謝群1 李維勳2
(1 九江贛北公路勘察設計院九江 332000)
(2 江西交通職業技術學院南昌 330013)
摘要：三清山環山公路a6標段的大型滑坡的治理，經過多方案比較，採用了改線繞
開滑坡體的方案，處理結果較理想。
關鍵詞：道路工程；a6標滑坡；處治方案；比較；改線
0 前言
三清山環山公路a6合同段的k1+900-k3+840路段，為翻越埡口後又遇深谷的地形起伏地帶。埡口（標高432.131m）至谷底（標高313.
541m）水平距離不到700m，但相對高差卻有118.59m，平均地面縱坡達17%，要使路線達標，就要從展線、深挖或高架橋通過三個方案中選擇。原設計經過多種方案比較，考慮地形、地質、工程經濟等因素後，選定了設定兩個連續回頭曲線的展線方案。
但是在施工前夕有關專家卻認為該路段原設計線形較差，回頭彎上、下線位平面距離過近，會造成路基病害隱患，建議要對該段進行優化設計。為此，業主對該路段另行委託設計單位進行了優化設計，選用了啞口深挖（最大挖深23 m），高架橋（橋面至谷底高差大於50m）跨谷的方案。達到了取消兩個連續回頭曲線，縮短744.
246m路線長度的目的。但是，2023年春，大滑坡發生了，事後我們經過現場勘察，採取了以下處理方法。
1 工程地質情況
k1+900-k2+100為埡口挖方路段，位於三清山主峰南側，地處北東向複式背斜構造多級坡積最下層，屬正斷層古滑坡堆積埡口（見圖1所示）。埡口海拔高程432.131m，而三清山主峰玉京峰海拔高程為1816.
9m，相對高差1385m。所以坡積層較厚。加上古滑坡多級坡積物又為碎石土，比較鬆散，加上植被發育，地下水源豐富，此外埡口挖方邊坡又是與岩層傾向同坡的順向坡，傾角接近45°，下臥層又是強風化板岩，在這種情況下，一旦坡腳臨空，上部失穩，滑坡也就不可避免了。
2 病害的描述
2023年6月開始，a6標段按照優化設計方案，
挖方邊坡1：0.75，每高8m設乙個寬3m的台階施工，
到年底路基基本成型。但是，在2023年3月以後降
圖1 古滑坡示意圖
雨集中，且路基左側開挖坡口100m範圍內基本上是水田，積聚雨水，並大量滲入滑坡體，體積不斷膨脹，終於在2023年4月路基通車2個月後，產生了大面積滑坡，受滑坡體牽移，離坡頂100m以外的山坡坡面都產生了開裂，裂縫最大張開近1m，並向兩邊擴散，離坡頂50m的三幢房子也產生錯位，已經無法住人。埡口地段新開深23m的路塹，全部被整體向下滑移的約10萬m3滑坡體重新堆積。路基右側因屬正斷層上盤，為逆向坡，所以除少量崩塌外，邊坡穩定。
本次大型滑坡，不但造成該段路基堵塞和嚴重的經濟損失，沿線自然生態也受到了嚴重破壞，必須進行整治。
3 原因分析
該段進行優化設計以後，最大挖深達23m，切斷了穩定古滑坡體的坡腳支撐，加大了順向坡坡積層的下滑力。由於上半年贛東北降雨偏多且集中，徑流在坡面形成時間相對較長，易滲入坡體，加上該段坡頂上基本是水田地段，給積水創造了有利條件，坡體吸收較多的水分導致坡體嚴重增重，加上下臥層板岩接近開挖底面，傾角又屬不
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穩定傾角，坡積物孔隙大，水分易滲透，下滑力加大，滑動面受水的作用，互相之間粘結力減小，支撐體又因開挖而被臨空，從而導致大面積滑坡。
4 處治方案
4.1處治方案一
繞開原優化設計線，將從原設計線jd6由左偏改為右偏，沿著原優化設計線右側山坡的背面山坡進行展線，此方案繞開了滑坡體，路線增長，縱坡平緩，可以降低前面仙人潭大橋的建築高度，但線型較差，土石方工程量較大，開僻新線對周邊環境破壞較大，社會影響不好。
4.2處治方案二
在原優化設計方案基礎上，清理滑坡塌方的全部土石方，並對塌方邊坡進行重新設計，按比例1：1.5，每高8m乙個台階進行施工。
但這個方案工作量較大，清理塌方大概就要有10萬m3左右，然後進行邊坡整治也需要10萬m3左右，而且在清理整治邊坡時，由於地下水較豐富，水源難以截斷，處理時有可能會產生新的滑坡，而且棄方量大，需增加棄土場，棄土場還須做適量的防護工程，以防止水土流失。本方案造價高，施工難度大，施工周期長，但處理徹底，從長遠看可確保路基安全。
4.3處治方案三
保持原有平縱線形不變，從k1+800-k2+100設乙個長300m的明洞，並回填覆蓋，這個方案的優
勢保持了原有平縱線形好的特點，邊坡滑坡對路
基無影響，缺點是造價太高，2萬元/m，共需600
萬元，而且施工周期長、難度大。
4.4處治方案四
由於路基右側邊坡地質情況良好，為正斷層上盤的逆向坡強風化板岩岩體，邊坡穩定，而且右側邊坡排水情況較好，因此將原優化設計的jd6沿著jd5-jd6的方向延長20m，將原優化設計的路
線向右移動15-18m，對滑坡地段k1+800-k2+100的設計標高提高8m左右，使路基完全處於穩定的地質上，提高設計標高，使左側滑坡對新路基不會產生影響，並且利用了原有路基範圍，對周邊環境破壞較小，保護了綠色森林。採用這種方案，造價低，挖方只有5.6萬m3，填方5.
1萬m3，填挖基本平衡，施工周期短，施工簡單。唯一缺點是線形雖然能夠達到技術標準，但卻採用了一些極限指標。
4.5方案確定
經過以上幾個方案的比較，只有方案四工程量最小，工期較短，施工簡單，路基穩定，缺點是線形較差，最後業主決定採用方案四。依此方案施工後路基的整體穩定性得到了保證。
5 結語
在山區公路進行路線優化設計時，首先應認真分析原設計意圖，不能一味追求提高線形標準，特別是旅遊風景區的路線設計更應如此。
在選擇路基病害防治措施前，應重視地質選線、環保選線原則，提高環境保護意識。要詳細調查地形、地質和水文條件，綜合考慮各種因素後，方可確定實施方案。
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