橋梁工程實習報告
第一章概述
通過三年的大學學習，我們對土木工程這個專業有了更深刻的認識，也學到了很多這個方面的知識。通過對橋梁工程這門課程的學習，我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識，但是紙上得來終覺淺，在小學期中，我們終於如願以償，親身來到工地體驗橋梁的施工過程。
本次實習分五次進行，從室內到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會到了身臨橋梁施工現場的感覺，也從中學到了很多的知識。
第二章實習內容
2.1橋梁混凝土施工技術系列講座
實習時間：2023年7月6日
實習地點：
指導教師：
本次實習的內容主要是橋梁混凝土施工的理論學習，主要分為以下四個方面的內容：
一、原材料的檢測、存放和加工技術
現在的橋梁工程建設大多數都是採用「工廠預製，現場架設」的施工方法。在橋梁建設現場的周邊，一般都配有原材料**站。
如圖1所示就是一混凝土拌合站，料筒裡面一般分別裝有水泥、粉煤灰和摻合料。混凝土攪拌完成後就可以從圖中所示的管道中排出，再通過罐車運輸到指定的地點進行澆築。
一般的拌合樓旁邊都會設有施工配合比標識牌，上面標有施工配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關資訊。
拌合物製成後，需要進行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現場檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現場檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。
只有各項檢測指標均符合要求，才能進行混凝土的澆築。
在原材料**站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設定砂石料儲存倉，如圖2所示。砂石料儲存倉的設定需要注意兩個方面的問題：一是砂石料的儲存要按級配進行；二是儲存倉的分隔牆要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。
除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，儲存倉還應該搭設棚子以起到降溫的作用。
為了保證混凝土的質量，石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應的質量檢測。對於粉塵超標的石子要進行清洗，一般可在洗石機和沉澱池中進行。
洗石機是用於建築工地、砂石廠、預製廠等砂石的脫泥、篩選作業，也可用於礦石選別作業的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。
圖3砂的質量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。
目前，隨著建築用砂量的急劇上公升，也有很多任務程在製作混凝土的過程中採用機制砂。機制砂是指經除土處理，由機械破碎，篩分製成的粒徑小於4.75mm的岩石顆粒（不包含軟質岩石，風化岩石的顆粒）。
如圖4所示就是一些機制砂成品。
圖4圖5
關於鋼筋的連線，加工廠的鋼筋連線多採用對焊，現場則多採用雙面搭接焊。搭接長度、焊接質量滿足規範驗標要求。焊接人員全部持證上崗。
鋼筋嚴格按設計製作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩固牢靠，支撐有效，確保施工全過程不變形。
在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。鋼筋的焊接偏角一般不超過4°，現場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進行對比，如圖5所示。
二、樁基礎的施工
樁基礎是由基樁和連線於樁頂的承臺共同組成的基礎。若樁身全部埋於土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底部位於地面以上，則稱為高承臺樁基。在橋梁的建設中，對於上部荷載較大的建築物，我們多採用樁基礎。
樁基施工的施工程式的乙個主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鑽機、迴旋鑽機、潛水鑽機、衝擊鑽和長螺旋鑽機等。不同的鑽機的施工原理略有不同。
由於大型橋梁的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎的質量控制尤為重要。樁基的質量控制主要包括成孔質量控制和成樁質量控制兩個方面。
另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。樁基礎屬於地下隱蔽工程，施工技術比較複雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時稍有不慎極易出現斷樁等多種形態複雜的質量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結構的安全。因此，其質量檢測成為樁基工程質量控制的重要手段。
樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外，目前很多任務程也開始採用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實際工程中，我們要根據自己的實際情況進行選擇。
三、承臺及墩身的施工
承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設定的聯結各樁頂的鋼筋混凝土平台。從承臺的定義可以看出，承臺的作用是連線各樁的樁頂，因此，基樁與承臺連線的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長度，以便於鋼筋的綁紮和連線。
墩身混凝土澆築採用廠製組合鋼模板，重複使用前先進行整修、打磨。混凝土搗固工作每個工作面不少於2人，並有專人旁站，確保搗固全面，不產生漏搗。混凝土保護層墊塊從專門生產廠家定製，其強度、規格滿足設計要求；混凝土保護層墊塊現場安裝均勻布置，具體安裝為4個/m2。
混凝土澆築完成後，需要對墩身混凝土進行養護，達到指定強度後方可進行拆模，拆模的要求一般可以歸納為「遠看看不見，近看不明顯」，意思就是說從遠處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫並不明顯即可認為墩身拆模後的質量符合要求。
四、箱梁施工技術
橋梁用箱梁一般可分為預製箱梁和現澆箱梁兩種。這兩種箱梁在後來的實習中都有所接觸，在此不再贅述。
2.2 **了解我國著名大橋的施工過程
實習時間：2023年7月6日
實習地點：
實習內容：青島海灣大橋、蘇通大橋、南京大勝關大橋、東海大橋的施工方法
本次實習我們通過**以上提到的我國著名橋梁的施工**，了解大型橋梁的建設過程。
（1） 青島海灣大橋
青島海灣大橋的施工方法中令我印象比較深刻的就是利用混凝土套箱製作承臺的方法。
該套箱由四部分組成：混凝土套箱、鋼製防浪板、吊掛系統以及止水膠囊。
混凝土套箱屬於永久性結構，防浪板屬於施工期間的圍水構件。混凝土吊箱與防浪板的連線採用螺栓栓接，同時為防止海水滲入，在混凝土吊箱與防浪板放置幾何尺寸為2cm×3cm的遇水膨脹橡膠條，橡膠條受壓產生彈性變形，填塞滿弔箱和防浪板之間的空隙，其次橡膠條遇水膨脹，完全阻止了海水的滲入。
在混凝土套箱達到吊裝強度後，開始安裝吊桿和吊架，在安裝的過程中根據實測資料微調吊桿的長度，以確定吊架擱放在鋼護筒上後，可以滿足混凝土吊箱在設計的標高位置。
200 t浮吊掛鉤提起吊架，通過吊桿將吊箱提起，安裝時將吊箱底部高於鋼護筒頂1 m～1.5 m左右(安全高度)，同時使每個混凝土底板預留孔對準每根鋼護筒，然後緩緩、勻速下放吊箱。
套箱在止水完畢後，即可按照傳統的施工工藝進行施工。
（2） 蘇通大橋
蘇通大橋留給我最深刻的印象就是它的防風抗震措施，主要有以下兩點：
1、「雨線」能夠使阻風面發生變化引起震動，蘇通大橋在對付這個問題的時候採用在橋上打凹坑的方法，破壞雨線。
2、蘇通大橋的鋼箱梁上也設定了相應的防風裝置。
（3）南京大勝關長江大橋
南京大勝關長江大橋是一座連續鋼桁拱橋，它給我印象最深的就是它的合攏過程。
該橋採取是「先合攏邊跨，後合攏主跨；先合攏主桁，再合攏系杆」 的合攏方案。
2.3京石高速鐵路客運專線
實習時間：2023年7月7日
實習地點：京石客運專線
實習內容：支架現澆梁施工、懸臂現澆梁施工、移動模架施工
本次實習就是主要就以上提到的三種梁的施工方法展開的。
（一） 支架現澆梁施工現場
我們首先到達的是京石高速鐵路客運專線支架現澆梁施工現場。在那裡，我們看到了正在施工的梁體以及梁體下面搭設的支架，如圖6所示。
圖6圖7
對於一般的鐵路橋樑，我們可以採用滿堂支架的方法對梁體進行支撐並澆築混凝土。但是，如果線路下面還有線路，即該梁的架設需要跨越若干線路，就不能採用上面提到的這種方法了。針對這種情況，有些單位就採用兩邊搭腳手架的方式施工，以避開既有線路。
本工程採用的是用粗鋼管支撐在混凝土條形基礎上，粗鋼管上有工字鋼，工字鋼支撐貝雷梁的方式搭設腳手架，如圖7所示。
這種結構型式的傳力路徑可以簡單表示為：腳手架方木貝雷梁工字鋼粗鋼管條形混凝土地面。
在進行內力計算的時候，貝雷梁可以看成桁架進行受力分析，但是注意底模不是直接搭設在貝雷梁上的，在底模和貝雷梁之間還有一層方木，方木直接接在貝雷梁上，如圖8所示。
我們仔細觀察可以發現，在結構的邊緣貝雷梁排列的比較稀疏，而越接近腳手架貝雷梁越緊湊，如圖9所示。這是因為邊緣的部分基本不受力，，接近腳手架的部分受力比較大的緣故，另外，我們可以看到支撐腳手架的貝雷梁雖然是一片一片的，但是人們通過在貝雷梁之間加設連線構件，成功的增強了貝雷梁的整體穩定性，這樣既充分利用了貝雷梁的強度，也減少了材料的浪費。
圖8圖9
由於該梁採用預應力方法施工，在施工現場，我們還看到了很多預應力的張拉裝置。
圖10圖11
如圖10所示的就是預應力波紋管——預埋鐵皮管。預應力鋼筋的埋設型式有兩種，一種是管道抽芯法，一種是預埋鐵皮管法。
如圖11所示的就是鋼絞線，一般鋼絞線都是繞成一捆存放的，鋼筋則不然，例如，一般的螺紋鋼筋是不能在施工前彎折的，因為這樣會使鋼筋內部產生應力，影響鋼筋的後續使用。
圖12所示的是預應力鋼筋施工過程中的又乙個重要的裝置——預應力管道定位網片。它寬度和箱梁的寬度差不多，網片豎著放在梁的兩端，預應力鋼筋可以通過穿過網片上的孔來定位。
對於本工程中的連續梁來說，需對梁體施加的預應力除了縱向預應力之外，還有橫向預應力和豎向預應力，如圖13所示的就是我們在現場看到的豎向預應力鋼筋。
圖12圖13
橋梁實習報告
實習人姓名 學號 班級 實習目的 實習時間 實習地點 指導教師 實習心得 蝶式立交橋 運河橋從高處向下看為一蝴蝶形狀 老師這麼說的 據說當初運河橋是8千萬拍下的，但是誰知道由於地層的原因導致賠了，這就是盲目拍下的結果，這也告訴我們在以後的學習中不能盲目跟隨要學會質疑，了解好實際情況再下定論。橋梁工程...
橋梁實習報告
一 實習目的 生產實習的目的在於使學生從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對這種橋梁材料，結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯絡起來，融會貫通，以鞏固和加強學生對 橋梁工程 課程內容的消化理解，並通過對橋梁施工工藝 施工裝置和質量控制等問題的實地認識和分析，培養學生認識和分析工程實際問...
橋梁實習報告
2013年11月30日，我們懷著喜悅的心情迎來了大三的最後一次工地見習，這是一次關於橋梁現場布置 橋梁墩台施工以及橋梁鑽孔灌注樁施工的見習，見習單位是中鐵十六局正在施工的京台線建甌到閩侯高速公路段。首先先對這條路段的工程概況作下簡單的介紹 京台線建甌至閩侯高速公路福州市境jta9合同段位於福州市閩侯...