認知鐵路訊號行業
在這段時間中，我學習了《鐵路訊號概論》，通過認真閱讀和用心思考，對鐵路行業及訊號裝置有了基礎性認識和了解。
鐵路訊號裝置是指揮列車執行，保證列車安全，提高運輸效率，改善行車組織方式，實現行車指揮現代化的關鍵設施。鐵路訊號包括訊號系統和訊號裝置、器材兩個層次。訊號系統包括車站聯鎖、區間閉塞、列車執行控制、駝峰調車控制、行車排程指揮控制、道口訊號、訊號微機監測等系統。
訊號裝置、器材包括繼電器、訊號機、軌道電路、轉轍裝置、控制台、電源屏、應答器、計軸器等。在鐵路的安全運營當中，訊號裝置之間的互相配合是不可或缺的。由此，我想到了在團隊建設中，人人都會有各自的用處，都應該充分發揮各自的作用，保障這個優秀的團隊，向高效與和諧進發。
做好本職工作，幫助團隊中的其他人，一定要強調團隊各成員之間的和諧相處。只有互相配合，才能無往不勝。
在學習地鐵知識的時候對聯鎖和閉塞的理解不夠，通過閱讀本書，有了深入的了解。聯鎖是指訊號、道岔、進路之間的相互制約關係。用來保障站內安全行車，防止機車車輛相衝突。
計算機聯鎖是發展的方向，它的應用，進一步提高了安全性、可靠性，增加和完善了聯鎖功能，方便設計、施工和維護，省工省料，降低造價。現今常用的是2乘2取2計算機聯鎖，該系統中，兩個cpu構成乙個子系統執行聯鎖任務（主機），另兩個cpu處於熱備狀態（備機）。在2乘2取2系統中，主機採用兩個cpu各執行一套編碼相同的聯鎖程式，對兩個cpu的操作進行比較以檢測故障。
行車閉塞法，簡稱閉塞，是指按照一定的方法組織列車在區間的執行。車站向區間發車時，必須確認區間無車，在單線區間還必須防止兩站同時向乙個區間發車，這是行車要求，必須保證。按照閉塞方式的不同，閉塞裝置主要有半自動閉塞，自動站間閉塞和自動閉塞。
半自動閉塞是人工辦理閉塞和到達復原。自動站間閉塞是不劃分分割槽，自動檢查區間占用或空閒情況和自動到達復原。自動閉塞是劃分閉塞分割槽，並設有通過訊號機，自動完成閉塞。
從系統上來說，鐵路主要有列車控制系統和行車排程指揮系統。列車控制系統是保證列車安全、快速執行的裝置，包括車載裝置和地面裝置。在ctcs-2級系統中，我們公司主要產品tcc列控中心，leu地面電子單元，tsrs臨時限速伺服器，車載atp等都有應用，通過閱讀本書了解到了各產品的功能及其在系統中的重要性，有助於對今後的市場工作形成技術支援。
行車排程指揮系統是現代化鐵路核心，實現了全路運輸排程的集中管理、透明指揮、實時監控、自動調整。對於高速鐵路而言，其重要性不言而喻，就好比人的大腦，對身體的各部分進行配合與協調。這裡要提到ctc分散自律排程集中系統，它包含了列車排程指揮系統的全部功能，還加入了許多附加功能。
在我的理解中，其實際意義就是各個模組都必須發揮好自己的作用，然後由中心對其進行集中化管理。聯想到實際工作中，我認為在乙個團隊的管理問題上，應該進行類似的模式。就是討論的時候各抒己見、暢所欲言，最後由領導彙總，定出乙個統一的結論，發揮部門人員各自的特質。
鐵路運營當中，一切裝置都是圍繞安全性的，在提高速度的前提下必須保障安全性需求。訊號裝置技術的提高，更加完善了安全性保障。作為鐵路行業的成員，我覺得對安全性的追求是必需的，對於裝置技術檢測，線路模擬運營，都要認認真真去做，踏踏實實完成本職工作。
對於我們市場人員來說，也要及時更新知識結構，抓住客戶著眼點，努力服務客戶。銷售出去的每一件裝置要讓客戶用起來安全放心。提高了客戶使用的安全性，就提高了客戶的信任感，為下一次的成交，打下良好基礎。
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第一部分鐵路訊號專業綜合實習 一 車站訊號自動控制實習 一 實習目的 本課程的開設，鞏固和實習已學過的鐵道訊號基礎裝置 車站訊號控制系統 區間訊號控制系統的專業知識，能夠理論與實習相結合，以達到理論指導實習，並在實習中提公升專業理論的目的，更有益於對學生分析問題 解決問題能力的培養和工程應用能力的培...
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駝峰訊號裝置 鐵路訊號基本知識
駝峰訊號裝置 1 什麼是編組站？它是如何分類的？答 在鐵路網中，凡辦理數量較大的貨物列車解體和編組作業，並為此設有專門調車裝置的車站稱為編組站。編組站一般設在有大宗車流產生或消逝的地點，或在鐵路網上大量車流的集散地點 編組站按其所起的作用可分為路網性編組站 區域性編組站和中小能力編組站。路網性編組站...