一、工程概況
我公司承建的酒航公路路面工程jm4合同段（bk10+000～bk109+000）位於鼎新鎮岌岌鄉境內。路面面層採用兩層式結構，上面層為1.5cmac-10ⅰ細粒式瀝青混凝土，下面層為3.
5cmac-16i中粒式瀝青混凝土。路面基層為20cm水泥穩定砂礫。
二、施工進度計畫
開工準備時間： 2023年月日；
計畫開工時間： 2023年月日；
計畫完工時間： 2023年月日。
三、施工工藝
路面基層為20cm水泥穩定砂礫基層,根據規範要求一層鋪築，施工方法採用混合料場拌、自卸車運輸、攤鋪機攤鋪、壓路機壓實的全過程機械化施工。工藝流程為：施工放樣 → 上料拌和 → 運輸 → 混合料攤鋪 → 碾壓 → 養護→ 封閉交通 。
1、松鋪係數
經施工現場檢測，當攤鋪機夯錘50%時，攤鋪的松鋪係數為1.25。
2、施工工藝流程圖（見下頁）
3、具體施工方法如下
（1）、施工放樣
基層施工前首先對下承層進行驗收，表面一定要清掃乾淨，並嚴格整形
壓實，使其符合規範要求。放樣採用人工掛鋼絲繩控制高程：每10m左右兩邊各釘一鋼釺，進行高程控制，鋼絲繩張緊度應以兩樁間（10m）撓度不超過2mm（水準儀進行檢測）。
（2）混合料最佳含水量控制
在正式拌製混合料之前，必須先除錯所用的廠拌裝置，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。進行現場除錯的過程中確定施工配合比，將此配合比寫在標牌上，掛在拌和機旁。在生產過程中，拌和時含水量略大於最佳含水量1%～2%，使混合料運到現場攤鋪碾壓時，接近最佳含水量。
同時根據集料的含水量及時調整拌和料中的加水量，以免出現過乾過溼的現象。每天開工前對砂礫料用燃燒法快速測定其天然含水量，然後根據實測含水量和天氣情況對混合料的含水量進行調整，由於當地氣候多變，故對混合料實際含水量要及時調整。
（3）拌和
拌和場設在bk + 左側，拌合裝置採用一台wcq-500型穩定土拌和機，工地試驗室配合拌和場做好質量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通過調整料斗下面的電機轉速和斗門高低來控制各種材料的流量。同時還要控制好水泥劑量和拌和時的含水量。拌和場根據施工情況將拌和裝置調整到最佳配置，確保運轉連續、拌合均勻，設計水泥劑量為4.
7%，現場施工水泥劑量控制在5.2% 。
（4）運輸
根據拌和場的生產能力和作業的要求，專案部組織了足夠的運輸車輛，為了防止運輸過程的離析現象的發生，運輸車在料斗下裝料時，可以先裝車鬥靠前部分，再裝車鬥靠後部分，最後裝中間部分。並且運輸車輛在運往施工現場的途中，應盡量勻速行駛，避免顛簸。
（5）混合料攤鋪
施工時對下承層進行整理，將表面的浮土雜物全部清除。先灑水，保證墊層表面5~10cm範圍內含水量達到5%以上，以免混合料水分散失；如果下承層表面有鬆散現象，用壓路機將下承層碾壓密實，然後進行鋪築。基層攤鋪時，高程控制採取攤鋪機感測器自動找平裝置，即在攤鋪機兩側掛鋼絲，測量高程作為基準平面，採取這種方法時應用緊線器拉緊鋼絲，減少鋼絲撓度而造成高程不準確。
運料車嚴禁開到已經抄過平的鋼釺範圍調頭，避免碰倒鋼釺或碾斷鋼絲繩，以免影響進度。運料車距攤鋪機300m—400m調頭，然後倒到攤鋪機前進行攤鋪。具體攤鋪時，攤鋪機外側均以鋼絲繩為基準控制高程，攤鋪機後面應設專人消除粗細集料離析現象，特別是區域性粗集料窩應該剷除，並且用新拌混合料填補。
當鋪築長度有60—80m時，用壓路機開始碾壓。碾壓後質檢人員進行檢測，用人工將出現的區域性「小波浪」消除。
（6）混合料的碾壓
選用ca—25振動壓路機兩台。壓路機在路基全寬內進行碾壓。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內側向外側路肩進行碾壓。
碾壓時，應重疊1/2輪寬；後輪必須超過兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時，既為一遍。應在規定的時間內碾壓到要求的密實度。同時沒有明顯的輪跡。
碾壓過程中，水泥穩定土的表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發得快，應及時補灑少量的水。嚴禁灑大水碾壓，並且頭兩遍碾壓速度較慢。碾壓順序、速度和遍數如下：
以上壓路機組合共碾壓8遍，經現場檢測，壓實度均滿足二極公路基層壓實度達到97%的要求。碾壓結束後，人工把兩邊按設計坡度1:1進行整修。
（7）橫縫的處理
若因故中斷時間超過2~3小時，則應將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料剷除，並將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面，然後在攤鋪新的混合料。而且開工前將接頭部位用3m直尺測其平整度，將超出範圍的部分用人工切除，斷面與下承層垂直，杜絕斜接縫。
（8）現場壓實度檢測
採用灌砂法，在輪胎壓路機碾壓2遍以後，全幅每20m目測壓實度薄弱點檢測其壓實度，若合格則檢驗下一段，若不合格繼續振動輾壓，經試驗，振動6遍後，完全滿足壓實度的要求。
（9）一作業段以60~80m為宜，太長則受到水泥凝結時間的影響，太短則壓路機的碾壓接頭太多，影響平整度。
（10）養生
壓實度檢測合格後，水車灑水，然後用塑料薄膜覆蓋，上用砂粒壓好以免被風吹掉，同時封閉交通。
四、質量控制
1、壓實度、厚度
按頻率目測壓實度薄弱點在復壓結束後，用灌砂法跟蹤檢測，壓實度不合格則繼續碾壓至檢測合格；並在檢測壓實度的同時進行厚度檢測，也可用測量基準線的高差進行厚度的控制。
2、平整度、寬度
每完成一工作段及時用3公尺直尺檢測平整度和鋼尺檢測寬度。
3、高程、橫坡度
在每個斷面打兩個鋼樁（帶托架），乙個樁打在中線處，另乙個打在邊線處，然後根據基層設計高程為基準抄平、掛鋼絲，每段長度為80m，鋼絲兩頭固定，用緊繩器將鋼絲繩崩緊。
4、無側限抗壓強度
每天上、下午分別取樣檢測水泥劑量，並製取試樣,以檢測無側限抗壓強度,同時把水泥劑量的檢測結果及時反饋至拌和廠，以便及時調整。
五、人員及裝置
1、人員計畫
成立由專案經理劉永紅為組長、技術負責張佔旭為副組長的試驗路施工領導小組，基層施工組由張維東主要負責，試驗小組由帥亞玲主要負責收集各種資料及整理試驗成果。具體安排如下：
施工隊長：張維東
技術人員：李延盛王凱
質檢人員：帥亞玲
現場檢測人員：李冬梅
拌合場負責人：劉小泉
穩拌機操作員：姚會平肖瓊
維修人員：張軍王繼德
試驗人員：2名
普工： 100名
2、施工機械計畫：
六、安全生產組織機構圖
七、質量、安全保證體系框圖
（見下頁）
八、注意事項
1、路面基層施工是技術人員、試驗室、拌和廠、運輸組、攤鋪組、碾壓組和質檢人員的聯合作業。施工時一定要緊密配合，切實搞好機器人員的調配工作。
2、機械是影響施工進度和質量的核心，因此，對各種機械要加強維護和檢修，提高機械的使用效率，從而減少對施工的影響。
3、加強施工現場、試驗室與拌和廠的通訊聯絡，混合料出現異常現象應及時反饋到拌和廠。
4、由於該地區氣候多變，因此要密切注意天氣變化情況。
酒航公路路面工程jm4合同段
基層施工方案
酒航公路路面工程jm4合同段專案部
二oo三年月日
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