貴州大龍經濟開發區高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程
預應力張拉專項施工方案
編制審核
批准2023年1月10 日
海力控股集團****
目錄第一章工程及預應力錨具概況 1
第二章編制依據 1
第三章預應力工程施工安排 2
3.1預應力施工工藝流程 2
3.2預應力下料 2
3.3預應力筋的輔放布筋 3
3.4砼澆築 4
3.5預應力筋張拉作業 4
3.6孔道真空灌漿 6
第四章施工準備 6
4.1材料準備 6
4.2施工機械裝置用量： 7
4.3預應力施工人員組織 8
第五章預應力專項施工技術措施 8
第六章預應力專項工程質量保證措施 9
第七章確保安全、文明施工措施 11
第八章資料管理及規檔12
本橋位於貴州大龍經濟開發區高鐵新城一號路，上跨高鐵城的人行通道，橋跨布置為2x30m，橋起終點樁號為k1+393.405—k1+459.405，橋總長66m，橋面全寬42m（7.
5m行人路+11.5m車行道+4m中分帶+11.5m車行道+7.
5m行人路=42m）分左、右兩幅，橋平面位於r=300m的圓曲線上。
上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁，箱梁斷面為單箱5室，採用c50混凝土現澆結構，箱梁樑高為1.6m，箱梁頂板寬20.99m，底板寬18.
99m，頂、底板厚均為0.22m，於橫樑及中橫樑處加寬至0.42m；頂、底板平行，橋面橫坡為雙向1.
5%，腹板厚0.5m。錨具採用ym15系列錨具。
全橋橋使用預應力錨具型號為：ym15-11錨具144套。15.2鋼絞線約55噸。其它詳見圖紙。
根據設計要求，為了確保工程質量，特制定了本工程預應力專項工程施工方案。
預應力專項工程的結構施工中是技術含量較高的部分，同時預應力部分對結構的受力影響大，因而在施工過程中，應嚴格按照規範、規程和標準的要求，組織施工和驗收，預應力結構施工時應滿足設計要求以及下列規範、規程和標準的要求：
2.1《混凝土結構設計規範
2.2《預應力混凝土用鋼絞線
2.3《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具，夾具和聯結器》
2.4《混凝土結構工程施工質量驗收規範》
2.5 施工設計圖紙
本工程預應力筋下料在預應力筋和錨具複檢合格後方可進行，下料應在平坦乾燥的場地上用砂輪逐根切割。下料前先在鋼絞線盤捲外用鋼管搭設乙個固定鐵籠，確認固定牢固後，開剪絞線包裝用鋼帶，將鋼絞線從盤**小心抽出頭後逐步向外拉，用砂輪鋸按下料長度逐根切割。
3.2.1下料長度應綜合考慮其曲率、錨固端保護層厚度等因素，並應根據不同的張拉方式和錨固形式預留張拉長度。編制各預應力構件的下料長度，並按下料要求下料。
3.2.2下料時應遵循先下長筋，後下短筋。
3.2.3根據下料單根長度，用砂輪鋸進行逐根切割。
3.2.4切割後逐根對鋼絞線進行編號，長度相同為統一編號。
3.2.5下料後的鋼絞線順直無側彎，切口無鬆散。如遇彎必須切掉。
3.2.6每束鋼絞線應按規格編號成束，並按長度及使用部位分類堆放、運輸、使用。
3.3.1預應力筋定位：
在施工中於模板及鋼筋同時交叉作業，在邊模上按預應力筋的位置劃定位線並固定預應力筋支架，預應力支架的設定按設計索形圖資料設定（重點控反彎點及最高、最低點位置）。波紋管定位鋼筋間距在直角線不大於100cm，在曲線段不大於50cm。
預埋波紋管、穿預應力筋完畢後，再由木工安裝錨墊板，當預應力筋穿入錨墊板後，應將錨墊板固定在邊模板或普通鋼筋上，防止傾斜，並封閉端頭，以防止澆築砼時漏漿而無法進行張拉操作，經檢查無誤後，由木工支設封端模板。
3.3.2張拉端應預留張拉槽口，張拉後及時封錨。
3.3.3波紋管孔道成型：
按已經固定好的支架位置依次將波紋管穿入鋼筋籠內，為了防止波紋管在砼澆築時上浮或產生水平位移，必須把波紋管固定在鋼筋支架上，用定位筋定牢，波紋接頭要牢固、嚴密，如有破損應時用膠帶進行修補。
3.3.4設定灌漿孔及排氣孔：在每道梁兩頭張拉端設灌漿孔，樑中固定端設定排氣孔（因本橋設計中沒有固定端，所以不需要設排氣孔）。
3.4.1預應力筋及有關元件鋪設安裝完畢後，進行隱蔽工程驗收，確定合格後才能澆築砼。
3.4.2砼澆築時，由質量檢查員對預應力部位進行監護，預應力工程安排專門人員值班發現問題及時向總包單位提出。
3.4.3砼澆築時，嚴禁踏壓撞碰預應力筋、支承架以及端部預埋構件，同時砼澆築的下落高度不能太大，以免產生較大的衝擊力，損壞波紋管。
3.5.1預應力筋的張拉作業應在砼強度達到設計強度的90%時且齡期到7天後進行。張拉時的強度要求以現場同條件養護條件下的砼試塊試壓報告為準。
3.5.2預應力筋張拉控制應力：根據設計要求及施工規範的要求，張拉控制應力ocon=0.72fpk=1339mpa。
單根鋼絞線控制應力及控制張拉力如下表：
即每束張拉拉力為2062.5kn=206噸<300噸，則該橋採用300噸千斤頂進行張拉。張拉時應時刻注意觀察梁、板底情況，如出現問題，應及時停止張拉，待查明原因及制定出相應措施後繼續張拉。
3.5.4預應力筋的張拉程式：
梁預應力筋的張拉，應按照設計要求，張拉順序為f1—f2—f3。張拉預應力時應做到上下左右對稱張拉，按先中間後兩邊的順序對稱進行，兩端同時張拉。張拉時採用：
0→10%σcon→100%σcon→110%σcon持荷3-5分鐘→錨固。
預應力伸長值計算公式：
p、預應力筋張拉力
l、預應力長度
ag、鋼絞線截面積
ey、鋼絞線彈性模量
k、每公尺偏擺係數
、管道摩擦係數
、角度由於本橋每束預應力長度不一樣，故取1公尺為計算單位，算出每延公尺的伸長值，經計算每延公尺的伸長值為6.65mm。
3.5.5張拉時採用「應力控制，伸長值校核」 雙控法，每束預應力筋在張拉以前先計算理論伸長值和控制壓力表讀數作為施工張拉的依據(壓力表讀數按千斤頂校驗報告計算式計算得出)，每一束預應力筋張拉時，都要做詳細記錄，並以10%ocn時的千斤頂行程為初始行程，張拉前後預應力筋的伸長量加上初應力伸長量應符合《結構工程施工及驗收規範》要求：
誤差範圍在±6%以內。
3.6.1本橋張拉完成後採用真空輔助灌漿，漿體採用m50號微膨水泥漿。
3.6.2在壓漿施工之前應到監理及施工專案部試驗室做水灰比和外加劑配比試驗，在實際壓漿過程中嚴格按照試驗室做出試驗配比進行壓漿工序。並做好壓漿試塊。
3.6.3在灌漿之前應經對預應力管道試抽真空，當管道內真空度維持在0.
06-0.09mpa時，停幫浦1分鐘，壓力保持不變時，即可說明孔道能夠達到真空標準，這時方可才能對管道進行灌漿。
3.6.4在每根波紋管內灌漿必須連續，中途不得停頓，一次灌滿為止。
3.6.5灌漿在梁端的灌漿口進行真空，用灌漿機一次性將水泥漿壓入孔道，待兩端排氣孔流出濃水泥漿後，封閉排氣孔，繼續加壓至0.
5~0.7mpa，封閉灌漿孔，待水泥漿凝固後，再拆卸連線接頭，隨後進行封錨。
4.1.1預應力鋼絞線：本工程預應力筋採用11φs15.2高強低鬆馳預應力砼用鋼絞線，質量應符合國家標準gb/t5224-2003有關規定的要求。
4.1.2錨具系統：
錨具均採用ym15系列錨具，張拉端為ym15型夾片式錨具，固定端採用 ，錨具質量應符合《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具，夾具和聯結器》jt/t329-2010有關規定的要求，並按設計及施工規範要求製備墊板、錨具、螺旋筋及定位支架。
4.1.3波紋管：預應力波紋管採用圓形塑料波紋管,質量要求必須滿足《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》jt/t529-2004的規定。
4.1.4預應力筋及錨具的運輸、存放：
應將預應力筋堆放在乾燥平整的地方，下面要有墊木，上面要有防雨設施，錨具、配件要存放在指定工具房內。並及時通知監理單位、總包單位現場取樣、複試。
4.1.5材料驗收及檢驗
（1）預應力鋼絞線由生產廠家具產品合格證，並經國家級檢測中心進行材料複驗，出具破斷力和延伸率的複試證明。
（2）錨具及組裝件按規範關於錨具的要求：錨具的效率係數na≥0.95；總應變apu≥2.0% 。
根據預應力專項施工的特點，本工程需要的施工機械裝置用量如下表：
主要施工裝置需用量
其中張拉裝置標定報告（一頂一表有效期6個月），以確保施工時預加力符合要求。
施工人員用量表
5.1預應力專項施工是本工程結構施工的關鍵工序，應保證精心施工，確保質量。
5.2用於本工程的錨具在製作、儲存、運輸和使用過程應妥善保管，避免鏽蝕。
5.3用於本工程的鋼絞線應在平坦乾燥場地上用砂輪鋸逐要逐根切割，嚴禁用電弧切割，同一束預應力筋的每根鋼絞線長度應基本相同。
5.4張拉力用千斤頂及配套裝置應先進行裝置標定（有效期6個月）。
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