全方位的安全管理，保證安全技術措...