台州市76省道複線北延段工程（椒江段）
（k1+700—k2+000）基層
試驗段 施工總
結台州市椒江交通建設工程****
台州市76省道複線北延段工程（椒江段）專案部
2023年7月9日
台州市76省道複線北延段工程（椒江段）
水泥穩定層基層施工總結
一、 概況
1、施工日期：2023年7月1日、2023年7月9日
2、試鋪路段樁號：k1+700～k2+000（左幅），總長300m，結構層厚度32㎝，分二層施工16+16cm。
3、施工單位：台州市椒江交通建設工程****
4、監理單位：台州市恆通監理****
5、天氣情況：天氣晴朗，溫度34℃，風力6～7級，具備施工條件。
二、機械裝置及人員配置
1、 本次試驗段施工的主要管理、施工人員見下表：
2、本次試驗段投入的機械裝置如下表：
二、 基層試驗段的設計與施工配合比
水穩底基設計配合比為－石屑：0-2.36mm。
石屑：2.36-4.
75mm。碎石：4.
75-9.5mm。碎石：
9.5-31.5mm= 487:
133:487:1106 最佳含水量為5.
0%，最大幹密度為2.211g/㎝，水泥含量為3.8%（詳見附後報告）；試驗段試鋪確定的施工配合比為－石屑：
0-2.36mm。石屑：
2.36-4.75mm。
碎石：4.75-9.
5mm。碎石：9.
5-31.5mm=487:133:
487:1106最佳含水量為6%，最大幹密度為2.211g/㎝，水泥含量為4.
3%。（詳見附後報告）
三、 基層混合料的拌和
1、採用1套400型強制式穩定土拌和裝置進行拌和，拌和時間為2.5min～3min,所拌混合料無花料、離析現象。
2、考慮到天氣因素（氣溫、風）對水分蒸發的影響，拌和時將混合料的含水量較最佳含水量提高1.0%，以補償後續工序中損失的水分。拌和裝置按試驗室提供的配合比進行調整後拌和混合料，第一車混合料拌和完成後，經檢測水泥劑量和含水量符合要求才允許運到施工現場。
經測定，混合料出場時平均含水量為6.15%，所取試樣水泥劑量最小值為3.9%，最大值為4.
6%，平均值為4.3%，符合設計要求。
3、拌和機出料時不採取自由跌落式的落地成堆、裝載機裝料的運輸方法，而是採用配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗直接裝入自卸車運輸。
五、混合料的運輸
1、我專案部投入10輛大噸位自卸汽車運輸混合料至現場，這10輛自卸車車況良好，在運輸過程中未出現任何機械故障，能夠滿足施工生產運輸要求。
2、拌和裝置在放料時，運輸車均前後移動，分三次裝料，同時裝載高度均勻一致，避免混合料在裝車時發生粗細集料離析。
3、運料車均用篷布加以覆蓋，並扣牢在車廂板上，防止水分蒸發和篷布被掀起。
4、運料車至現場時，由專人指揮，並在攤鋪機前10～30㎝處停車，掛空檔靠攤鋪機推行，不得撞擊攤鋪機，影響基層平整度。
六、水泥穩定粒料底基層的攤鋪
1、下承層準備：
1）、將已檢驗的底基層清掃乾淨、灑水。
2）、高程控制：在底基層頂面恢復中線，並放出兩側邊樁（直線部分每10m乙個斷面，曲線部分每5m乙個斷面），根據設計高程及橫坡放出兩側基準鋼絲繩，控制高程及縱坡。路面中間架設鋁合金導梁，並在其頂面進行高程放樣，由中間導梁和兩基準鋼絲繩控制橫坡。
2、混合料採用rp900j型攤鋪機1臺、wltl8500b型攤鋪機1臺、成梯隊式攤鋪，每台攤鋪機的作業寬度為7m，中間搭接10-30㎝。根據拌和機的生產能力與運輸能力確定攤鋪機的行進速度為2.5m/min，此攤鋪速度能夠保證攤鋪機連續勻速攤鋪。
3、調整好攤鋪機感測器與基準線的關係，嚴格控制基層攤鋪厚度及高程，保證路拱橫坡度滿足設計要求。
4、試鋪中松鋪係數暫定為1.30，在攤鋪過程中由測量人員隨時檢測松鋪厚度、寬度、路拱等指標是否滿足要求，並記錄檢測資料，達不到要求時及時調整。
七、基層混合料的碾壓
1、根據施工規範及以往的施工經驗，我專案部在此次試驗段施工中採取了如下碾壓方案：
2、碾壓原則：碾壓時遵循由慢到快、由低到高、由兩邊到中間的原則，碾壓時輪跡重疊1/2，當碾壓至**時作跨縫碾壓，每一次碾壓末端不能出現同一斷面，以提高基層平整度。振動壓路機完成碾壓後，由26t膠輪壓路機進行靜壓，最後由雙鋼輪壓路機靜壓收面，直至無明顯輪跡。
3、嚴禁在已完成或正在碾壓的基層上停機、急剎車、或調頭，壓路機停車、起步必須緩慢，禁止出現「刨坑」現象。
4、從加水拌和至碾壓完成均在水泥初凝時間（3小時）內完成。
八、接縫處理
設定接縫時，應將橫縫與路面中線垂直設定，在碾壓完成後，人工在平整度和厚度符合設計要求的末端將其刨除成垂直斷面，以便下次連線。
九、養生
碾壓完成檢測後覆蓋養護毯養生。養護毯覆蓋要到位，中間有一定的搭接寬度，不得漏蓋，中間和兩側用砂礫壓住，防止風將養護毯吹起，待揭取養護毯時將砂礫清掃乾淨。養生期為7天，在這7天內每天補充灑水3次以保持表面濕潤，並封閉交通，除灑水車外不允許任何車輛通過。
十、試驗段各項指標檢測結果
試驗段鋪築過程中我部檢測人員對其進行了檢測，其具體的檢測結果如下：
1、水泥穩定料拌和均勻，無花料，無離析現象，碾壓後的表面平整密實，無鬆散，無坑窪現象。施工接縫平整、穩定、無輪跡。
2、在攤鋪現場，我專案部測量人員分別對攤鋪前的底基層頂面高程、松鋪頂面高程、碾壓完成後的高程進行了測量，共檢測32個斷面32個測點，計算出松鋪係數平均值為1.3。
3、縱斷面高程，共檢測32個斷面32個點，30個點合格，合格率93.8%。
4、基層寬度檢測7個斷面，全部符合設計要求。
5、橫坡共檢測14個斷面，合格14個點，合格率100%。
6、壓實度共檢測48點，最小值為98.1，最大值為99.8，代表值為98，合格率100%。
7、厚度：我專案部檢測人員分別在k1+753、k1+886、2處頂層取芯，合格率為100%。
8、7天無側限抗壓強度檢測試件156個，平均值為6.2及6.3mpa，最大值為7.3，最小值為5.3，代表值為5.0，強度合格。
9、彎沉檢測點，平均值為23.4，最大值為22，最小值為6，代表值為33.5，彎沉檢測合格率為100%。
10. 平整度共檢測60個點，合格58個點，合格率96.7%。
十一、試驗段試鋪總結
1、從拌和及現場施工來看我標段採用的施工配合比－石屑：0-2.36mm、石屑：
2.36-4.75mm、碎石：
4.75-9.5mm、碎石：
9.5-31. 5mm=487：
133：487：1106最佳含水量為6%，最大幹密度為2.
211g/㎝，水泥含量為4.3%。滿足施工實際要求，將在以後的大面積鋪築中使用此配合比進行微調指導施工。
2、試鋪時初步預定的松鋪係數為1.3，實際測定的係數與此相同微調控制，能夠保證壓實後的厚度。
3、碾壓工序：
根椐試驗路段碾壓及壓實度試驗情況，得出以下碾壓程式滿足壓實度和平整度均達到設計要求
現場檢測資料及報告附後。
台州市76省道複線北延段工程（椒江段）
2023年7月9日
水泥穩定風化粒料底基層施工方案
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水泥穩定粒料也稱為水泥穩定級配集料
水泥穩定粒料也稱為水泥穩定級配集料，可簡稱為水泥粒料或水泥穩定級配碎石。所謂集料，就是由碎石 或礫石 砂粒和粉料 有時還可能有粘粒 組成的，並以碎石 或礫石 和沙粒為主的礦料混合料，統稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩定粒料是由最大粒徑為20mm的...
水泥穩定碎石基層典型施工總結
中交一航局 典型施工總結 工程名稱長洲水利樞紐三線四線船閘上引航道工程 典型施工專案水泥穩定碎石基層 典型施工日期 2010年2月26日 總結日期 2010年3月6日 編制審核批准 2010年3月6日 水泥穩定碎石基層試驗路施工總結 經建設單位 監理單位同意我標段進行了水泥穩定碎石基層的試驗段施工，...