姓名：***
學號：1123***x
班級：土木***x
單位：北京交通大學土建學院
時間：2023年5月23日
目錄第一部分：前言2
實習目的2
橋梁簡介2
實習地點4
實習時間4
第二部分：實習內容5
盧橋橋5
盧溝橋附近石橋5
盧溝橋後側高架橋6
盧溝橋附近鐵路橋7
慈獻寺橋7
十三號城鐵輕軌橋9
第三部分：工程實踐知識10
第四部分：實習總結12
前言認知實習是我們知識更新和發展的源泉,也是我們對專業清晰了解的有效途徑。只有在實踐中,我們才能得到豐富、完善和發展自己。將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己知識、能力等,為自己事業的成功打下良好的基礎。
對於剛接觸專業知識的我們,對專業所研究的具體方面還處在懵懂階段,對專業具體研究還不是特別了解為此，學院組織我們進行這次認知實習活動，讓我們在實踐中對自己即將從事的專業獲得乙個感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎。
實習目的
1、理論聯絡實際，進一步深化對專業知識的認知、把握與運用，結合具體的工程建設，發現問題，分析問題，解決問題；
2、 了解橋梁結構、施工之間的相互關係，了解建築結構領域的最新動態和發展方向，了解當前橋梁施工的基本方法以及橋梁施工中需要的基本技術，對橋梁施工有乙個更加系統、專業的了解；
3、結合已學過的一些課程，例如《工程製圖》以及《理論力學》，通過實踐鞏固並擴大知識面，並為以後的《材料力學》《結構力學》有乙個大體的認識；
4、通過對主要工種施工工藝的現場參觀與學習，了解施工的基本知識，為學好工程施工及施工組織管理打下堅實的基礎。
橋梁簡介
橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建築物。橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。
上部結構由橋跨結構、支座系統組成。橋跨結構是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。支座系統是設定在橋梁上、下結構之間的傳力和連線裝置。
其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩台上，並適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移。下部結構，由橋墩、橋台、墩台基礎幾部分組成。 橋墩、橋台是支承兩側橋跨上部結構的建築物。
橋台設在兩端，橋墩則在兩橋台之間。 墩台基礎是保證橋梁墩台安全並將荷載傳至地基的結構部分。 附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄杆(或防撞欄杆)等幾部分。
橋梁的分類具體有以下幾種：
1、按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
2、按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
3、涵洞 l<8 l0<5 按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。
4、按承重構件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
5、按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
6、按材料型別分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
按結構形式，橋梁大致又可以分為以下幾個型別:
梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續梁橋國內最大跨徑在200m以下，國外已達240m。
拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m。
亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質條件。
剛架橋：有t形剛架橋和連續剛構橋，t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利於高速行車。連續剛構主梁連續無縫，行車平順。
施工時無體系轉換。跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。
纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m。
組合體系橋：有樑拱組合體系，如係杆拱，桁架拱，多跨拱梁結構等。梁剛架組合體系，如t形剛構橋等。
桁梁式橋：有堅固的橫樑，橫樑的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。
他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫樑。這使橋梁輕而堅固。
利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鍊，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
玻璃橋 ：純玻璃製成的一種橋梁。（平板橋）
廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。
實習地點
盧溝橋、盧溝橋附近幾座橋、慈獻寺橋、十三號線軌道橋。
實習時間
2023年5月18日
實習內容
一、盧溝橋
盧溝橋，在北京市西南約15千公尺處豐台區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長266.
5公尺，寬7.5公尺，最寬處可達9.3公尺。
有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連線，為華北最長的古代石橋。
現在的盧溝橋很大部分已經被人們重新修葺，不是原版的盧溝橋了。盧溝橋為連拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結構為拱形結構，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件，拱結構由拱圈(拱肋)及其支座組成。
多孔拱橋，如果當某孔主拱受荷時，能通過橋墩的變形或拱上結構的作用將荷載由近及遠的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續拱橋，簡稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對於橋墩的衝擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形，較為平整。
二、盧溝橋附近石橋
過了盧溝橋，繼續走一小段路程，一座石橋出現在我們面前，這座石橋下面並沒有河水流過,已經全部沙化，但橋下的水高線以及一些水流的痕跡顯示了這裡曾經的壯闊。從橋的結構看出，如果遇到洪水，厚重的橋墩和堅實的地基將會發揮不可忽視的作用。
這座石橋採用的是單柱橋墩，橋下兩側混凝土澆築方式明顯不一致，可見曾有過至少一次大修繕。
三、盧溝橋後側高架橋
看完了石橋，我們遠遠觀望了一座高架橋。這座高架橋採用的是異形橋墩設計。防水設計多使用瀝青。
這種橋因受既有建築物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。 高架線路橋的上部結構，一般多採用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。
如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面。
箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成「脊骨式」的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。 城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有稜角的多邊形。
樁式橋墩較纖細，多根並列，樁頂用楣梁連線形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出於美觀需要而隱蔽於上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。
四、盧溝橋附近鐵路橋
遠望完高架橋後，前行一段路後，面前出現了一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的乙個重要組成部分。鐵路橋樑荷載大，衝擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力效能。
100多年來，中國鐵路的建橋技術取得了舉世矚目的進步，研究製造出高強度耐久的新材料，設計出先進合理的橋式結構，擁有科學先進的製造和施工工藝裝置。現在，橋長可達11700公尺，墩高可達183公尺，最大跨度可達300多公尺；另外，多跨連續梁橋、斜腿剛構橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩v形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現在我國的大江大河上。中國橋梁的設計和施工已經達到了世界先進水平。
本次參觀的鐵路橋是一座連續剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩採用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。橋面採用的是雙道路形式，可允許同時經過兩列火車，結構穩定。
五、慈獻寺橋
慈獻寺橋位於學校南門附近，處在重要的交通幹線上，是一座典型的城市公路橋。具有很重要的交通戰略意義。在老師的講解和引導下我們先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，以及附屬設施的重要作用和意義。
慈獻寺橋一座典型的連續梁橋。，在中間支點上連續通過，是超靜定結構。最大正彎矩發生在跨中附近，採用這種形式可以減少材料用量。
橋梁連線處使用直徑為22mm的大號螺栓。連續梁橋是跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點。橋和橋墩用橋梁支座連線，它是連線橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件，能將橋梁上部結構的反力和變形（位移和轉角）可靠的傳遞給橋梁下部結構。
主梁採用箱梁，這種結構可以減少梁的自重，增大梁的跨度閉口截面。箱梁質量在橋梁施工中尤為重要由於設計追求較大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄。為滿足橋面變形的要求，這座橋在兩樑端之間、樑端與橋台之間或橋梁的鉸接位置上設定伸縮縫，使得伸縮縫在平行、垂直於橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠。
由於處在鬧市區，對於降噪的要求很高，聲屏障的使用，使車輛行駛過時應平順、無突跳與雜訊。
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