課題：調車系列培訓知識
教學目的和要求：
1、通過培訓進一步強化職工整體業務素質，提高解決現場的工作能力，保證做到順利通過驗證。
2、通過培訓能夠保證做到新職工順利通過頒證考試，達到持證上崗的目的。
教學重點與難點：
2、現場作業人身安全要求。
3、現場專業知識的運用。
授課內容
訊號煤礦鐵路訊號分為兩大類：視覺訊號和聽覺訊號。
聽覺訊號是以規定的訊號器具發出的音響次數和長短音符來表示。如：號角、口笛、電鈴、響墩發出的音響以及機車和軌道車的鳴笛聲。
視覺訊號以訊號機和訊號用具的顏色、形狀位置和數目來表示。
按使用時間分：1、昼間訊號；2、夜間訊號；3、晝、夜間通用訊號。
按使用性質分：1、固定訊號；2、機車色燈訊號；3、移動訊號；4、訊號表示器；5、訊號標誌；6、手訊號；7、列車訊號。
訊號標誌：
訊號標誌設在列車執行方向的左側，距離左側鋼軌不得近於2公尺處。它是用來表示線路所在地點情況和狀態，以便行車人員能夠及時、正確地作業。訊號標誌有警衝標、站界標、預告標、引導員接車地點標，放置響墩地點標，還有為司機設定的多種訊號標誌。
手訊號是現場作業人員廣泛採用的一種視覺訊號，行車有關人員手持紅、綠或黃色訊號旗，結合不同的動作向司機及有關人員指示列車執行條件，調車作業和聯絡傳達行車有關事項。
顯示手訊號時，一般左手持紅旗、右手持黃旗，應做到橫平、豎直、燈正、圈圓。
1、停車訊號
昼間——展開的紅色訊號旗高舉頭上左右搖動。
夜間——紅色燈光高舉頭上左右搖動。
昼間無紅色訊號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。
2、減速訊號
昼間——展開的黃色訊號旗。
夜間——黃色燈光。
昼間無黃色訊號旗時，用綠色訊號旗下壓數次，夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次。
聯鎖裝置
聯鎖裝置的任務是保證車站範圍內行車和調車的安全，並提高通過能力，改善有關人員的勞動條件。
列車進站、出站和車站內的調車工作，主要是根據車站內訊號機的顯示進行的，而列車或車列的執行進路，則又靠操縱線路上的道岔來排列。因此在訊號機與其所防護的進路之間，有關的訊號機之間和有關的進路之間必須建立一種相互制約的關係，才能保證行車安全和提高運輸效率，這種相互制約的關係叫聯鎖。為實現聯鎖關係而安裝的技術裝置，稱為聯鎖裝置。
1、聯鎖關係的條件：各種聯鎖裝置應滿足下列條件
（1）當進路上有關道岔的開通位置面對或敵對訊號未關閉時，防護該進路的訊號機不能開放。
（2）訊號機開放後，其所防護的進路上的有關道岔被鎖閉，不能再扳動。
（3）正線上的出站訊號機未開放，進站訊號機不能顯示正線上通過的訊號，在主體訊號機開放以前，預告訊號機不能開放。
（4）當防護某一進路的訊號機開放以後，所有敵對進路的訊號機應全被鎖閉，不能開放。
（5）電器集中聯鎖裝置，在控制台上應能監督線路及道岔區段是否被占用，應能監督進路的開通情況，應能復示有關訊號機的顯示，應能監督是否擠岔並在擠岔的同時使防護該進路的訊號機自動關閉，以確保安全。
（6）當採用區間照查閉塞時，接車站的進站訊號機未開放，發車站的出站訊號機不能開放。
（7）對裝有電動轉轍機的道岔，要求當閉合尖軌未密貼基本軌或開啟尖軌離開基本軌的距離不夠時，應不能鎖閉，有關的訊號機亦應不能開放。
（8）區間內正線上的道岔與有關站的閉塞裝置應有聯鎖。當該道岔未開通正線時，不能開放有關訊號或辦理閉塞手續。
閉塞裝置
為了保證行車安全，在單一區間的一條線路上，同一時間內，只允許有乙個列車執行，即閉塞。保證區間行車安全的裝置叫閉塞裝置。
在列車占用區間前，相鄰兩個車站之間必須辦理一定的行車聯鎖手續，這叫辦理閉塞。
閉塞裝置的分類：
1、自動閉塞裝置
2、半自動閉塞裝置
3、電氣路簽閉塞裝置
半自動閉塞的技術要求：
1、單線繼電半自動閉塞，只有區間在空閒狀態，由發車站發出請求發車訊號，並收到接車站同意接車訊號後，發車站的閉塞機才能開通，出站訊號機才能開放。接車站發出同意接車訊號後，閉塞機即處於閉塞狀態。
2、複線繼電半自動閉塞，只有前一次列車到達接車站，並收到接車站的到達復原訊號後，閉塞機才能開通，出站訊號機才能再次開放。
3、列車出發以後，進入發車站軌道電路區段，出站訊號機必須自動關閉，這時發車站閉塞機應處於閉塞狀態。
4、列車整列進入並出清軌道電路區段到達接車站，接車進路解鎖後，才能用專用按鈕向發車站傳送到達復原訊號，使兩站閉塞機復原。
5、閉塞開通後，出站訊號機開放之前，列車停開，發車站可以取消閉塞。但出站訊號機已經開放再要取消閉塞，為防止出站列車已行駛在無法檢查的危險區段時，錯誤地辦理取消閉塞手續，必須先關閉出站訊號機，再嚴格按照規定的手續辦理非正常取消。
6、閉塞機開通後，發車站的出站訊號機和接車站的進站訊號機開放前，經雙方聯絡認可，可以利用正線進行調車作業。
7、繼電半自動閉塞的外線發生斷線，接地混線、混電等故障，或錯誤辦理時，均應保證閉塞機不能錯誤開通。
集配站站細
集配站距：
晉北：3.24km最大坡度下坡：13.4‰
鳳礦：4.3km25.3‰
古礦：8.0km12.0‰
王台：3.6km29.6‰
線路情況：
1道機車走行線
2－6道到發編組線
7－13道到發、車輛集結、編組
14道南石店煤站裝車線
道岔分布情況：
南咽喉：23副道岔、12副聯動、11副單動
北咽喉：32副道岔、18副聯動、14副單動
訊號機：分進站、出站、調車。
組織指揮系統：
集配站運輸工作必須實行集中領車，統一指揮，逐段負責的原則。
鐵標1699《人身安全》
1、班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。
2、順線路走時，應走線路中間，並注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不准腳踏鋼軌面，道岔連線杆、尖軌等。
3、橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。
4、橫越停有機車、車輛線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然後在該機車、車輛較遠處通過。
5、必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然後由通過臺或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛執行，嚴禁鑽車。
6、不得在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心裡坐臥或站立。
7、嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。
一、鐵路基本知識
鐵路運輸的基本裝置
鐵路是乙個龐大的綜合性工交企業，它擁有大量的技術裝置，其中為完成客貨運輸任務所必需的基本裝置有下列幾類
鐵路線路及沿線的各種車站：鐵路線路是機車車輛和列車執行的基礎，而車站則是辦理旅客和貨物運輸的生產基地。
鐵路機車車輛及機車車輛的修理與整備裝置：機車及鐵路列車的牽引動力，車輛是運送旅客和貨物的工具，而它們的修理與整備則是保證機車車輛狀態經常良好和正常運營的必要條件。
鐵路訊號及通訊裝置，它們好象鐵路運輸的耳目，是保證列車執行安全和提高運輸效率的重要手段。
鐵路運輸裝置是鐵路完成運輸任務的物質基礎，為了保證列車安全，正點和不間斷執行，運輸裝置要有一定的數量和完好的質量，應經常保持良好的狀態。為了進行裝置的養護和檢修工作，鐵路沿線設有各種專業性質不同的修理廠、業務段和檢修所。運輸裝置經常維修工作的乙個特點是邊運用邊檢修，也就是在運用過程中進行檢修。
以線路和訊號裝置為例，它們的經常維修作業通常利用列車執行的間隙或在車站上的停留時間內進行，而不應干擾列車執行的計畫和運輸工作的正常秩序。
線路線路是機車車輛和列車執行的基礎。鐵路、線路是由路基、橋隧建築物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬裝置和道岔等）組成的乙個整體的工程結構。
為了適應地面的起伏，線路上除了平道外，還修成上坡道和下坡道。因此，平道和坡道成為線路縱斷面的組成要素。坡道的坡度用千分率表示。
坡道的坡度不同，它們對列車重量的影響也不一樣。在乙個區段上，決定一以、某一型別機車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度叫作限制坡度。
為了檢查和維修線路，以及司機、車長等工作上的需要，在鐵路沿線還設有各種線路標誌，其中常見的有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線與緩和曲線始終點標橋梁標及坡度標等。
路基和橋隧建築物
路基組成
路堤和路塹是路基常見的兩種基本形式。
路堤：路肩設計標高高於天然地面，經填築而成的路基叫路堤。
路塹：路肩設計標高低於天然地面，經開挖而成的路基叫路塹。
路基必須堅實而穩固，才能承受強大的荷載，但是土質路基的堅固性和穩定性比較不易保持，它受許多因素影響，在一般情況下，水的侵害往往是乙個主要原因。
橋隧建築物
當鐵路通過江河、溪溝、各地和山嶺等天然障礙物或跨越公路和其他鐵路線時，需要修築各種橋隧建築物。橋隧建築物包括橋梁、涵洞、隧道等。在修建鐵路時，橋隧建築物的工程量往往佔相當大的比重。
軌道軌道鋪設路基之上，是直接承受機車車輛正大壓力的部分，它由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件，防爬裝置和道岔組成。
道岔，道岔通常設於車站上，是線路連線裝置的一種，用來使機車車輛從一股道轉入另一軌道。
普通單式道岔
普通單式道岔，又叫單開道岔，是否最常見、最簡單的線路連線裝置。它由轉轍器、轍叉及護軌、連線部分組成。
道岔號數（n）是代表道岔各部分主要尺寸的。我們習慣上用轍叉角（a）的餘切表示。即n=ctga
軌距軌距是鋼軌頭部頂面下16公釐範圍內兩股道作用邊之間的最小距離。我國鐵路主要採用1435公釐的標準軌距。在機車車輛運動的動力作用下，軌距可能產生一定的誤差，我國規定這種誤差為增6減2（公釐）即直線部分軌距允許的最大值為1441（1435+6）公釐，最小軌距為1433（1435-2）公釐。
限界為確保機車車輛在鐵路上的執行安全，，稱為限界。鐵路基本限界可分為機車車輛限界和建築物接近限界兩種。
機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大極限，它規定了機車車輛不同部位寬度，高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機車車輛限界是和橋梁、隧道等限界起相互制約作用的。當機動車車車輛在滿載狀態下執行時，也不會因產生搖晃，偏移等現象而與橋梁、隧道及線路上其他裝置相接觸，以保證行車安全。
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