第一部分鐵路訊號專業綜合實習
（一）車站訊號自動控制實習
一、實習目的
本課程的開設，鞏固和實習已學過的鐵道訊號基礎裝置、車站訊號控制系統、區間訊號控制系統的專業知識，能夠理論與實習相結合，以達到理論指導實習，並在實習中提公升專業理論的目的，更有益於對學生分析問題、解決問題能力的培養和工程應用能力的培養。
二、實習任務
現場專業實習，學習鐵道訊號基礎裝置、車站訊號控制系統、區間訊號控制系統的工作原理、維護和故障處理方法。包括：
1、認識熟悉車站站場平面布置，車站訊號控制裝置的組成、電路，特別是計算機聯鎖裝置與電氣集中裝置的異同；
2、主要訊號繼電器的型號種類、用途；
3、25hz和zpw-2000a軌道電路有關引數的測量和故障處理；
４、訊號機和轉轍機有關引數的測量和常見故障處理；
５、了解訊號工區技術作業流程，工作組織方式及內容。
三、實習內容及完成情況
（1）訊號機械室參觀實習
燕崗站的訊號平面圖如圖1所示：
圖1在訊號機械室內，參觀了訊號機械室的所有裝置。整個訊號機械室包括聯鎖機櫃、監控機、電源屏、分線盤或介面架、繼電器組合即組合架等裝置組成。
控制台的控制命令的執行過程：車站值班員通過操作排列進路，該資訊首先經過電纜送至監控機，進而送至聯鎖機完成聯鎖執行，聯鎖機將聯鎖控制命令通過電纜送至組合架零層端子，然後經組合架側面端子送至相應的繼電器組合及其他裝置，最後過分線盤連線室外裝置，從而控制現場裝置的動作和表示資訊的切換。
電源屏的包括三個機櫃，機櫃一主要提供直流電源，機櫃二和機櫃三提供交流電源，整個電源機櫃為訊號機械室內的所以裝置供電，電源種類很多，有交流、直流、220v、24v等。
組合架的放置同6502 類似，分排架層，不過此處統一編號。組合架上放置各種組合，繼電器的標號、型別等資訊標示的很清楚，以及軌道電路的各種發碼器、電源等均放置在此處。組合架的配線和6502電氣集中相同，零層還是用於和車站值班員操作控制盤面的接線以及組合架側面端子的接線。
監控機是新增加的一套裝置，也是為了方便電務人員的維修和故障處理工作的。整個監控機負責監控的物件有軌道電路、電源、道岔、綜合採集機、區間訊號等。監控資訊可以很方便的幫助維修人員找到故障並處理故障，也是現代鐵路實現高速安全執行的要求。
聯鎖機主要完成聯鎖運算，燕崗火車站採用的鐵科院設計的tyjl—ⅱ型聯鎖計算機，該聯鎖系統是雙機熱備。
（2）機車訊號參觀實習
機車訊號是司機行車的憑證，司機通過**機車訊號的顯示來控制車輛執行的速度，機車訊號是八顯示訊號機，將地面訊號複視到機車，機車訊號的示意圖如圖2所示：
圖2人機介面dmi，在該機車上師傅稱lkj—2000，是現場線路資訊的表示器，可以提供很好的人機互動。該介面包括的資訊有列車編號、實際執行速度、限速、時間、常用制動曲線、緊急制動曲線、坡度、曲線、距前方通過訊號機的距離，前方訊號機編號、走形里程，橋梁、隧道等資訊。其示意圖如圖3所示：
圖3dmi主機通過速度感測器將列車的實際執行速度計算來並穿給dmi，速度感測器是固定在車軸上的，通過測量車輪的轉速，通過計算得出車輛的實時速度。
裝設於車輛下部的軌道電路資訊接收模組主要用於線路資訊的接收，該資訊傳輸至dmi主機進行解碼，當dmi主機的a、b、c燈均快閃時表示已接收到資訊並且正在解碼。每輛機車共有四個這樣的模組，且每個模組中包括兩個接收線圈，且線圈的接收資訊的方向也是唯一的。其接收線圈的示意圖如圖4所示：
圖4(3)、練兵場實習
實習的主要內容是故障檢測的處理。經過師傅的簡單介紹後，我們先是對控制台面布置圖的錯誤光帶的表示的處理，加之師傅的幫助，光帶顯示正常，主要問題變為7號道岔的故障處理。
7號道岔的主要故障為道岔表示燈無顯示、道岔不能轉換且不動作。由於沒有從事過此類工作的經驗，對於該故障完全不知道從何入手，所以很茫然。首先考慮了由於道岔的1dqj和2dqj的接點電壓，測試其是否接通，測試結果是沒有問題，然後檢視道岔啟動電路的電路圖，進而測試1dqj 的113號接點與2dqj的122號接點之間的電壓差，測試結果為13v，測試1dqj 的113號接點與2dqj的123號接點之間的電壓差，其結果也為13v，此時不能判斷究竟是熔斷器接觸不良還是線路斷線，轉而測量1dqj的1號線圈與2dqj的122號接點之間的電壓差、2dqj的123號接點之間的電壓差，其結果均為82v，此時可以判定線路沒有問題，是熔斷器的問題，經過師傅的提醒，我們才發現7號道岔的2dqj的111號接點為其63接點、121號接點為其63接點、113號接點為其22接點，我們才發覺測的接點測錯了，重新測量的結果為82v,還是只能判斷可能是熔斷器的問題，由於測試三個熔斷器的電壓，其結果表示dd組合旁邊的熔斷器沒有問題。
此時又到方向盒處測量動作電壓發現只有83v，分線盤處的電壓差也為83v，此時更加肯定是熔斷器的問題，最後在7號道岔組合的零層的熔斷器的進行測量，才發現是熔斷器的接觸不良。將該熔斷器接好，重新啟動道岔，道岔動作故障排除。
四、實習心得體會
通過此次參觀時實習，我將所學的理論知識和現場實物聯絡起來了，加深了對理論知識的理解，同時還對機車訊號以及地面資訊傳送至機車的過程有了理性認識。同時還是學到了很多未知的知識，將以前所學的知識有了乙個比較系統的回顧，並且是聯絡實物的回顧。雖然對見到的很多裝置的具體工作過程不是很了解，但是對它的工作過程以及輸入輸出有所了解。
對於訊號機械室，通過此次實習，我系統的了解了訊號機械室內的裝置、工作過程等，雖然該室內裝置相對於以前而言有所改變，將執表機換為監控機，而且線路改造為計軸自動閉塞，但是其工作原理不變，並且對我的幫助很大。該訊號機械室內還有表示現場狀態（車站和區間）表示資訊，其進路辦理和表示對於區間綜合設計很有幫助，該系統還專門有顯示器顯示調車場的資訊，包括進路的辦理，解鎖等過程，使我加深了對調車場調車作業的認識。
在練兵場的實習給我的感觸最大，首先是發現自己的不足，對於6502電氣集中的知識的不熟練，運用能力也很差：其次就是對於故障的處理思路很亂，沒有清晰的思路；最後就是查圖用圖能力很差，不能很熟練的找到圖紙中的有用資訊。該實習最大的收穫就身體力行的找到了故障處理的程式。
以現場裝置故障為例，現場裝置故障時先在室外的方向盒處用萬用表測量其動作電壓是否足夠，如果不夠就轉到分線盤處測量，看室外電纜是否出現故障，未出現時再測量涉及該裝置動作的繼電器的組合架零層熔斷器的處供給電壓是否滿足條件，最後再檢視繼電器接點和電路並最終找出故障。
總的來說還是很不錯的，有點成就感，同時感謝現成的師傅和老師的指導。
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