橋梁實訓報告
我們這次參觀的是位於龍洞漁沙坦的一座等跨等截面的連續梁橋，連續梁橋在結構重力和汽車荷載等恆、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。作為超靜定結構，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎變位以及預加力等會使橋梁結構產生次內力。由於預應力結構可以有效地避免混凝土開裂，能充分發揮高強材料的特性，促使結構輕型化，預應力混凝土連續梁橋具有比鋼筋混凝土連續梁橋較大的跨越能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩、超載能力大、養護簡便等優點。
這座橋採用先簡支後連續施工方法。
1．橋跨布置
這座橋採用五跨的連續梁橋
連續梁跨數以三跨連續梁用得最為廣泛，連續梁橋連續超過五跨時的內力情況雖然與五跨時相差不大，但連續過長會造成樑端伸縮量很大，需設定大位移量的伸縮縫，因此，連續跨數一般不超過五跨。根據連續梁的受力特點，大、中跨徑的連續梁橋一般宜採用不等跨布置，但多於三跨的連續梁橋其中間跨一般採用等跨布置。當採用三跨或多跨的連續梁橋時，為使邊跨與中跨的最大正彎矩接近相等，達到經濟的目的，邊跨取中跨的0.
8倍為宜，當綜合考慮施工和其他因素時，邊跨一般取中跨的0.5～0.8倍。
橋跨布置還與施工方法密切相關。簡支和連續施工的橋梁，多採用等跨布置，這樣做結構簡單，統一模式。等跨布置的跨徑大小主要取決於經濟分跨和施工的裝置條件。
2．樑高選擇
等截面連續梁橋
連續梁橋採用等截面布置，構造簡單、預製定型、施工方便，隨著施工方法的發展愈來愈受到重視。中等跨徑40～60m的連續梁橋，宜選用等截面布置。對於長橋，選用中等跨徑，按等截面布置最為有利，它可以使用少量施工裝置完成全橋的施工。
等截面連續梁橋的樑高，在擬定時可參考有關資料選用，可取樑高與最大跨徑的關係h=(1/15`1/30)lm。當橋梁的跨徑較大，樑高的選擇不僅取決於橋梁的跨徑，同時還要考慮頂推施工時對樑高的要求。
3.截面形式及尺寸
這座橋為小箱梁截面形式。
預應力混凝土連續梁橋的截面形式很多，一般應依據橋梁的跨徑、寬度、對樑高的要求、支承條件、橋梁的總體布置和施工方法等方面確定。合理地選擇主梁的截面形式對減輕橋梁的重量、節約材料、簡化施工和改善截面的受力效能都具有十分重要的意義。預應力混凝土連續梁橋常用的橫截面形式有板式（包括空心板）、t形梁式（包括寬肋梁）和箱形梁式
預應力小箱梁在工廠直接批量生產，到現場再裝置。小箱梁的橫截面形式，與裝配式t形梁橋對比，t形梁是製造簡單、整體性好、接頭方便。這座橋是強度為c50、不規則開孔的預應力混凝土橋。
4.腹板間距與頂板厚度
腹板厚度
跨中腹板厚度的選定，主要取決於布置預應力筋和澆注混凝土必要的間隙等構造要求。一般情況下可按以下原則選用：腹板內無預應力筋時，可取20cm；腹板內有預應力筋時，可取25～30cm；腹板內有預應力筋錨固頭時，取35cm。
為滿足支點較大剪應力要求，墩上或靠近橋墩的箱梁根部腹板需加厚到30～60cm，特殊情況可達100cm。大跨度橋腹板應採用變厚度形式，從跨中向支點分段線形逐步加厚，變厚段一般為乙個節段長。為方便施工，簡化內模構造，中、小跨徑連續梁橋腹板一般採用等厚度形式。
5．橫隔梁（板）
箱梁支點處端橫隔板的尺寸和配筋形式與箱梁的支承方式有關。當支座直接位於主梁腹板之下時，端橫隔板的主要作用是增加箱梁橫向剛度，限制箱梁的畸變，橫隔板厚度為30～50cm，橫隔板中只需配置一定數量普通鋼筋。當支座設定在橫隔板中部時，橫隔板還要承擔著傳遞支反力的作用，是重要的受力結構。
採用t型截面的連續梁橋，其橫截面的抗扭剛度較小，為增加橋梁的整體性和橫向剛度，一般均需設定中橫隔板和端橫隔板。中橫隔板的數目、位置及構造與簡支梁相同。箱形截面的抗彎剛度和抗扭剛度較大，除在支點部位設定橫隔板外，中間橫隔板的數目較少，即使有橫隔板，對橫向剛度影響並不顯著，而且增加了施工難度，目前的趨勢是少設或不設中間橫隔板。
對於彎、斜樑，設定中橫隔板的效明果顯，橫隔板的厚度可取15～20cm。
6.伸縮縫
為保證在氣溫變化。混凝土收縮與徐變、荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，並保證車輛平穩通過，應在兩相鄰樑端之間、樑端與橋台背牆之間設定伸縮縫，並在伸縮縫處設定伸縮縫裝置。我們在橋底聽到可以聽到車輛經過伸縮縫發出的聲響很大，說明對伸縮縫的衝擊大，衝擊震動容易導致伸縮縫的損壞。
溫度變化會導致基礎變形和梁體變形，因此伸縮縫設定需要有一定空間。如果發生跳車等不良現象，會對橋梁造成很大的衝擊，甚至影響到橋梁結構本身和同行者的生命安全，因此橋梁伸縮縫要滿足以下要求：能夠滿足橋梁自由和伸縮的要求，保證有足夠的伸縮量；伸縮裝置牢固可靠，與橋梁結構連為整體，抗衝擊，經久耐用；橋面平坦，行駛性良好，車輛駛過時應平順，無突跳和雜訊；具有防水和排水的構造，有效防止雨水滲入；構造簡單，施工、安裝方便，且養護、修理、更換方便；造價合理。
7.橋面防水與排水。
橋面的防水主要通過設定防水層來挖成，防水層的作用是將透過鋪裝層滲入的雨水匯集於排水系統(洩水管)排出。橋面的防水層設定在橋面鋪裝層下面。排水系統主要由橋面縱橫坡及一定數量的洩水管等組成。
剛開始**橋的時候我們錯把橋底中間的小洞當成排水孔，其實那是現場裝橋梁時的吊車懸吊橋的預留孔。在橋的外側每個一段距離就有個排水管，橋面的積水直接通過管道排到橋下。洩水孔每隔幾公尺結構形橫坡，三角墊層，而洩水口長期積水。
橋面鋪裝的作用在於防止車輛輪胎直接磨耗屬於主梁整體部分的行車道板，防止主梁遭受雨水的侵蝕，並對車輛倫重的集中荷載起一定分散作用。因此，要求橋面鋪裝有抗車轍、行車舒適、抗滑耐磨、抗溫抗烈、不透水、剛度好等效能。
8.橋梁支座
支座是架設於墩台上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。架設於墩台上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定於墩台，承受作用在上部結構的各種力，並將它可靠地傳給墩台；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。
橋支座是橋梁的重要傳力裝置，設計中除考慮其應有足夠的強度、剛度和自由的轉動或移動效能外，還應注意便於維修和更換，施工中應重視座板下混凝土墊層的平整，並應根據氣溫確定其安放位置；在**區應考慮抗震措施。
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