經過基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當紮實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋梁實習的目的是通過實地參觀xx市內的幾座典型的橋梁與到***x大橋的施工現場的參觀實習，讓我們對橋梁施工有乙個感性的認識，對書本知識有了乙個形象的具體的實物了解。
同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。
這次的橋梁實習我們主要參觀了xx大學城旁的跨江橋、***x大橋、***x大橋、***x大橋、***x大橋與赴***x大橋的施工現場的參觀實習。
大學城旁跨江的兩個橋位於xx港快速路，為連續剛構，是xx大學城島上主要對外交通之一。
***x大橋是連線xx市與xx市上主幹道跨越xx的一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.
7m，橋面設8車道和行人路;通航淨高34m，主塔為倒y形，塔高自承檯面起計140.3m;拉索採用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。
由於xx、順德、中山、江門、珠海等地往來xx的車輛日益增多，xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。
***x大橋是xx環城高速路西南環段跨越xx主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084公尺，主橋採用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360公尺一跨跨過xx的主航道。xx大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36.
5m。邊跨、主跨拱腳均固結於拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系杆，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋採用懸鏈線無鉸拱，矢高76.
45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設定四組「公尺」字形、兩組「k」字形風撐。
它跨越xx主副航道、xx島，氣勢恢巨集，如彩虹飛架，是xx城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。xx大橋於2023年7月動工，xx年6月建成。
當時共創下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360公尺，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同型別中第一座萬噸轉體橋梁;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。
***x大橋位於xx市xx區與xx區之間的xx瀝滘航道上，是xx市區連線xx的交通要道。該橋全長1916公尺，寬15.5公尺。
主橋長480 公尺，雙向四車道，於2023年10月動工，2023年建成通車，北端連線xx大道，南端連線105國道。xx大橋向來都是xx市民談論的重點，主要是源於大橋的收費之爭議與交通的堵塞。xx年7月1日，***x大橋取消收費。
作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的專案，xx大橋自2023年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而xx大橋作為xx最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀xx大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。
由於xx大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
***x大橋位於xx快速路上，跨越xx主航道，主橋長1082m，主拱為428公尺，兩邊拱均為177公尺，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬 37.62公尺，雙向六車道，通航淨高為34公尺。
xx大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環境協調一致。該大橋拱部曲線優美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從xx騰飛而起的大雁，象徵著xx的發展騰飛。
xx大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到後連續轉換，技術上有重大創新和突破; 在xx大橋的施工過程中，大段整體提公升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高效能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提公升法為國內首創，最大提公升段達3000餘噸，提公升高度80餘公尺，開國內橋梁建設應用此類工藝施工先河。
此外，xx大橋還在xx市首創了「行人路外接」的建設方式，將行人路設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優美獨特的造型成為xx的標誌之一。
赴***x大橋的施工現場的參觀實習，是本次橋梁實習收穫最多的地方。去參觀當天，陰、多雲、微風、灰霾籠罩。
通過技術人員的講解與及現場參觀，我對***x大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時也被現場大橋那種氣勢恢巨集的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.
5上行式移動模架造橋機。
***x大橋概算金額為26.77億元，該橋長達7049公尺，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋採用懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。
南汊懸索橋主跨1108公尺，跨度全省第一。北汊橋為主跨383公尺的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達 226.14公尺，相當於80層樓的高度，排名全國第二。
大橋主跨通航淨高60公尺，可以保證5萬噸海船通過。
***x大橋s07標段的橋墩墩柱的特點：柱高27——55公尺，跨度45公尺和62.5公尺兩種，橋墩厚為2.
5公尺和3公尺兩種。墩頂與梁的連線有支座和剛構兩種。且該地區雨季長，風速大，橋面寬，橋型為雙幅連續梁，因此設計有前後導梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結構，有利於施工的順利完成。
移動模架造橋機實際上是乙個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結構的預製變為在橋墩原位現澆，減少了混凝土預製需要的大批場地及預製梁的架設工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。
mzs62.5上行式移動模架造橋機，是現行為止全國最大的移動模架造橋機。它由主框架系統、支承系統、吊架及梯子平台、模板系統、起吊裝置等組成。
工作時，整個模床由前後兩個支承機構支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機構支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現立柱和支承機構的轉運與安裝，同時也可實現從地面吊裝物品至橋面。整機配有液壓系統和電氣系統，實現脫模及模床調整的自動化。
另外還裝有大風報警儀及對講擴音系統、急停開關等安全設施，有效地保證造橋機的安全與高效。具現場的專業技術人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工週期僅為17天，從而大大保證了施工進度。我們去參觀時，最後一片62.
5公尺的梁已澆注好，正在進行mzs62.5上行式移動模架造橋機的拆除作業。在拆除作業時，要注意橋面的區域性受力，因為此裝置的某些部位已達到或超過掛車120的橋面受力設計，如果不注意受力分析，就會可能導致橋面的區域性破壞。
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