關鍵詞：連續箱梁、開裂、剛度識別、承載能力評定
一、前言
九江大橋是佛開高速公路上的一座特大型橋梁，主跨跨徑組合為 (50+100+160+160+100+50)m變截面預應力連續箱梁。前期檢查主要病害情況為部分節段箱梁腹板出現豎向和斜向裂縫，頂板出現縱向裂縫，梁體區域性混凝土剝落露筋。針對以上病害情況，在日常養護過程中進行了相應的維修加固，主要維修措施如下：
1）對梁體裂縫予以封閉修補；2）部分節段頂板和腹板貼上鋼板；3）部分節段頂板貼上碳纖維布；4）區域性破損露筋部位進行修補。
根據連續梁和連續剛構橋受力特點及既有同類橋梁的病害特徵，選擇結構主要控制截面進行靜載試驗，了解測試截面在試驗荷載下的應變分布及變形，同時針對結構病害進行專項測試，評定結構的工作狀態和承載能力。
在測試橋梁豎向位移影響線的基礎上，採用剛度識別的確定橋梁實際剛度情況，按照橋梁實際狀態進行建模分析計算，判斷梁體結構實際承載能力能否滿足設計要求，對結構目前工作狀態進行綜合評估。
二、靜載試驗
本次選取原左幅橋（開平至佛山方向）為試驗橋跨，主要測試內容如下：
1）承載能力測試。主要測試截面為邊跨最大正彎矩截面（a截面）、墩頂最大負彎矩截面（b截面）和中跨最大正彎矩截面（c、d截面）。
2）針對病害的專項測試e、f截面，專項測試主要針對腹板斜裂縫進行。
3）剛度識別。主要通過截面影響線測試結果模擬計算結構的實際剛度分布情況。
圖1承載能力測試截面布置圖
連續梁靜載試驗結果顯示：
1）除絕對值較小點外，各截面應變和撓度解除安裝相對殘餘均小於20%，滿足《評定規程》要求。
2）各測試截面應變和撓度校驗係數見表1所示，各引數指標均滿足《評定規程》要求。
3）斜裂縫測試結果顯示，在最大級試驗荷載作用下，裂縫最大擴充套件106×150mm＝0.016mm，裂縫擴充套件不大，且解除安裝後裂縫寬度能恢復到載入前狀態。
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