訊號部分
一. 訊號
訊號：是傳遞資訊的符號。
鐵路訊號裝置是乙個總名稱，概而言之為訊號、聯鎖、閉塞
鐵路訊號：是向有關行車和調車作業人員發出的指示和命令；
聯鎖裝置：用於保證站內行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；
閉塞裝置：用於保證列車區間內執行的安全和提高區間的通過能力。
（一） 鐵路訊號的分類
鐵路訊號按感官的感受方式可分為視覺訊號和聽覺訊號兩大類。
視覺訊號：是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態等表達的訊號。如用訊號機、訊號旗、訊號燈、訊號牌、訊號表示器、訊號標誌及火炬等顯示的訊號都是視覺訊號。
聽覺訊號：是以不同器具發出音響的強度、頻率、和音響的長短時間等表達的訊號。如用號角、口笛、響墩發出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發出的訊號，都是聽覺訊號。
鐵路訊號又按訊號機具是否可以移動分為固定訊號、移動訊號和手訊號。
固定訊號是鐵路訊號裝置的主要組成部分。
在我國鐵路上，依據運營要求，採用下列基本的訊號。
1. 要求停車的訊號一般叫做禁止訊號或簡稱停車訊號）。
2. 要求注意或減速執行的訊號； （一般叫做執行訊號）。
3. 准許按規定速度執行的訊號。 （一般叫做執行訊號）。
視覺訊號的基本顏色及其基本意義是：
1. 紅色-----停車；
2. 黃色-----注意或減低速度；
3. 綠色-----按規定速度執行。
4. 月白色-----表示准許調車訊號或引導訊號。
5. 蘭色--------表示禁止調車訊號或容許訊號。
固定的視覺訊號可按下列主要基本性質分類：
1. 按訊號構造分為：色燈訊號機、臂板訊號機、機車自動訊號和訊號表示器。
2. 按訊號的使用時間分為：（1）昼間訊號；（2）夜間訊號；（3）晝夜通用訊號。
昼間訊號以臂板訊號機臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示；
夜間訊號以臂板訊號機上的燈光和數目等顯示；
晝夜通用訊號則以色燈訊號機、機車自動訊號顯示器的燈光顏色、數目等顯示。
3. 按傳送訊號的方法分為：
（1）位置訊號；例如臂板訊號機。
（2）顏色訊號；例如色燈訊號機和機車自動訊號。
4.訊號按用途分為12種：進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車、容許、 引導訊號
進站、出站、通過、進路、防護等訊號機，都能獨立地顯示訊號，指示列車執行的條件，叫做主體訊號機；
預告、復示訊號機等，本身不能獨立存在，而是附屬於某種訊號機的，所以叫做從屬訊號機。對預告訊號機來說，進站訊號機又是它的主體訊號機。
5. 按停車訊號的意義分為絕對訊號和容許訊號。
（1）絕對訊號------當顯示禁止訊號時，不論在任何情況下也不准許列車越過它，所有的非自動的或半自動的訊號機，都屬於這一類。
（2）容許訊號--------設於通過訊號機上的一種附屬訊號，當容許訊號顯示乙個蘭色燈光時，准許鐵路局規定停車後啟動困難的貨物列車，在該通過訊號機顯示紅色燈光的情況下，以不超過20公里/小時的速度通過。當容許訊號燈光熄滅，司機在能確認該通過訊號機裝有容許訊號時，仍可按上述限制速度通過訊號機。
6. 訊號按顯示意義的數目分為：單顯示、二顯示、三顯示、多顯示。
（1）單顯示--------出站、進路的復示訊號機及遮斷訊號機都是單顯示的訊號機。
（2）二顯示--------預告訊號機就是二顯示訊號（綠燈或黃燈）。它預告進站、通過或防護訊號機的禁止和進行訊號顯示。
（3）三顯示--------我國鐵路自動閉塞區段的通過訊號機是三顯示訊號。（紅燈、綠燈或黃燈）
（4）四顯示--------適宜於鐵路提速、高速區段的通過訊號機是四顯示訊號。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）
7. 按動作方式分為：手動訊號機、半自動訊號機、自動訊號機。
（1）手動訊號機------訊號顯示的變化是由人工通過機械握柄操縱的訊號機。
（2）半自動訊號機---訊號顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車的自動控制。
（3）自動訊號機------訊號顯示的變化，僅受列車的執行狀態自動控制的訊號機。
8. 固定訊號機的設定地點與顯示方式
我國鐵路實行左側行車，因此固定訊號機一般均應設定在列車執行方向的左側或所屬線路中心線的上空。
按照用途的不同，常用的固定訊號機主要有以下幾種： （如下圖所示）
（1）進站訊號機（x、s）
它的作用是防護車站，指示列車可否由區間進入車站，與敵對進路相聯鎖。訊號開放後，保證進路安全可靠。它應設在距車站進站道岔尖端（逆向道岔）或警衝標（順向道岔）不少於50公尺的地點。
（2）出站訊號機（x1、xii、x3、s1、sii、s3）
它的作用是：防護區間，作為列車占用區間的憑證，指示列車可否由車站開往區間；與敵對進路相聯鎖，訊號開放後保證進路安全可靠；指示列車站內停車的位置，防止越過警衝標。每條發車線，均應單獨設定出站訊號機以免誤認訊號造成行車事故。
它應設在每一發車線路警衝標內方的適當地點。
（3）預告訊號機（xy）
當非自動閉塞區段未裝機車訊號時，在進站、通過、防護等訊號機前方均應設定預告訊號機；在採用色燈式進站訊號機或進站訊號機的顯示距離不足、瞭望條件受限制的情況下，也必須設定預告訊號機。它的作用是將主體訊號機的顯示狀態提前告訴司機。它應設在距主體訊號機不少於乙個列車制動距離（目前我國為800公尺）的地點。
（4）通過訊號機 （如下圖所示）
通過訊號機的作用是防護自動閉塞區段的閉塞分割槽或非自動閉塞區段的所間區間，指示列車可否開進它所防護的閉塞分割槽或所間區間。
通過訊號機通常設在所間區間或閉塞分割槽的分界處。
（5）調車訊號機
調車訊號機是用來進行指示調車機車進行作業的。它只在電氣集中聯鎖的車站上採用，通常設在調車作業繁忙的線路上（如到髮線、咽喉道岔區），以及從非聯鎖區到聯鎖區的入口處。
調車訊號機一般採用矮型色燈訊號機。而在到發線上也可以在出站訊號機上添設乙個允許調車的月白色燈，成為出站兼調車訊號機。
（二）鐵路訊號的顯示制度
1. 進路-----列車或（調車）在站內行駛時所經過的徑路。
在車站上，為列車進站、出站所準備的通路，稱為列車進路；凡是為各種調車作業準備的通路稱為調車進路。一般每乙個列車、調車進路的始端都應設有一架訊號機進行防護，以保證作業時的安全。（訊號機燈光顯示的一方為訊號機的前方，訊號機的後方則為所防護的進路。
）訊號機是防護進路的，要有乙個明確的範圍，也就是說進路應有明確的始端和終端。不然的話，就沒有辦法防護。進路通常用訊號機、警衝標、車擋表示器、站界標或次一訊號機來確定管轄範圍。
例如：（1）下行i道接車進路：x為防護訊號機；進路範圍從x到xi（含股道）。
（2）下行3道接車進路：x為防護訊號機；進路範圍從x到x3（含股道）。
（3）下行5道接車進路：x為防護訊號機；進路範圍從x到x5（含股道）。
（4）下行i道發車進路：xi為防護訊號機；進路範圍從xi到站界。
（5）下行3道發車進路：x3為防護訊號機；進路範圍從x3到站界。
（6）下行5道發車進路：x5為防護訊號機；進路範圍從x5到站界。
（7）上行ii道接車進路：s為防護訊號機；進路範圍從s到sii（含股道）。
（8）上行4道發車進路：s為防護訊號機；進路範圍從s到s4 （含股道）。
（9）上行5道發車進路：s為防護訊號機；進路範圍從s到s5 （含股道）。
（10）上行ii道發車進路：sii為防護訊號機；進路範圍從sii到站界。
（11）上行4道發車進路：s4為防護訊號機；進路範圍從s4到到站界。
（12）上行5道發車進路：s5為防護訊號機；進路範圍從s5到到站界。
2. 鐵路訊號顯示制度------速差制
原則上講，鐵路訊號所採用的顯示制度，不外乎進路制和速差制兩種。
進路制------按列車執行的進路，分別裝設訊號機（一條進路一架訊號機）；或者按列車執行的性質，分別由不同的訊號機來防護。實踐證明，進路制有缺陷。
速差制-----在同一地點，只裝設一架訊號機來防護列車執行的進路，根據不同進路的執行條件，在這架訊號機上給出各種不同速度的訊號。
例如進站訊號機，一架訊號機以不同的顯示防護正線、站線等多個不同的進路。
（1）乙個紅燈-----停車，不准越過訊號機速度表示v0）
（2）乙個黃燈-----進正線停車，表示出站訊號機關閉。 （速度表示v規→v0）
（3）兩個黃燈-----進到髮線（側線--站線）準備停車。 （速度表示v中）
（4）乙個綠燈-----按規定速度由正線通過，表示出站訊號機開放。（v規→v規）
（5）乙個紅燈和乙個白燈------引導訊號，以不超過15公里/小時的速度進站或
通過接車進路，並隨時準備停車速度表示15 km/h）
二. 道岔
道岔：由一條線路分歧為兩條線路，在分歧點上鋪設的轉轍線路叫做道岔。道岔用來使機車車輛從一股道轉入另一股道。
道岔與訊號裝置的關係極為密切。
（一）道岔型別
道岔可分為單式和複式兩種。每一種又有好些不同型別。
1. 單式道岔：
這種道岔按其幾何圖形可分為：普通單開道岔(如下圖)，簡稱單開道岔。異側雙開道岔(圖略)和同側雙開道岔(圖略)。道岔的不同開向對於道岔轉轍機械的安裝有不同要求，需要充分注意。
單開道岔採用最廣泛，佔各類道岔總數95%以上。單開道岔是由一條直線線路，向左或向右分岔，同另一條線路連線的裝置。
道岔構成圖
2. 複式道岔
在站場中，當需要連線的股道較多時，可以在主線的兩側或同側連續鋪設兩個普通單開道岔，如因地形長度限制不能在主線上連續鋪設兩個單開道岔時，可以設法把乙個道岔納入另乙個道岔之內，這就組成了複式道岔。
複式道岔按其幾何圖形可分為，異側三開道岔(有對稱三開道岔和不對稱三開道岔兩種；同側三開道岔和交分道岔。
下圖（a）所示的交分道岔，有四個轍叉，其中兩個是銳角的，兩個是鈍角的；有四條曲合攏軌和八條尖軌，有兩根拉桿，每根帶動四條尖軌同時動作，扳動拉桿1和2使股道開通方向發生變化；如圖所示的尖軌位置為a--b方向開通。這種交分道岔的四個轍叉都是固定型的，兩個鈍角轍叉處存在著沒有護輪防護的有害空間，如道岔轍叉號數較大，機車車輛通過該處時有脫軌的可能，採用活動心軌鈍角轍叉可以克服這個缺點。
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