一、工程概況
我公司承建的*******（k2+800～k3+978.929）位於****境內。路基層採用兩層式結構，上基層採用20cm厚6%水泥穩定砂礫，底基層採用32cm厚4%水泥穩定砂礫。
二、設計要求：
水泥採用終凝時間較長(宜在6h以上)的普通矽酸鹽水泥、礦渣矽酸鹽水泥、和火山質矽酸鹽水泥，水泥標號為32.5級，水泥計量4%～6%，具體劑量應根據現場試驗確定，快硬、早強及變質水泥不能使用。如終凝時間小於6h，可以加入適當的緩凝劑。
為減少水泥穩定砂礫的乾縮裂縫，應在混合料中加入合適的外加劑。石子必須堅硬、清潔、無風化、無雜質。
基層6%水泥穩定砂礫的級配，滿足《公路瀝青路面設計規範》（jtg d50-2006）表6.1.6-1的要求，其壓實度應不小於98%，7d齡期無側限飽水抗壓強度代表值應不小於3.
0～4.0mpa，頂面驗收彎沉值為ls=26.7 (0.
01mm)。
底基層4%水泥穩定砂礫的級配，滿足《公路瀝青路面設計規範》（jtg d50-2006）表6.1.6-2的要求，其壓實度應不小於98%，7d齡期無側限飽水抗壓強度代表值應不小於3.
0mpa，且不大於4.0mpa，驗收彎沉值為ls=51.2 (0.
01mm)。
水泥穩定砂礫層分層施工時，下層碾壓完成後，強度達到100%後方可鋪築上層水泥穩定層。在鋪築上層穩定層之前，應始終保持下層表面濕潤。為增加上下層之間的粘結性，在鋪築上層穩定層時，宜在下層表面均勻撒布少量水泥。
三、施工準備
（1）、認真檢查成型土基的高程、平整度，核對密實度、回彈模量檢測結果是否符合要求，不合格處重新施工，同時清除表面雜物；
（2）、按設計要求備料、灑水悶料；
（3）、作好試驗選樣工作，水泥宜選用終凝時間較長、標號較低的水泥，石子必須堅硬、清潔、無風化、無雜質。
（4）機械和人員就位。
四、施工工藝
路面底基層為32cm水泥穩定砂礫，根據規範要求應分兩層鋪築，每層16cm；基層20cm水泥穩定砂礫，根據規範要求一層鋪築；施工方法採用混合料場拌、自卸車運輸、底基層推土機和平地機攤鋪（基層攤鋪機攤鋪）、壓路機壓實的全過程機械化施工。工藝流程為：施工放樣 → 上料拌和 → 運輸 → 混合料攤鋪 → 碾壓 → 養護→ 封閉交通 。
1、松鋪係數
經施工現場試驗段檢測，確定攤鋪的松鋪係數為1.25。
2、施工工藝流程圖（見下頁）
3、具體施工方法如下
（1）、施工放樣
1）底基層：
對土基層進行檢測，表面進行清理使其達到規範要求。在達到規範要求後，恢復道路中線，每10m設一樁，豎曲線、圓曲線區域每2m設一樁，並在兩側路面邊緣外0.3m～0.
5m處設指示樁，指示樁上用紅油漆標出基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。基層以分隔帶為界分左、右兩幅攤鋪，並報監理工程師檢查批准後方可開工。
2）基層：
基層施工前首先對底基層層進行驗收，表面一定乾淨，並嚴格整形壓實，使其符合規範要求。恢復道路中線，檢查路面寬度，根據下基層路面寬度放出邊樁（邊樁應寬出路面0.4 m～0.
5 m，保證攤鋪機感測器自動找平裝置工作面0.2 m～0.25 m和路邊壓實度）測定出中樁與邊樁每個點的高程人工掛鋼絲繩控制高程：
每10m左右兩邊各釘一鋼釺，進行高程控制，鋼絲繩張緊度應以兩樁間（10m）撓度不超過2mm（水準儀進行檢測）並報監理工程師檢查批准後方可開工。
（2）混合料最佳含水量控制
在正式拌製混合料之前，必須先除錯所用的廠拌裝置，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。進行現場除錯的過程中確定施工配合比，將此配合比寫在標牌上，掛在拌和機旁。在生產過程中，拌和時含水量略大於最佳含水量1%～2%，使混合料運到現場攤鋪碾壓時，接近最佳含水量。
同時根據集料的含水量及時調整拌和料中的加水量，以免出現過乾過溼的現象。每天開工前對砂礫料用燃燒法快速測定其天然含水量，然後根據實測含水量和天氣情況對混合料的含水量進行調整，由於當地氣候多變，故對混合料實際含水量要及時調整
（3）拌和
採用拌合場集中拌合，拌合裝置採用一台wcq-500型穩定土拌和機，工地試驗室配合拌和場做好質量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通過調整料斗下面的電機轉速和斗門高低來控制各種材料的流量。同時還要控制好水泥劑量和拌和時的含水量。拌和場根據施工情況將拌和裝置調整到最佳配置，確保運轉連續、拌合均勻，設計水泥劑量底基層為4%（基層為6%），現場水泥劑量底基層控制在4.
5%~5%（基層控制在6.5%~7%）。
（4）運輸
根據拌和場的生產能力和作業的要求，拌合場組織足夠的運輸車輛，為了防止運輸過程的離析現象的發生，運輸車在料斗下裝料時，可以先裝車鬥靠前部分，再裝車鬥靠後部分，最後裝中間部分。並且運輸車輛在運往施工現場的途中，應盡量勻速行駛，避免顛簸。天氣炎熱，運距較長應用塑料布或其它材料覆蓋，減少水分損失。
（5）混合料攤鋪
1）底基層攤鋪：
攤鋪集料前，先在基層上灑水，使其表面濕潤，但不過份潮濕而造成泥濘，然後用推土機和平地機將水泥穩定石均勻地攤鋪在基層上，攤鋪寬度比設計寬0.2∽0.3公尺，以保證整段穩定層碾壓密實；攤鋪厚度做到均勻一致，壓實厚度為16cm。
平地機整平後進行高層複測。
2）基層攤鋪：
施工時對底基層層進行整理，將表面的浮土雜物全部清除。先灑水，保證墊層表面5~10cm範圍內含水量達到5%以上，以免混合料水分散失；如果下承層表面有鬆散現象，用壓路機將下承層碾壓密實，然後進行鋪築。基層攤鋪時，高程控制採取攤鋪機感測器自動找平裝置，即在攤鋪機兩側掛鋼絲，測量高程作為基準平面，採取這種方法時應用緊線器拉緊鋼絲，減少鋼絲撓度而造成高程不準確。
運料車嚴禁開到已經抄過平的鋼釺範圍調頭，避免碰倒鋼釺或碾斷鋼絲繩，以免影響進度。運料車距攤鋪機300m—400m調頭，然後倒到攤鋪機前進行攤鋪。具體攤鋪時，攤鋪機外側均以鋼絲繩為基準控制高程，攤鋪機後面應設專人消除粗細集料離析現象，特別是區域性粗集料窩應該剷除，並且用新拌混合料填補。
當鋪築長度有60—80m時，用壓路機開始碾壓。碾壓後質檢人員進行檢測，用人工將出現的區域性「小波浪」消除。
（6）混合料的碾壓
1）底基層：
用12噸以上振動壓路機碾壓至設計密實度，同時注意找平，壓路機在碾壓時，不得在已完成或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車，以免表面受破壞，且除施工車輛外，禁止一切機動車輛通行。
2）基層：
施工中，碾壓時間從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。控制在水穩基層初凝以前，一般不超過兩小時。碾壓工作用振動壓路機、輪胎壓路機完成，自路邊向路中碾壓錯1/2輪，膠輪壓路機錯一輪胎寬度。
先用振動壓路機不掛振碾壓一遍，再掛振一檔碾壓，然後三軸壓路機碾壓兩遍，直至密實度達到技術規範標準，最後使用膠輪壓路機消除表面輪跡。
嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車，以保證水泥穩定碎石層表面不受破壞。
壓實面應無車轍、鼓包、坑凹、裂縫和鬆散情況，不合格的部位應進行整改。碾壓成型後禁止一切車輛通行。
（1）、混合料的碾壓採用的碾壓機械：yl20輪胎振動壓路機、光輪壓路機各一台。
（2）、碾壓過程按初壓、復壓、終壓三個階段進行：初壓，採用（yl20）膠輪振動壓路機靜壓一遍，碾壓速度控制在5km/h。復壓，採用（yl20）膠輪振動壓路機首先輕振一遍，速度控制在5km/h，再重振一遍，速度控制在4km/h，然後用（yl20）膠輪壓路機碾壓兩遍，碾壓速度不高於6km/h。
終壓，光輪壓路機靜壓至少兩遍，碾壓速度控制在5km/h，直至無明顯輪跡。
碾壓過程中的注意要點：碾壓時，慢起步緩剎車，由低處向高處重疊1/2輪寬，不在未壓實的路面轉向，而後退至起點，開始下一步碾壓。壓實終了，由質檢組立即對壓實度（灌沙法）、厚度、寬度、平整度、橫坡度、縱斷高程等各項指標進行檢測（檢測頻率滿足下表要求。
不合格路段進行補壓或整修，直至達到規範要求，7天後進行鑽芯檢驗。施工中嚴格控制操作時間，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過2-3小時。
（7）橫縫的處理
若因故中斷時間超過2~3小時，則應將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料剷除，並將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面，然後在攤鋪新的混合料。而且開工前將接頭部位用3m直尺測其平整度，將超出範圍的部分用人工切除，斷面與下承層垂直，杜絕斜接縫。
（8）現場壓實度檢測
採用灌砂法，在輪胎壓路機碾壓2遍以後，全幅每20m目測壓實度薄弱點檢測其壓實度，若合格則檢驗下一段，若不合格繼續振動輾壓，經試驗，振動6遍後，完全滿足壓實度的要求。
（9）一作業段以60~80m為宜，太長則受到水泥凝結時間的影響，太短則壓路機的碾壓接頭太多，影響平整度。
（10）養護
壓實度檢測合格後，水車灑水，灑水次數以表面濕潤為準。如不能做到及時灑水應用塑料薄膜覆蓋，上用砂粒壓好以免被風吹掉，同時封閉交通。
五、質量控制
1、壓實度、厚度
按頻率目測壓實度薄弱點在復壓結束後，用灌砂法跟蹤檢測，壓實度不合格則繼續碾壓至檢測合格；並在檢測壓實度的同時進行厚度檢測。
2、平整度、寬度
每完成一工作段及時用3公尺直尺檢測平整度和鋼尺檢測寬度。
3、高程
在每個斷面打兩個鋼樁（帶托架），乙個樁打在中線處，另乙個打在邊線處，然後根據基層設計高程為基準抄平、掛鋼絲，每段長度為80m，鋼絲兩頭固定，用緊繩器將鋼絲繩崩緊。
4、無側限抗壓強度
每天上、下午分別取樣檢測水泥劑量，並製取試樣,以檢測無側限抗壓強度,同時把水泥劑量的檢測結果及時反饋至拌和廠，以便及時調整。
六、人員裝置
1、人員計畫
成立由專案經理***為組長試驗路施工領導小組，試驗小組由**主要負責收集各種資料及整理試驗成果。具體安排如下：
技術人員：***
質檢人員：***
拌合場負責人：**
試驗人員：2名
普工： 20名
2、施工機械計畫：
七、安全生產組織機構圖
八、注意事項
1、路面基層施工是技術人員、試驗室、拌和廠、運輸組、攤鋪組、碾壓組和質檢人員的聯合作業。施工時一定要緊密配合，切實搞好機械人員的調配工作。
2、機械是影響施工進度和質量的核心，因此，對各種機械要加強維護和檢修，提高機械的使用效率，從而減少對施工的影響。
3、加強施工現場、試驗室與拌和廠的通訊聯絡，混合料出現異常現象應及時反饋到拌和廠。
4、由於該地區氣候多變，因此要密切注意天氣變化情況。
5、在雨季施工時，應特別注意天氣變化，務使水泥和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，但已經攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。
水泥穩定砂礫基層施工方案
一 工程概況 我公司承建的酒航公路路面工程jm4合同段 bk10 000 bk109 000 位於鼎新鎮岌岌鄉境內。路面面層採用兩層式結構，上面層為1.5cmac 10 細粒式瀝青混凝土，下面層為3.5cmac 16i中粒式瀝青混凝土。路面基層為20cm水泥穩定砂礫。二 施工進度計畫 開工準備時間 ...
水泥穩定砂礫基層施工方案
一 工程概況 新礦路東段改造工程位於新汶城區，起於國貿路，止於發展大道，路線全長987.432公尺。k0 000 k0 120段現設計為水泥砼路面，主路面寬度為12公尺，兩側行人路寬度為4.5公尺 k0 120 k0 480該段路面原為混凝土路面，寬12公尺。現設計為 5 4cm 瀝青砼路面，主路面...
水泥穩定砂礫基層施工方案
我中交二航局宿淮鐵路承建的dk65 642.5跨線橋位於靈璧虞姬鄉境內。其中引道路面面層採用20cm厚c25水泥混凝土。路面基層為15cm厚水泥穩定砂礫。開工準備時間 2011年11月1日 2011年11月2日 計畫開工時間 2011年 11月3日 計畫完工時間 2011年11月30日。基層為15c...