蘭新鐵路紅煙段電氣化改造紅煙段鋪架工程
1、適用範圍
本指導書適用於蘭新線紅煙段電氣化改造工程紅煙段dk1144+000～hdk1173+637.65鋪架工程dj180機械架梁作業。
2、作業準備
2.1內業技術準備
作業指導書編制後，應在開工前組織施工人員認真學習本作業指導書，熟悉操作流程和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格後持證上崗。
2.2外業技術準備
鋪架作業前複測組要做好線路複測，複測內容包括一切影響鋪架的因素，並及時將其結果報施工隊伍、經理部和建設、監理單位，且通知線下單位，有關影響鋪架問題要求線下單位及時整改。
鋪架作業時，鋪架工程隊必須有專職人員隨班調查施工質量，並做好記錄。鋪軌進入曲線、道口、橋梁、隧道等控制物時，要丈量軌節實際到達里程，並及時反饋到經理部，以便及時調整軌節。
3、技術要求
3.1落梁就位時，支座底面中心線應與墩台頂面放出的十字線相重合。樑端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規定尺寸。
梁梗垂直。支座底面和墩台頂面應密貼，上下座板間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。因施工誤差不能同時滿足以上條件時，應在梁梗中線保持垂直、爭取梁邊取齊、支座十字線與墩台十字線盡可能重合、左右兩片梁橫向張拉鋼筋預留孔盡量對正的先決條件下，按以下原則合理地進行調整：
3.1.1縱向誤差以橋梁中線為準，向兩端平均分配。
3.1.2 橫向誤差應在保持梁縫間隙能放置防水蓋板、取出鋼絲繩的條件下，以橋梁中線為準，盡可能向兩片梁對稱分配，曲線梁架設時要加外失距，橋梁中心線需與橋梁工作線平行。
3.1.3 調整後的支座十字線與墩台十字線間的錯動量、兩片梁支座中線間的錯動量和兩片梁支座中線間的橫向距離誤差應在下表允許範圍內（並將橋梁架設的實際尺寸填寫在架設圖上，做為架梁竣工資料的一部分）：
3.1.4 墩台支承墊石表面和錨栓孔內的雜物必須清除乾淨。支座落位前應先安裝好全部底腳螺栓，螺帽要按規定擰滿絲扣。橋梁就位後要及時安裝好支座防塵圍板等配件。
3.1.5 支座的錨固螺栓埋置深度應符合設計規定。螺帽擰緊後螺栓頭應露出8～12mm。
4、施工程式及工藝流程
組裝架橋機→鋪架基地整備橋梁和橋面軌節組裝→編組列車→架橋機執行→架梁準備→一號車對位伸大臂、立零號柱→立龍門架並倒裝橋梁→二號車運送橋梁與一號車對位→橋梁拖拉、捆梁、吊樑→對位落梁→橋梁就位、安裝支座→鋪橋面軌和電焊橫隔板→架梁收尾作業→質量檢查。
架梁作業工藝流程圖
5、施工要求
5.1 組裝架橋機
架橋機長途掛運是在解體狀態下進行的，掛運到鋪架基地後，應組裝成架梁狀態。
5.1.1 施工技術要求
5.1.1.1 組裝架橋機一般選擇在車站股道或橋頭的直線地段進行，直線有效長度不小於60m。組裝地段線路應經過仔細整道，並在輪組所在位置進行適當加固。
5.1.1.2 組裝前應檢查各聯結處有無損傷變形情況，各聯結部件的螺栓、銷子等有無脫落、丟失、損壞情況，應上潤滑油脂處是否上足潤滑油脂等，然後按說明書規定順序安裝。
5.1.1.3 組裝時應特別注意受力部位的螺栓必須上緊上足，保證受力均勻，防止在懸臂走行時發生拉斷事故。
5.1.1.4 組裝完畢後必須進行一次全面檢查和試運轉，充分了解各部分的工作狀態和可靠程度，專案包括：
a) 大臂伸縮和擺頭試驗；
b) 拖樑小車、吊樑小車、吊軌小車等的走行和起吊試驗；
c) 架橋機走行試驗及大小閘制動檢驗；
d) 機械、電氣裝置和儀表等工作情況檢驗。
5.2 架橋機執行
架橋機由停放地點至架橋工地，可根據具體情況編組執行。一般採取一號車在前、二號車續行，機車再推送樑車、橋面軌節車和龍門架等車在後跟蹤執行的方式依次傳送。一、二號車也可聯掛執行。
5.2.1 施工技術要求
5.2.1.1 一、二號車通過地段，距線路中心兩側各2.2m，距軌面安全高度範圍內不得有障礙物，否則應排除。
5.2.1.2 通過線路不得有死彎、反超高、三角坑等病害，以防脫軌。
5.2.1.3 一號車執行速度應保持在5-12km/h以內，通過側向道岔和曲線時為5km/h；進入既有線並行時，應一度停車再開，將操作樓撤回機身內，並有專人防護。
5.2.1.4 一號車自行地段坡度不得超過12‰，超過時應用機車推送。
5.2.1.5 架橋機通過地段的電力線距架橋機安全距離應滿足以下條件：
① 架橋機不得在架空輸電線路下面作業，直接在其下通過時（包括機上人員）與導線間的距離，不應小於下列數值：
1～10 kv1.5 m
35～110 kv 2.0 m
154～220 kv 2.5 m
330 kv3.5 m
②架橋機在架空輸電線路一側工作時，不論在任何情況下，起重臂、鋼絲繩或重物與架空輸電線路的最近水平距離不應小於下面數值：
1 kv以下 1.5 m
1～20 kv 2.0 m
35～110 kv 4.0 m
154 kv5.0 m
220 kv6.0 m
③ 根據《鐵道技術管理規程》第121條規定：「接觸網帶電部分……距機車車輛或裝載貨物的距離，不少於350mm。當海拔超過1000m時，上述數值按規定相應增加」。
《架規》第123條規定：「為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電裝置帶電部分的距離，不得少於2000mm。在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業，如確需作業時，需在指定的線路上，將接觸網停電接地後，放準進行。
」5.2.2 安全注意事項
5.2.2.1 架橋機執行前必須試閘，確認制動良好，去掉止輪器並檢查周圍無障礙物後方準動車。
5.2.2.2 架橋機執行時應有人隨車護送，通過線路不良地段時，應降低速度並密切監視車輪與軌面的接觸情況，防止掉道。
5.2.2.3 架橋機走行地段，應派專人觀察路基、限界和有無障礙物等情況，保證安全執行。
5.2.2.4 通過曲線時，要注意零號柱擺頭、司機室及其它部位是否超出限界。
5.2.2.5 檢查機上電纜、鋼絲繩及其它物品是否伸出車外。
5.2.2.6 架橋機組裝執行，應將大臂上的安全繩、欄杆等拆除。
5.2.2.7 架橋機停放時，應打足止輪器，並將吊軌鉗放下來夾在鋼軌上防止溜車。
5.3 架梁準備工作
架梁準備工作主要包括t型橋台加固、橋頭線路加固、接短軌等。為保證架橋機絕對安全，特殊情況下橋頭線路宜用機車壓道，或組裝壓道車作為檢查路基穩定性的手段，對架第一孔時一號車前輪停留地段和橋台尾部的小段路基尤應特別注意。壓道後根據路基穩定情況，採取適當的加固措施以策安全。
5.3.1.施工技術要求
5.3.1.
1 壓道範圍：前方壓上橋台1m，後方壓到距離橋台尾最少30m，對橋台尾與路基銜接處和一號車停留地段應放慢速度或停留一段時間停在該處讓其沉落，原則上以壓到無顯著下沉為合格。
5.3.1.2 壓道後有變形的線路應進行起道維修，並認真搗固，比較鬆軟的路基，必須重新壓道後方可架梁。
5.3.1.3 橋台尾部路基和一號車前輪停留地段一般情況可用單穿枕木加固，下沉量超過0.05m時應採用對穿枕木加固，特殊情況應酌情採取特別加固措施。
5.3.1.4 加固時必須注意質量，加固枕木應保持水平，枕木與軌底間的空隙應用木板墊實，使其均勻受力。
5.3.1.
5 接短軌的長度較架橋機對位位置留出不小於1.5m的安全距離，並在軌端打上防爬器。短軌鋪設木枕，標準為不少於1600根/km，每塊墊板3個道釘，上足並擰緊魚尾板螺栓。
5.3.2.安全注意事項
5.3.2.1 壓道時應派專人觀察線路，並用道尺檢查線路變形情況，據以確定維修範圍和加固措施。
5.3.2.2 所有橋頭線路不論橋頭填土如何，必須穿枕加固，檢查軌距水平合格後才准上架橋機。
5.3.2.3 在橋面作業時，思想要集中，站穩，尤其是打釘、撥道和接短軌時更應注意。
5.4 一號車對位伸大臂、立零號柱
架橋機一號車準確地停在架梁位置上，大臂伸出13m，抵達橋墩台後立好零號柱，使大臂處在一端支零號柱，一端支於一號柱的安全簡支狀態，即可開始架梁。
5.4.1.施工技術要求
5.4.1.1 一號車對位時停車位置應十分準確。一號車第一輪中心到胸牆或已架梁前端間的距離如下：
5.4.1.
2 對位後，制動風壓應隨時保持600kpa以上，並採用鐵鞋、木楔和止輪防爬器在車輪下止動，具體數量為一號車下9對輪對打足36只鐵鞋或止輪器並抄緊木楔，確保架橋機不發生溜動，經檢查確認無誤方可停機。
5.4.1.
3 出大臂前，一號車前端液壓支槓落壓在鋼軌面上。不論路基質量如何，必須在支腿的鋼軌下橫穿***的枕木，並在鋼軌兩端外側橫樑下支墊兩根硬質枕木頭，同時用木板或楔木抄平，使支墊的枕木頭與鋼軌同時受力。
5.4.1.4 架橋機伸臂前應將吊樑小車退到機臂後並插好固定銷。
5.4.1.
5 大臂伸縮前，還應將吊軌小車退回一號柱前緊靠吊樑小車。大臂伸出立在橋墩台後，吊軌小車方可進行吊運作業。所用工具材料吊放在墩台後，擺放墊枕木或木板，支墊完成後再壓大臂。
5.4.1.6 伸大臂時，機臂與機身中心線應成一條直線。伸完機臂插好二號柱銷子和一號柱上的固定銷後方可擺頭。
5.4.1.7 進行翹頭作業時，應注意將二號柱插銷全部呼出後方可進行，並盡可能縮短油缸進行翹頭作業時間。
5.4.1.8 在橋墩頂面立零號柱時，必須用硬質木板和木楔填平墊穩，支墊的長度和寬度應大於柱底二側承力部分的尺寸，避免柱底中間部分受力。
5.4.1.9 在t型橋台上立零號柱時，為避免壓壞橋台，必須按照《t型台加固作業指導書》執行。
5.4.1.10 零號柱支墊的厚度，應根據線路坡度和梁跨長度進行調整，盡量使零號柱立好後大臂保持水平。
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