學院：土木建築工程
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學號：目錄前言
實習目的
專論（1） 盧溝橋及其周邊橋梁
（2） 四道口附近的輕軌橋
結語附錄
前言 2023年5月18號，在老師的帶領下，我們利用週末時間進行了橋梁方向的認知實習。實習地點共有兩個，乙個地點是盧溝橋，乙個是學校附近的四道口的附近的輕軌的橋梁。在盧溝橋，我們觀察了比較古老的石橋的結構，然後又看了附近的新建的鐵路橋和公路橋。
在這裡老師講解了一些橋梁的型別、所用的材料和受力情況以及各部分構件的作用；隨後我們又到了第二個實習地點，即四道口金五星附近的城市輕軌的架橋，老師分析了這種橋梁的受力狀況、各部分構件的作用和保護的措施。通過這次實習，我們對於橋梁方向的相關知識有了乙個大體的了解。這次實習是乙個「入門」的過程，在對橋梁的知識有所了解之後，逐漸由乙個外行人變成乙個內行人。
實習目的
1. 對橋梁的相關知識有初步的了解，為以後的學習打下基礎。
2. 通過對每種不同的橋的受力情況和構造的分析，把課上學到的力學知識進行實際的運用。
專論（1） 實習地點一：盧溝橋及其周邊橋梁
實習地點概況
盧溝橋亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千公尺處豐台區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長266.
5公尺，寬7.5公尺，最寬處可達9.3公尺。
有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連線，為華北最長的古代石橋。
現今的盧溝橋是後期修建的，除了盧溝橋舊橋以外，在兩邊還有新建起來的新橋，包括鐵路橋和公路橋，此外還有高鐵的高架橋。此地有各種不同的橋梁，具有較好的觀測價值。
觀測點一：盧溝橋
實習的首站是盧溝橋。盧溝橋是我國家喻戶曉的一座橋梁，最為人所知的是發生在這裡的「盧溝橋事變」，從此我國人民開始了全面抗戰。來到這裡的時候懷著一種愛國的情懷，這座橋是歷史的見證。
小學的課本也有一篇盧溝橋的文章。今天第一次來這裡，主要目的是從學術的角度來看盧溝橋。
盧溝橋是一座石橋，一共有11個橋洞，橋的表面是凹凸不平的大石頭。圍欄沒過一段都有獅子的雕塑，而且形態各異，每乙個都不同。10座橋墩建在鵝卵石與黃沙的堆積土上。
橋墩平面呈船形，迎水的一面砌成分水尖，在上面還有三角鐵柱，即破冰楞，是為了保護橋身，抵禦洪水和冰塊對橋身的撞擊。在橋墩等關鍵部位，都用鐵索連線，以互相拉連牢固。橋的兩邊的分水尖是不一樣的，這與兩側收水衝擊的受力情況有關。
觀測點二：盧溝橋南邊的鐵路橋
這個鐵路橋是比較新的一座橋。從圖中可以明顯地看出這是乙個桁架橋，所用的材料全部為鋼材。沒個鋼桿都是二力杆，只受拉壓力而沒有剪力，這些桿件通過上弦杆和下弦杆連線，三個桿件共用乙個結點。
從下面看，仍然為桁架結構，因為風力也會使得的橋梁在水平方向上出現應力，這樣就能有效提高橋梁的穩定性。這個設計十分巧妙科學，是空間桁架。利用桁架構件，把各個方向的受力轉換為不同方向桁架結構的受力，而鋼材的抗拉壓效能強於抗剪效能，這樣就能很好的保護整個結構。
同時桁架結構也能有效減少橋梁的自重。在火車駛過來的時候，火車傳來的應力通過道床傳到各個桁架構件，減少了應力集中，使得橋梁的穩定性能比較好。橋墩是混凝土結構，截面為梯形，具有比較好的穩定性。
在每個橋墩上有兩個支座，分布在鋼材接縫的兩側，乙個為固定鉸支座，乙個為活動鉸支座。橋墩處為兩根鋼材的接縫出，留出了大約6cm寬的縫，這是為了防止熱脹冷縮造成的應力。
觀測點三：盧溝橋北邊的一座鐵路橋
這個鐵路橋是分兩段建成的，兩側的結構和材料都不一樣，之前比較舊的部分已經出現損壞。混凝土的梁已經出現了裂縫。整個橋梁是由混凝土做成的，受力構件為混凝土的梁，來自橋身的應力傳來，傳到主梁在傳到次梁，減少了應力集中，這個原理和房屋建築當中梁的作用是一樣的。
橋墩之間也是拱形的，有利於橋梁的穩定性。橫截面為菱形，這種結構，兩邊尖角，能夠有效減少在冬天水上浮冰對橋的衝擊力，橋的安全性得到提高。
觀測點四：盧溝橋北邊的公路橋
這個公路橋採用預應力混凝土構件，使橋的跨越能力增大，可以抵抗較大的正彎矩和負彎矩。橋下也是採用梁的形式。橋上的應力先傳到主梁再傳到次梁。
此公路橋採用的是t型梁的連續梁橋，t型梁上部承拉下部承壓，整個梁為超靜定梁。t型蓋梁將力傳遞給墩柱，梁與柱之間用薄橡膠支座連線，彈性其彈性好，所以能起到很好的減震作用。公路橋墩柱較鐵路橋細，因為其載荷較小，其與梁的連線部分有突出的部分，可保護樑側移，防止在**或其他情況下發生落梁事故。
橋墩為柱式橋墩，有兩個圓柱橋墩，圓柱之上為乙個橫向的構件，最邊上的結構可以抵抗水垂直於橋延伸方向的應力。
觀測點五：高鐵高架橋
高鐵的建設是一項國家重大工程，需要用到很多的高架橋，高架橋的技術標準要求是十分高的和嚴格的。這種橋因受既有建築物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。
跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。 城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。柱越高，抗彎、抗扭能力越強。
使用單柱鋼筋混凝土橋墩，橋墩之間的距離不是很大。這是為了保證橋的穩定性。盧溝橋周邊有多重橋梁，有著不同的結構形式，這讓我們開闊了視野，接下來我們回到學校附近的四道口，觀察這裡的城市輕軌所用的橋梁。
（2） 實習地點二：四道口附近的輕軌橋
實習地點概況
四道口附近的輕軌屬於地鐵13號線，不遠處即是西直門交通樞紐。輕軌架在輕軌橋上，這裡的輕軌橋比較有代表性。在這裡實習就是要觀察輕軌橋。
觀測點一：金五星附近的輕軌橋
輕軌和高鐵不同，它的載重比較小，不需要像高鐵那樣使用高架橋。橋梁採用的是直線設計，板支梁結構。並且在橋柱與橋梁連線的地方採用了橡膠支座來連線。
橋身和橋墩採用了鋼結構，強度高，橋墩屬於重力式橋墩。裡面是空心的，下面是鋼箱梁，跨度較大。而且施工時間較短。
上面是混凝土結構。具有t形剛構橋的優點。但與同類橋（如連續梁橋、t形剛構橋）相比，多跨剛構橋保持了上部構造連續梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養護簡便，造價較低等優點。
在路過學苑公寓的那一段，考慮到噪音對生活的影響，橋的兩側加了隔音板。在轉彎的地方，橋也進行了加固，具有更好的穩定性。
觀測點二：西直門地鐵站附近的輕軌橋
這裡的輕軌橋和之前的基本相同，在這裡我們主要看了橋墩和橋身連線處的支座。這裡的支座是盆式橡膠支座。
盆式支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，與同類的其它型號盆式支座和鑄鋼輥軸支座相比，具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，且重量輕，結構緊湊，構造簡單，建築高度低，加工製造方便，節省鋼材，降低造價等優點，是適宜於大垮橋梁使用的較理想的支座。。橡膠支座的作用有兩個，一方面是將上部結構的作用力傳遞給橋墩；另一方面則應適應梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉動。
至此，橋梁認知實習結束。
結語橋梁認知實習當中，我們看了各式各樣的橋梁，從比較古老的石橋，到最近幾年建設的混凝土結構或作鋼結構的橋。橋的形式有拱橋、梁橋、桁架橋、高架橋等等。實習涵蓋的知識比較廣泛，老師在實習過程中通過對橋梁的受力分析、結構分析，對每種橋梁進行了講解。
這些關於橋梁的知識我們大多數是沒有學過的，老師的講解讓我們學到了一些橋梁方面的知識。感謝老師實習過程中的耐心教導。橋梁在我們的生活當中無處不在，今後看待橋梁的眼光會與過去的不同，希望通過後續的學習，成為乙個內行的人。
附錄橋梁的相關知識
1.橋梁的分類
一、體系分類：按結構體系分類是以橋梁結構的力學特徵為基本著眼點，對橋梁進行分類，以利於把握各種橋梁的基本特點，也是橋梁工程學習的重點之一。以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
梁式橋：主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋梁。
簡支梁橋合理最大跨徑約20公尺，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70公尺。優點：採用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。
缺點：結構本身的自重大，約佔全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所佔的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。
拱式橋：拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。
跨徑從幾十公尺到三百多公尺都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170公尺。優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利於廣泛採用。
缺點：由於它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要採取特殊措施或設定單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由於建築高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。
剛架橋：是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連線，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，常用於需要較大的橋下淨空和建築高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。
優點：外形尺寸小，橋下淨空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。缺點：
基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。 斜拉橋：梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。
受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋梁。
優點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下淨空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優於懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便於無支架施工。缺點：
由於是多次超靜定結構，計算複雜；索與梁或塔的連線構造比較複雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。
懸索橋：主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋梁。
優點：由於主纜採用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點：
整體鋼度小，抗風穩定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。
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