水工與港海專業認識實習報告
1. 實習時間
2023年7月15日——7月22日
2. 實習目的及意義
2.1 通過組織學生現場參觀水利水電工程、海岸工程與港口碼頭工程，聽取有關專題報告等活動，使學生了解本專業領域工程建設的成就和發展規劃及其在國民經濟中的重要地位和作用，激發學生的專業學習熱情，增強學生為建設祖國而努力學習的自覺性。
2.2 使學生對水利水電工程、海岸工程與港口碼頭工程的規劃，設計、施工、執行和管理有一定的了解。
2.3 使學生對水利水電工程、海岸工程與港口碼頭工程的各個組成部分有一定的感性認識。
2.4 結合所參觀的工程，注意掌握所學各種基礎理論的特點、應用範圍和適用條件，進一步增強學生課程的積極性和自覺性。
2.5 向實踐學習，向工程技術人員學習，向工人師傅學習，培養和鍛鍊學生理論聯絡實際的優良學風。
3. 講座部分
3.1.1 大連市水利工程概論講座(趙鵬書記)
大致內容：大連市的水文氣候概況；大連水資源短缺，人均水資源不足全國人均量的1/4，主要原因是「蓄水難度大、開採條件差、分布不均勻」；全國水利普查成果；2023年緊急情況下的應對措施。
3.1.2 大連港口工程概論講座（文立總工）
大致內容：港口的基本概念；港口業的主要地位，它是國民經濟的基礎和先行產業。港口是乙個區域經濟發展的晴雨表；大連港港闊水深、冬季不凍的優勢，大連港作為東北門戶的重要性。
3.1.3 港口及港口工程講座（姜萌老師）
大致內容：港口的概念；介紹的港口按不同標準的分類、港口的分級等，簡要介紹了港口的建築物，如碼頭、防波堤、護岸、船台滑道、船塢等；對一些參觀時不易觀察到的部分做了介紹。
3.1.4 水利水電工程講座（王剛老師）
大致內容：我國的水資源和水利電力建設概況；簡單介紹了水利樞紐和水工建築物、擋水建築物、洩水建築物。
3.2 收穫和體會
聽完老師們為我們精心準備的講座，我們對港工和水工有了乙個初步的、具體的概念，對於行業的現狀有了乙個總體的認識。作為一名港工的學生，我體會到港口作為乙個地區的門戶，在國民經濟中的主要地位，它是經濟的晴雨表。隨著經濟的發展，海運這一廉價、高效的運輸方式，必將發揮更多的作用。
我為我是一名港工的學生而感到深深的自豪。通過老師的講授，我也對港口的水工建築物有了初步的認識，我體會到水工、港工不分家，想真正幹好港工行業，就必須具備一定的水工知識。這四個講座激發了我對學習專業知識的熱情，在文立總工的話中，我也感悟到要更加注重學習港工專業所特有課程，這些知識將對我的職業生涯有極大的幫助。
老師在我們正式實習前安排的講座，不僅提高了我們在參觀實習期間的學習效率，而且為我們指明了方向，解答了我們對於專業的困惑。我發自內心地感謝為我們付出的老師，感謝老師的悉心指導，我也將努力學習專業知識，爭取為祖國的建設貢獻更多的力量。
4. 實習內容
4.1 水庫部分：碧流河水庫、大西山水庫、王家店水庫、龍王塘水庫
4.1.1 碧流河水庫
工程概況介紹：碧流河水庫是大連市最大的水源地，始建於2023年，竣工於2023年位於遼寧省普蘭店市雙塔鎮與莊河市荷花山鎮分界的碧流河幹流上，總庫容為9.34億立方公尺。
水庫大壩上游是寬闊的水面，總面積近6000公頃，有260公里長的庫岸線。碧流河水庫自建庫以來，累計向大連城市供水23億立方公尺。碧流河水庫是一座以城市供水為主，兼有防洪、發電、養魚、灌溉、旅遊等綜合效益的多年調節大型水利樞紐工程。
水庫主體工程由一座主壩、三座副壩、三處洩水建築物（溢洪道、輸水洞、放水底孔）以及壩後式水電站組成。
工程特性：
1）大壩工程：碧流河水庫為大型水利工程的混合壩型。左側為瀝青混凝土心牆砂礫壩，右側為瀝青混凝土心牆堆石壩，中間主河道為混凝土重力壩。
堆石壩及右岸連線段全長113公尺，防滲體為瀝青混凝土心牆，最大壩高32.5公尺，混凝土壩全長308公尺，共分19個壩段，包括邊壩段、電站壩段、擋水壩段、放水孔壩段和溢流壩段，溢流壩段共有9溢流孔，閘墩為縫墩，閘門為弧形閘門。土壩為碾壓式瀝青混凝土心牆砂礫壩。
施工採用混凝土溫控措施，主要盡量利用低溫季節施工。施工材料為碧流河下游灘地天然砂礫料。大壩基礎岩石以侏羅紀似斑狀花崗岩為主，有明顯的片麻節理構造。
壩址內斷層較多，其走向以南北向為主。斷層中最大的斷層位於左岸土壩段，走向南北，傾向東方向。斷層中有數條斷裂面，斷層物質主要為角礫岩，斷層泥及壓碎巖，影響寬度為27公尺。
另外還有張裂隙，風化囊緩傾角斷層等，岩石基礎比較複雜。
2）特徵庫容：水庫集水面積1785平方公里，最大庫容9.34億立方公尺。
3）防洪標準：水庫按五百年一遇洪水設計，一萬年一遇洪水校核。
2、王家店水庫
工程概況介紹：王家店水庫位於大連市甘井子區馬欄河的上游，馬欄河是流經大連市市區內最大的河流。地基條件好，始建於 1914 年 4 月， 1917 年 11 月竣工，執行已經有接近100年的歷史了。
在2023年和2023年對進行了處險加固，主要為防滲和淤泥錨固。它是一座小型水庫，總庫容620多萬立方公尺。主要功能為防洪和蓄水，是大連市的備用水源地。
2023年安全鑑定，質量、防滲、穩定標準都是a級，但是防洪標準是c級，所以最後鑑定為三類壩，現在建議馬上進行再一次的處險加固。
工程特性：
1）大壩工程：壩型為混凝土重力壩，由擋水、洩水、取水建築物組成，壩軸線呈弧形，壩長 169.6 公尺，壩寬3.
7公尺，最大壩高 29.09 公尺，上游面直立，防浪牆頂高程 86.36 公尺。
2）主要結構形式：側堰、溢流段、取水塔。
3）溢洪道：直接溢流+側槽溢流曲線型實用堰。
4）特徵庫容：總庫容620萬立方公尺，擔負紅旗鎮部分地區的防洪任務通訊裝置齊全。
5）防洪標準：設計洪水標準五十年一遇，校核洪水標準為五百年一遇。
3、大西山水庫
工程概況介紹：大西山水庫始建於 1927 年 8 月，於 1934 年 3 月竣工，是一座以城市供水為主，兼顧防洪的中型水庫。水庫位於大連市甘井子區紅旗鎮張家村，馬欄河下游，是馬欄河上最大的水庫。
水庫總庫容為2150萬立方公尺，是乙個中型水庫，功能與王家店水庫類似。下游保護人口約15萬。水庫樞紐工程主要由擋水壩段、溢流壩段、取水塔建築物組成，是混凝土重力壩，溢流壩段和側堰高程均為81公尺左右。
側堰的作用主要是為了增加過流能力。整個堰都是沒有閘門控制的，是自由敞洩的，主要是為了保證上游和壩的安全。下游是階梯消能。
取水塔位於壩體中部，可兼作放空水庫，該水庫擔負壩址下游多家工廠、企事業、單位、居民的防洪任務，是大連城市供水的重要的水源地之一，沒有發電的任務。溢洪道為16孔，消能方式為底流消能。
工程特性：
1）大壩工程：大壩為混凝土重力壩，壩頂長 569.98 公尺，最大壩高 34.59 公尺、壩頂寬 5.5 公尺，其中，右側擋水壩段 17 個，左側溢流壩段 8 個。
2）溢洪道：堰型為折線型實用堰，設16孔，堰頂高程50.50公尺，消能形式為底流消能，最大洩量為每秒755.9立方公尺。
3）取水工程：取水形式為分級取水，分級數為4級。
4）特徵庫容：總庫容為2150萬立方公尺，防洪庫容為628.2萬立方公尺，正常庫容為1670.9萬立方公尺，死庫容55.8萬立方公尺。
5）防洪標準：設計洪水標準一百年一遇，校核洪水標準為一千年一遇。
4、龍王塘水庫
工程概況介紹：龍王塘水庫始建於 1920 年 8 月， 1925 年 3 月竣工，在30年代、60年代大洪水時稍有滲漏，2023年左右做了處險加固。它是一座中型水庫，水庫樞紐工程為**建築物，確定校核洪水為 1000 年一遇，設計洪水 100 年一遇。
水庫位於龍王塘河流域下游，集水面積 37.7 平方千公尺，河道長度 8.69 千公尺 。
水庫樞紐工程主要由擋水壩段、溢流壩段、取水建築物三部分組成，主壩是混凝土壩，總庫容 1904.8 萬立方公尺。龍王塘水庫是大連市的備用水源地，具有養殖、旅遊、防洪等功能，沒有發電功能。
工程特性：
1）流域特性：集水面積37.7平方公里。
2）大壩工程：分為擋水壩和溢流壩。擋水壩為混凝土重力壩，壩高39.70公尺，壩長156.40公尺。溢流壩為砼心牆土壩，壩高5.0公尺，壩長63.6公尺。
3）溢洪道：溢洪道為折線型實用堰，為11孔橋，消能形式為底流消能，最大洩水量為每秒491.7立方公尺。
溢洪區由砼心牆修建，原來修建的深度較大，但由於水量的不大，便在上半部分修建綠色景觀植被。老師介紹現在很多地方修建大壩水庫很注意四周的綠化，修建時考慮到四周綠化美化也變的很重要。
4）取水工程：分四級取水。
5）特徵庫容：總庫容1904.8萬立方公尺，正常庫容為1579萬立方公尺。
6）防洪標準：校核洪水標準一千年一遇，設計洪水標準一百年一遇。
4.2 碼頭港灣部分：大窯灣碼頭、中遠川崎船塢、煙大輪渡碼頭、旅順新港、星海灣海岸工程
4.2.1 大窯灣碼頭
大連港地處遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，自然條件非常優越，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。
大窯灣碼頭是大連港的主港區，是我國利用世界銀行貸款和採用國際招標建設的港口工程，總投資近10億人民幣。按照遠景規劃，大窯灣碼頭將作為大連市新市區的港口，建成80到90個泊位，形成8000萬噸的吞吐能力，為現在全市所有港口吞吐能力的總和。完全建成之時，大窯灣碼頭將成為適應船舶大型化、大中小泊位結合的現代化多功能高效率的國際深水中轉大港。
4.2.2 中遠川崎船塢
大連中遠川崎船塢，是中日合資的，中方佔51%的股份，日本川崎重工佔49%的股份。中遠川崎在中國有兩個船廠，還有南通中遠川崎，雙方各控股50%。大連中遠川崎為中日雙方在2023年開始投資興建的造船廠，2023年通過國家***審批，總投資100億人民幣以上。
船廠陸上面積1.88平方公里。整個船廠裝置齊全，各個廠位安排合理，先進程度位於亞洲前列，在國內先進程度僅次於南通船廠。
通過交流，我們得知在造船方面我國整體水平仍遜於日本，但是通過合資的方式我們也在提公升自己的實力。
4.2.3 煙大火車輪渡
煙大火車輪渡的功能主要是火車通過渡運達到煙台。在所有裝置中最重要的莫過於鐵路橋，我們也意識到鋼筋混凝土這門課程很重要，很多標準都需要認真學習。前輩還向我們介紹了裝置的使用方法等。
工程概況介紹：煙大輪渡工程是世界上最先進的鐵路輪渡工程。它是乙個集鐵路運輸，公路運輸，海洋運輸一體化的多層性、綜合性、複雜性、系統性工程。
煙大鐵路輪渡是跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的「八縱八橫」沿海鐵路通的重要組成部分。主要由輪渡碼頭、鐵路引線和輪渡三部分組成，可運載50節火車、20多輛滾裝汽車和180名旅客，堪稱「海上巨無霸」渡輪，為促進南北物資流通提供便暢的運輸環境。
巨大的輪渡在水中及其「活躍」，可自行旋轉停靠在碼頭。在船體水下部分，還有一對減搖鰭，當渡船在風浪中全速航行時，減搖鰭能使渡船的橫搖幅度減少80%，這是渡船安全航行的保證。在渡船的進廳門口有一對救生艇架可容納82人，一旦發生險情，支架將向舷外倒去，旅客可乘救生艇逃生。
另外，渡船在左右兩側還將安裝一套垂直撤離裝置保證所有旅客在緊急情況下都能有條件安全撤離。
煙大鐵路輪渡候船廳與渡船之間有乙個「空中走廊」，可自由公升降。廊道採用人性化航空標準設計，三面是全封閉透明玻璃，內設**空調，乘客在行走過程中即可觀藍天白雲、海鷗碧波，十分愜意。
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