物流管理人才培養中存在的問題及其改革的必要性

2022-04-12 06:54:12 字數 4095 閱讀 4298

關鍵詞:物流管理;人才培養模式;改革

隨著我國物流業的快速發展,對物流人才的需求越來越大,為了更好地滿足社會的需要,各類高等院校紛紛開設物流管理專業,為物流業的發展提供多型別、多層次的人才。

但由於受傳統觀念的影響,在人才培養模式方面尚存在一定的侷限性,目前的教學理念已越來越不符合物流發展提出的新要求。寧波大學物流管理專業作為地方綜合性大學的本科專業,為地方物流業的發展提供人才,根據社會經濟和地方物流業的發展趨勢有必要進行人才培養模式改革,本文首先來**一下改革的必要性。

一、寧波市擬建港口物流應用型專業人才培養基地

寧波市為了促進高等教育結構與產業結構的成功耦合,確保高等教育發展與經濟發展的良性互動,實現教育規律與經濟規律的有機結合,提出要構建服務型教育體系,促進區域經濟社會和諧發展,並專門出台了《關於加快構建服務型教育體系,增強服務地方經濟社會能力的若干意見》,在「十一五」期間,擬建十個應用型專業人才培養基地,以更好地實現高等教育為地方經濟社會發展服務。人才培養基地不是乙個傳統意義上的機構,而是由**出面引導,學校、企事業單位共同參與的乙個大平台。在這個平台上,加強校際合作、校企合作,各展所長、資源共享、相互促進。

二、寧波港口物流業發展中的人才需求

作為國內現代物流業發展迅猛的「長三角」南翼的中心城市,寧波具備國際一流的深水良港,擁有雄厚的倉儲、運輸基礎,這都是寧波傳統物流向現代物流轉變、參與國際化物流競爭的有利因素。但寧波物流業的發展既無成熟的實踐經驗、典型示範效應,也缺乏一批有理論、會經營、懂管理的擁有現代物流理念的物流管理人才。中國入世後,隨著經濟的發展,物流行業對人才的需求在不斷上公升,寧波物流人才資源開發與管理剛剛起步,從事物流深層次研究的大學和專業研究機構還很少,企業層面的研究和投入更是微乎其微。

寧波物流業大多數管理人員由於缺乏理論知識、職業鍛鍊和工作經驗,不可能對現代物流業的運作有良好的把握。目前,港口物流發展對專業人才的需求主要來自三方面:

首先是港口物流企業的人才需求。港口物流**方企業包括了港航企業及其它運輸企業、倉儲企業與**企業以及從事綜合港口物流服務與增值服務的企業等。人才缺口很大,需要的是研究層、管理層、操作層三類人才。

其次是港口物流服務物件企業的人才需求。作為港口物流服務需求企業同樣需要港口物流人才對企業物流活動進行策劃,對生產活動與物流活動進行銜接,與港口物流服務企業進行協調。與港口物流服務企業相比,其物流人才還需要強調對企業經營管理與生產運作知識的掌握,這類人員以管理型人才為主。

最後是港口物流環境層的人才需求。寧波港口物流環境層對人才需求主要來自相關產業以及職能部門兩個方面,如金融保險、資訊通訊以及修造船與物流設施裝置製造建設行業,所需要的主要是研究型與管理型人才。

三、高等教育大眾化對人才培養模式提出了新要求

我國從2023年開始擴大招生規模,到2023年,中國高等教育毛入學率首次超過15%。根據國際比較通用的高等教育「大眾化」階段臨界指標(毛入學率達到15%以上),我國開始從精英教育進入高等教育大眾化發展階段。

發達國家上世紀70年代即先後走向高等教育大眾化,經過近20多年的發展,其高等教育入學率基本超過40%,根據《浙江省高等教育改革和發展規劃(2000—2023年)》,2023年,毛入學率達到25%;2023年,毛入學率達到40%,基本接近發達國家平均水平。

在高等教育大眾化階段,許多普通高校將培養的人才定位為應用型人才,培養的主要是面向基層、面向生產第一線的本科應用型人才,對這類應用型人才的要求是要有一定的理論基礎、有較強的動手能力和二次開發的能力,它既區別於高職高專類學校培養的服務於生產、服務及管理第一線,並具有較強動手能力的技能實用型人才,又區別於研究型高校培養的通識型、綜合型、研究型人才,不同型別高校的人才培養模式是不盡相同,畢業**格式但是人才素質的基本結構是相同的這需要在教學實踐上正確處理好能力培養、通識教育和專業教育三者的關係,在處理三者的關係時,應用型人才培養應以通識教育為基礎,提高學生的綜合能力和素質,為學生的專業學習和可持續發展奠定基礎,應以能力培養為本位,培養學生能將理論與實際統

一、整合,應用所掌握的知識和技術解決實際問題的實踐能力和一定的創新能力。綜上分析,本科院校培養的應用型人才應該具有紮實的理論基礎、寬廣的知識面、能力強、素質高、具備較強的實際操作能力、學習能力和創新能力。

四、企業用人機制的日趨成熟對人才的新要求

隨著社會主義市場經濟體制的建立和完善,改革開放的進一步深入,社會用人單位對人才的需求產生了新的變化。單一的知識與能力結構的畢業生已難以適應現實的需要。浙江省以中小型民營企業為主,是吸納社會勞動力的主要力量也是地方高校畢業生的主要就業方向。

民營企業機制靈活,機構精簡,效率很高,往往是一人身兼數職,其知識結構也需要多樣化,由此急需大批懂專業、懂外語、懂計算機的高等應用型人才。同時,民營企業主要以追求利潤最大化為目標,在實現效益的過程中往往會遇到許多意想不到的問題,這些問題很多不是靠書本上的知識能夠解決,這就要求畢業生有較強的解決問題的能力。目前一些高校畢業生應用知識和技能欠缺,動手能力差已成為不爭的事實。

從畢業生的求職擇業實際來看,單一能力的畢業生已不受社會歡迎,而具有多種能力的適應力強的畢業生則普遍為用人單位稱稱好,並能在實踐中較快地適應工作並做出成績。民營企業用人機制日趨成熟,用人單位從追求文憑轉變到追求復合能力和動手能力,他們比較歡迎既有專業特長又懂外語、計算機、公關等方面知識的畢業生,即使學歷低一些,也會給予適當考慮這種對應用人才的需求,反映出地方高校根據社會需要培養人才的發展方向,這也是對地方高校培養人才提出的新要求和新挑戰。地方高校是為地方社會經濟發展服務的,現實的需要使地方高校必須重新思考人才培養模式,其中本科應用型人才的突出特點是具有創新精神和創新能力。

五、目前物流管理專業人才培養中存在的問題

1.教材跟不上物流發展的步伐

教材是提高教學質量的重要環節,對人才培養目標的實現有重要意義。物流在我國起步比較晚,教材建設更是落後於物流發展,難以適應需求,更談不上指導物流業的發展。

我國根據加入wto的承諾,服務業最先開放,物流業作為第三產業,將面臨來自國際的競爭,在物流人才的培養中,與國際的全面接軌也要體現在教材上,教材應充分融入社會需求的新資訊、新變化,注重素質教育,實踐環節和動手能力的培養內容,明確體現高校中不同層次的特點。

2.教學內容、教學方法的單一化

目前許多課程的教學方法仍採用傳統的灌輸式教學方法,即教師佔據了整個課堂教學的時空,一味追求傳授給學生盡可能多的知識。反映在教師與學生的關係上,便是一種「壺」與「杯」的給予關係,教師處於主動地位,學生處於被動接受的狀態。結果導致學生既沒有積極學習的主動性,也沒有思維擴充套件的空間。

長此以往,學生在教學活動中缺乏主體意識,缺乏獨立思維,陷入了一種僵化死板的學習狀態之中,創新意識、創新精神無從養成。

傳統觀念中,管理學科基本上沒有實驗,以理論講授為主,中間穿插一些案例。所以在課程教學設計時就缺乏實驗教學內容。綜合性、設計性的實驗和案例教學的缺乏,不利於學生創新能力和發現問題、分析問題、解決問題能力的培養。

3.不能很好地實施實踐性教學

隨著高等教育進入大眾化階段,高校在校生人數年年遞增,學生的實踐性教學已失去了精英教育時的良好平台,社會已不可能為所有高校在校生提供短短幾周的實習崗位,從而使得實踐形式單一,這也是目前許多高校面臨的共同難題。

不少高校的物流管理專業建有實驗室,並配有各種軟體,提供學生上機模擬實踐的機會,從而加深學生對理論知識的理解,但畢竟是模擬實踐,相對比較簡單,而且實驗資源更新有一定的滯後性,從而使得模擬實踐與企業實際運作仍有一定的差距,達不到良好的教學效果。

4.傳統觀念的限制

傳統的高等學校人們稱之為「象牙塔」,大學生是象牙塔裡的天之驕子,超脫於社會,有一種超凡脫俗、唯我獨尊、高人一等的濃厚意識。這種意識的存在,使得高等學校較少融入社會,也就得不到社會的接受,學校與社會不能很好地融合,從而導致大學畢業生與社會脫節,不能很快地融入社會。

寧波大學地處擁有深水良港的港口城市寧波,有著發展港口物流的良好基礎條件,作為地方綜合性大學的物流管理專業,擔負著為地方物流業發展提供高素質、強能力人才的任務,其人才培養模式改革的成功與否,不僅影響到學生的就業、專業的發展,而且在一定程度上影響港口物流業的健康、快速發展,但人才培養模式的改革又是一項浩大的系統工程,在改革之前有必要進行深入的調研,分析改革的必要性,為改革提供依據,從而使改革做到有的放矢。

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物流管理人才培養計畫

物流管理 本科 一 學制與學位 學制 四年 學位 管理學學士 二 總學時 課堂教學 2608學時 實踐環節 30周 三 培養目標 本專業培養德 智 體 美全面發展,系統掌握現代物流的基本理論和基本技能,具有經濟學 管理學 統計學 運輸經濟 商務和營銷技術 計算機網路技術等基本知識,具備物流運作全過程...

2023年物流管理人才培養方案中職

江蘇省徐州財經高等職業技術學校 實施性專業人才培養方案 二o一一年八月 三年制中職 物流管理 專業人才培養方案 一 招生物件與學制 1 招生物件 初中畢業生 2 學制 三年 3 辦學層次 三年制中職 二 培養目標 培養適應經濟發展和行業變化的需要,有理想 有道德 有文化 有紀律 具有良好的職業道德和...

2023年中職物流管理人才培養方案

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