橋梁實習報告

實習的目的和意義

實踐是知識更新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是我們鍛鍊成長的有效途徑。乙個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。我們只有勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧型等因素融合成的綜合素質和能力,才能為自己的成功和為社會做貢獻打下良好的基礎。

橋梁與隧道工程是土木工程學科中的重要分支學科。在公路、鐵路和城市交通建設中，為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等結構構造物。除了和結構工程學科有許多共同的基礎理論外，在水文、地質、荷載作用、結構體系和基礎工程方面也有一定的特殊性。

我們只有綜合考慮到工程所受到的影響，培養我們獨立思考的能力以及現場判斷、解決實際問題的能力，才能在以後工作中處理好工程問題。

實習內容

1.伸縮縫：橋梁伸縮縫是橋梁構造中的重要組成部分，會對橋梁的整體結構安全性產生很大的衝擊。

在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩台的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結構會產生變形，從而使樑端產生位移。為適用這種位移並保持橋上行駛車輛的平順性，必須在橋面的兩端之間以及樑端與橋台背牆之間設定橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞，就會導致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。

而橋梁施工縫的質量與施工過程中的質量控制有很大的關係。

進行橋梁伸縮縫施工前，在橋面黑

色鋪裝連續攤；針對伸縮縫，在施工前必

須對伸縮縫的質量進行檢查，嚴格按照生

產廠家要求的方法進行裝卸、放置和運輸，

對於產生彎曲、扭轉的伸縮縫不能使用；針

對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用

優質水泥和骨料，並且經過各項指標試驗

合格的，一般情況下混凝土的強度要比梁

體的高乙個等級，需要時可以摻加一定的

外加劑；針對安裝定位值在不同氣溫條件下

可能產生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富餘，在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫隙。

橋梁伸縮縫的施工分為四個步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養護。

1). 開槽。梁伸縮縫施工時，首先應根據施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準確放樣，用切割機進切割，並且注意保護好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時產生的石粉汙染路面。

2). 伸縮縫的安裝。在橋梁伸縮逢安裝時應考慮到安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入，若有，在伸縮縫安裝之前應調整組裝定位的空隙值。

在安裝伸縮裝置時，應依照伸縮裝置位移保護箱的位置，切斷發生干涉的預埋鋼筋。在安裝伸縮縫時，應採用龍門吊架和角鋼進行定位，以兩側瀝青混

凝土面層的標高為準，控制伸縮

裝置的標高。選擇模板時，應多

採用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，

且應做到牢固、嚴密。

3). 澆注混凝土。混凝土的坍

落度應<2cm，在混凝土振搗時應

兩側同時進行，並振搗至出漿且

不再有氣泡為止。在混凝土振搗

密實後，應搓出水泥漿，並與伸

縮裝置的頂面平齊。

4). 養護。混凝土澆注完成後，應覆蓋麻袋等，並灑水養護。在混凝土的強度達到設計強度的50%以上時，可以安裝橡膠密封條，並且必須在混凝土強度達到設計強度後方允許通行。

2.防護欄施工

橋梁防護欄採用鐵製模具直接

澆注麵成，在澆注過程中，為防止

模具移動或變形對結構成形的影響，

必須用鐵製螺栓將其固定。在施工

過程中應該注意漏漿或養護。對於

黔靈山大道高架橋，因其斜坡形態，

中間防護欄留有排水孔，將水引入

另一側排水系統。

由於高架橋採用預應力箱形梁，相臨梁體間又必須同時施工，在施工中因地制宜，留有一定空間供施加預應力，然後澆注成實心鋼混結構。對於匝道，兩旁布有很多電纜且開挖方量大，採用錨桿砌築，有效減少放坡長度和開挖方量，節省工期和經費。在路面上還可以看到乙個個人孔，為刪除箱形梁隔

板所用，避免隔板對結構整體性

影響。在施工過程中採用滿堂支

架和懸澆兩種方式混合，並對箱

形梁表面進行封裝美化。``

二．默靈山隧道認識

黔靈山隧道右線全長1600公尺，隧道進口地處貴陽城區，且隧道穿越地段為黔靈公園景區，施工環境複雜、外界干擾大，環境保護要求高。隧道為三線大跨、小間距超長並行隧道，左右幅之間淨距離為5公尺，圍岩較差，有斷層破碎帶，二疊系龍潭組煤系地層，岩溶發育等不良地質現象，覆蓋層簿，影響範圍較大。由於臨近默靈湖一端地形開闊、地層基本穩定，故採用端牆式洞門；另一端地形較陡，地質條件較差，且設定翼牆式洞門又受地形條件限制採用銷柱式洞門。

黔靈山隧道洞門在施工過程

中首先是套拱，這不僅起擋土，支

架的作用，還為開挖提供了工作面，

拱養護好回填表層土。而拱身則是

採用新奧法迴圈施工，乙個迴圈為

爆破，除渣，初次襯砌，二次襯砌。

三．黔靈湖大橋

黔靈湖大橋分主橋、二橋和引橋三

部分，主橋跨越黔靈山公園公路、小關湖

及川黔鐵路。　該橋位於黔靈山路上，上

跨黔靈湖，橋長600公尺，主橋為110＋2

×190＋110m預應力混凝土連續剛構。

引橋為主垮簡支梁橋。規劃為城市i級主

幹道，雙向六車道。總投資為17251萬

元。黔靈湖大橋條用π形高橋墩，適合

於峽谷，橋墩固結，這樣的結構無支座，

無伸縮縫，行車方便。

四，貴陽學院二，三塊地連線人行橋（學院人行橋）

由於該橋位於魚梁河上——典型微型峽谷，兩岸地質條件較好，從施工方便和經費，美觀等方面綜合考慮，採用無鉸拱橋。主梁為淨跨48m懸鏈線鋼筋混凝土板拱，拱圈高0.8m，橋梁全長66.

44m,橋梁全寬5.5m。擬建場區地形起伏很大，基本為山體狀態，主要為石方，自然條件下較穩定，無滑坡，崩塌，泥石流等地質災害存在。

擬建專案興建後，可能會發生滑坡，崩塌，泥石流等地質災害，但規模都不大，可採取防治和處理。

為減輕自重增加美觀，兩側均設計

為5個連續副拱。在施工過程中，採用滿

堂支架形式並作適當加強處理，拱圈下加

鋼管成弧形，共用40t鋼管，共6-7萬個

鋼結點。考慮到溫度變形和地基沉降和自

重引起的變形，在架設支架時設定預拱度

並隨時進行沉降觀測。在主拱圈澆注過程

中，採用對稱式澆注，首先是兩側和項部，

其次是1/4處，防止澆注過程中自重對結

構成形影響。

楊家山隧道是花溪二道一期道路工程和北京西路工程所設的雙向六車道城市快速幹道，起訖里程k1+500~k2+410，線路全長910公尺專案建設後，對緩解貴陽市交通擁擠、充分發揮花溪二道一期道路工程和北京西路道路工程的功效起到了關鍵的作用。楊家山隧道是花溪二道起點段道路工程上的關鍵控制性工程，線路長910m，左、右隧道淨距9~40m，為雙向6車道（單洞3車道），單洞淨寬14.25m，淨空面積為115.

8，最大開挖斷面為163，寬度17.9m，開挖高度為11.7m，設計為型鋼拱架、錨、網、噴支護。

因此，該工程是以大斷面、小淨距隧道施工為核心的典型綜合市政工程。本隧道施工難點一：隧道洞口地處楊家山山腰，順山腰走向，故隧道存在嚴重的淺埋和偏壓問題。

施工難點二：在隧道k2+000處與正在施工的貴廣鐵路隧道和既有西郊水廠的飲水隧道正交；施工難點三：在k1+700處為自然形成的山谷，山谷寬80m，且在山谷中有改茶村的多座魚塘，

明洞施工：套拱，打管棚，

初期支護，注漿養護，回填土方

形成兩坡，與原山體順接，達到

保護生態和綠化的目的。

洞身施工則是採用典型新奧

法工序，首先是爆破，然後除碴，

接著是用工字鋼弧線形支柱和噴

射混凝土進行初期支護。在進行

初期支護養護好後，開挖下部基礎，

澆注兩拱混凝土以支撐側向壓力，

達到結構整體性效果。下部結構中

部留有排水溝，在兩側拱腳加設鋼板防止拱產生水平推力產生側向位移。最後進行二次支護，在初期支護和二次支護層間加有防水布，將山體可能產生的土下水隔在外層。二次支護在打好二襯鋼拱後採用二襯台車進行澆注混凝土，自動化控制，大大減小施工工序。

實習總結：

通過本次認知實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過對橋梁和隧道例項具體的施工和方案處理知識了解和學習，使我對橋梁和隧道設計和方案處理問題有了初步的認識，並對方案優化有了一定概念。

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