張拉施工專項方案
一、編制依據
1、建設單位提供的合肥創新示範區長寧大道21+43處跨越壩下河橋梁工程設計圖紙。
2、合肥創新示範區長寧大道21+43處跨越壩下河橋梁工程招標檔案及補充檔案。
3、執行國家及安徽省頒發的現行的有關建設工程的法律、法規；施工及驗收規範；現行的質量檢查、驗收、評定標準。
4、現場踏勘的施工環境及地理條件。
5、合肥當地氣象資料。
二、工程概況
合肥創新示範區長寧大道21+43處跨越壩下河橋梁工程，位於長寧大道與銘傳路交口北側，跨越壩下河。設計終點樁號為21+69.843（橋頭搭板末端線）,採用3×13 m預應力簡支空心板梁橋，正橋。
橋梁方向服從道路走向，橋梁高程由路線控制，橋梁全長39.08m。梁板共計132片，其中中板108片、邊板24片。
三、施工方案
1、設計要求
（1）本橋為空心板橋，梁板為c50砼預製應力空心板
（2）a、預應力鋼束布置：如施工圖, 中板布置為4-3φj15.24、邊板布置為2-3φj15.24、2-4φj15.24。
b、預應力鋼束材料：採用低鬆馳鋼鉸線，公稱直徑15.24(15.20)mm，按設計鋼絞線標準強度ryb=1860n/mm2, 彈性模量es=1.95×105mpa。
c、錨具體系：按設計配筋及《公路橋涵設計規範》、《公路橋涵施工技術規範》，採用鋼絞線群錨體系ym15-3或ym15-4體系並選配同型號的錨墊板，每片梁8套。
(3)張拉時砼強度：按設計要求，需待梁砼達到90%設計強度方可張拉。
(4)成孔：按設計配筋及《公路橋涵設計規範》、《公路橋涵施工技術規範》，孔道採用預埋金屬波紋管成孔，孔徑選用φ55，張拉後孔道採用普通壓漿工藝灌注純水泥漿。
2、預應力施工方法
(1)張拉工藝：按設計要求兩端同時對稱張拉，即採用ydc-150千斤頂二套分別置於梁的兩端進行對稱張拉。
(2)張拉順序：按《公路橋涵施工技術規範》及設計圖預應力束布置情況，先張拉端部上截面束，再下截面束。
(3)張拉程式：按設計給定張拉控制應力σk=1395mpa，每束張拉控制力13m梁：3孔為585.
9kn、4孔為781.2kn。按《公路橋涵施工技術規範》，具體如下：
0→0.10σk(量伸長量初讀△11)→1.0σk (持荷2min量△12)→校核伸長值（滿足）→錨固或0→0.
10σk(量伸長量初讀△11)→0.2σk (量伸長量初讀△12)→1.0σk (持荷2min量△13) →校核伸長值（滿足）→錨固（注：
4孔張拉力：4×140mm2×1395mpa=781.2kn）。
(4)張拉應力控制
依據設計給定張拉控制力，二組ydc150千頂系統標定結果及張拉程式制表列出；張拉過程中各應力階段相對應油表讀數：
(5)張拉伸長值較核：
按《公路橋涵施工技術規範》張拉採取「雙控制」，即實行應力控制的同時，進行伸長值較核，將張拉實際伸長值與理論計算伸長值差控制在±6%之內。
a理論伸長值較核：（曲線束）由預埋波紋管成孔按《公路橋涵施工技術規範》取：k=0.
0015， u=0.25，鋼絞線彈性模量es=1.95×105mpa,分段計算疊加,具體如下：
△l=σ△li=2σ pli/(ayes)×[(1-e-(kli+uθi))/(kli+ uθi)](中括號內的數值為下表內的修正係數)，13m梁如下表
注：ay=140㎜2
b、張拉實際伸長測量：
△1=(△12-△11)/0.9或△1=(△12-△11)+( △13-△11)
c、張拉實際伸長允許範圍：
△l×（1-6%）＜△1＜△l×（1+6%）
張拉時伸長值滿足後方可錨固。如出現超出允許範圍，應立即停機檢查，查明原因予以調整，直到滿足後方可正常施工。
3、孔道壓漿
(1) 根據束長及孔道布設情況，在曲線最高點和最低點設定排氣孔和泌水孔。短束孔道採用一端壓漿，在梁另外一端通過安裝臨時閥或其他可行措施保證壓漿密實與飽滿，在孔道壓滿後通過加壓泌水一次成型；壓漿應在5℃以上環境溫度進行。如低於5℃時，採取加溫措施（如採用30℃水調製水泥漿），同時保證構件溫度在壓漿後48小時內不得低於5℃，當氣溫高於35℃時，壓漿應在夜間進行。
(2)壓漿水泥採用梁板同種po.42.5級水泥拌製，水灰比控制在0.
4-0.45以內，採用強制式機械攪拌或人工拌製。水泥漿拌制後應經常攪動並在30-45分鐘內用完。
並根據工地需求做好流動度（稠度）及泌水率試驗，拌和3小時泌水率＜2%。24小時全部被吸回，稠度控制在（14-18）s之間。
(3)壓漿採用ub3柱塞式灰幫浦一台，壓漿工作應連續進行，如出現故障，壓漿不能一次完成，應立即用壓力水沖乾淨孔道。壓漿時灰幫浦壓力控制在0.5mpa以上。
(4)每台班製作水泥漿試塊三組，作為質量驗收資料，水泥漿標號不低於構件本身混凝土標號80%且不低於c30號。
四、質量保證措施
1、預應力機械
（1）根據施工方案及總工期要求，主要裝置為2臺ydc-150、及相配套裝置,zb4-500型電動油幫浦2臺，ub3型壓漿幫浦1臺，強制式攪拌機1臺、切割機1臺等機械裝置。
（2）嚴格按規範要求裝置應定期配套標定（有計量認證單位）並出具標定報告，按標定結果確定張拉油表讀數，在施工過程中油表、千斤頂嚴禁混用。
（3）按錨具型號及預應力鋼材規格配套張拉裝置，同時張拉裝置量程應有一定富於量，當張拉行程不足時，可分級重複張拉，但應選用相應的夾片。
（4）現場應配有專用裝置維修人員，以確保裝置完好率，以保證張拉工作連續性。
（5）張拉機具有專人負責使用，嚴格執行各種操作規程，定期維護，以確保安全。
2、預應力材料
（1）按材料試驗報告提供es以便確定計算理論伸長量。
（2）每批材料嚴格分批送檢（錨具、夾片、鋼絞線），鋼絞線必須符合《astm416-2000a》後方可使用，錨具效能必須符合《公路橋涵施工技術規範》要求。
（3）灌漿水泥品種與梁體相同，並不得低於po.42.5級。
3、張拉前對梁體混凝土試塊進行試壓，並測其回彈推算強度，達到90%後方可張拉。
4、張拉過程嚴格按規範要求，由專人統一指揮，施工前應對操作人員認真做好技術交底，及時整理施工資料。
五、工期控制：
根據總體施工安排，張拉以不占用控制工期來安排施工，人員安排以適應甲方及總工期要求。
六、常見事故處理
1、刮絲：因夾片錨板孔加工精度不夠、不配套，使鋼絞線在限位板中不能自由伸縮，工作夾片刻傷鋼絞線，容易造成斷絲，應適當調整限位板的限位槽深度。
2、滑絲：鋼絞線在卸荷後，突然造成內縮值過大，超過允許範圍，應檢查分析原因，如夾片硬度不夠，更換夾片。鋼絞線質量不合格、錨板與夾片角度不吻合應給於及時更換。
3、預埋及預留孔道
①在制梁時，要嚴格保證錨墊板位置準確性，把錨墊板按設計尺寸緊固於端頭模上，並在澆注過程中保證不變形不移位。
②在澆注混凝土時嚴禁錨墊板與波紋管、波紋管之間接頭漏漿，以防堵孔，施工時嚴禁振動棒搗擊波紋管。
③波紋管應有足夠剛度及抗滲性，要緊固於構造鋼筋上，混凝土施工中，要保證波紋管暢通不變形。
4、斷絲：整根斷，應分析檢查原因，檢查張拉應力及油錶讀數是否計算錯誤直至重新送檢鋼絞線。
5、伸長率過大：檢查計算過程，核對鋼絞線彈性模量。
七、施工安全
1、做好施工用電安全工作。
2、在張拉施工時做好安全隔離措施，避免意外發生斷絲滑絲傷人。
3、壓漿時做好安全防護工作，以防水泥漿外濺傷人。
4、裝置各項操作應嚴格按規程執行。
5、在高空平台上作業時，戴好安全帶。
預應力張拉專項方案
1 國家和鐵道部現行施工技術規範 規程及標準。2 中華人民共和國安全生產法 建設工程安全管理條例 鐵路工程施工安全技術規程 以及西城客運專線公司有關安全質量管理檔案等工程建設安全生產有關管理規定。3 近年來鐵路客運專線類似工程施工經驗 施工工法 科技成果 國內外相關高速鐵路的施工工藝及科研成果。4 ...
預應力張拉安全專項方案
目錄一 工程概況 二 編制目的 三 編制依據 四 編制原則 五 適用範圍 六 主要施工方法及工程特點 七 預應力張拉危險源識別與監控 7.1預應力張拉施工事故的主要型別 7.2引發事故的主要原因 7.3危險源的監控 八 施工安全管理主要措施 8.1材料進場及安裝安全管理 8.1.1鋼絞線 8.1.2...
現澆箱梁預應力張拉方案
貴州大龍經濟開發區高鐵新城一號路 高鐵廣場人行通道橋工程 預應力張拉專項施工方案 編制審核 批准2016年1月10 日 海力控股集團 目錄第一章工程及預應力錨具概況 1 第二章編制依據 1 第三章預應力工程施工安排 2 3.1預應力施工工藝流程 2 3.2預應力下料 2 3.3預應力筋的輔放布筋 3...