【摘要】隨著科學技術及資訊化水平的不斷提高，我國市政道路工程也在飛速發展，路基作為道路的主體，其施工技術也得到長足的進步和發展。文章從市政道路路基施工要求出發，分析了市政道路路基優化施工策略。【關鍵詞】市政道路；路基；施工策略隨著生活水平的不斷提高和城市建設的飛速發展，人們對市政道路的施工要求越來越高。
路基作為路面的基礎及道路的主體，其施工質量決定著整個道路工程的完成質量，路基穩定性及強度的好壞將直接決定道路工程完成後能否正常使用及使用年限的長短。路基施工中的新工藝、新技術、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應運而生。1 市政道路路基施工要求在生活節奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對市政道路施工工程提出了更高的要求，作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。
另外路基工程具有工程數量大，涉及面廣等特點，因而及時正確地掌握路基施工要求及施工過程中的新工藝及新方法，對提高市政道路工程施工質量，加快工程進度，保障工程正常使用等方面起著至關重要的作用。具體施工要求主要包括以下幾個方面：1.
1 結構穩定性路基結構在整個市政道路工程中是荷載的主要承擔著，這裡所說的荷載主要包括行人及大小型車輛等，為防止自然條件下路基結構在此類荷載作用下發生變形，損壞甚至是整體失穩坍塌等現象，要求路基整體結構具有較好的穩定性。1.2 強度為保證路基在行人車輛等荷載作用下不至產生超過容許範圍的變形及損壞，必須因地制宜地採取一定的措施，如加強對混凝土的振搗，保證市政道路路基密實性，加強碾壓來保障路基結構的強度。
1.3 水溫穩定性所謂路基的水溫穩定性是指路基在溫度及濕度變化的作用下，其強度和剛度發生變化的性質。一般情況下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其強度會大幅降低，特別是對於季節性冰凍地區，由於水溫的變化，路基發生週期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，路基強度和剛度急劇下降。
因此，為確保路基在不利的水溫狀況下強度和剛度不致下降太多，就要求路基具有足夠的水溫穩定性。2 市政道路路基優化施工策略2.1 路基的填土和壓實毋庸置疑，市政道路其路基的使用效能好壞是由其強度和穩定性來決定的，而路基強度以及穩定性往往是由其路基填料的性質及其壓實的情況而定。
從我國市政道路路基施工來看，保障路基質量最好的方法是對填土進行有力改進，創造最優壓實條件。具體措施如下：2.
1.1 路基填料嚴格遵循施工規範，規範上對於路基填料的選擇，必須牢牢把握。基於路床的定義，合理確定路基填料的最小強度以及最大粒徑。
路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填築路堤時，應遵照有關的規定。液限大於50、塑性指數大於26 的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。
需要應用時，必須採取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格後方可使用。鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業廢渣在使用前應進行有害物的含量試驗，避免有害物質超標，汙染環境。2.
1.2 路基壓實先輕後重，先穩後振，先低後高，先慢後快，輪跡重疊。壓路機碾壓不到的部位採用小型夯壓機壓實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/3～1/4。
壓實的分層厚度、壓實機具型別、碾壓（夯擊）啟遍數，均應視土的型別、濕度、裝置及場地條件而定，以達到規定的密實度為準。當土中20%時，要求用空隙率控制土基壓實，標準為：<0.
075mm、20%一50%、v≤15%，以及<0.075mm、≥50%、v≤10%。2.
1.3 施工策略施工時必須合理劃分施工作業段，分清材料區、平整區、壓實區以及檢驗區。嚴格分層填築、分層壓實。
壓實順序的原則是先輕後重，先慢後快，先兩側後中間，每一點均勻反覆碾壓。道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機碾壓的部位，應採用夯機夯實或人工夯實，層厚為15cm～20cm，夯擊面積應重疊四分之一至三分之一。路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實裝置進行強夯處理或將土工隔柵(土布)水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。
對填土層的碾壓，應在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制訂相應的技術保證措施。必須分層填築，分層碾壓。2.
2 路基路面的排水市政道路路基的使用效能往往和路基的排水施工由著十分必要的聯絡。市政道路路基排水施工主要包含兩方面的含義：①如何減少地下水、地表匯水、農田排灌水等對路基穩定性及強度的影響，即路基排水施工；②如何迅速排出路表水，減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用效能產生的損害，即路面排水施工。
2.2.1 路基排水施工邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。
路基排水通過防、排、疏相結合的方式將路基範圍內的土基濕度降低到一定限度以內，保持路基常年處於乾燥狀態，確保路基及路面具有足夠的強度與穩定性。2.2.
2 路面排水施工路面排水施工可按兩種方式進行，一是表明排水施工，一是內部排水施工。所謂表明排水，即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面積水而影響行車安全。可在路肩外側邊緣設定攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內，然後隔一定間距設定洩水口、急流槽或集水井，將水集中排放到挖方邊溝或填方路堤坡腳外。
每隔20m-50m 間距設一洩水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。所謂內部排水，即排除通過路面接縫、裂縫、空隙，或者由路基、路肩滲入並滯留在路面內的自由水。內部排水系統由沿路面邊緣設定的透水性填料集水溝、縱向排水溝、橫向出水管和過濾織物組成的邊緣排水系統組成。
由路面結構層間空隙或某一透水層次橫向流人縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。2.3 路基防護工程施工工藝路基的防護主要有沖刷防護和支擋防護。
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多採用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土牆等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水衝浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。擋土牆用於支擋防護目前仍佔主要。
石砌的重力式擋土牆多用於石料豐富、牆高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土牆、扶壁式擋土牆和板柱擋土牆其受力比較合理，牆身圬工體積小，也已廣泛應用於公路路基的防護。垛式擋土牆易於調整牆的高度，並採用預製構件拼裝，是一種特殊型式的擋土牆。有效的路基防護是提市政道路高路基強度及穩定性的必要聯絡，通常採用漿砌片石擋土牆、漿砌片石護坡、綠化種植護坡等方式。
砌築材料採用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小於30mpa，並盡量選用較大的石料砌築。漿砌片石擋土牆砌築按「先砌角石、再砌面石、最後砌腹石」的順序進行砌築。角石選取比較方正、大小適宜的石塊並稍加清鑿，角石砌好後將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石後再封砌缺口。
3 結語市政道路路基施工質量的好壞，關係到整個道路工程施工質量，加強和優化路基施工技術，有利於提公升工程施工水平。在實際工程中，必須充分把握其施工質量要求，嚴格按規範進行合理施工，相信我國道路路基施工水平必定會更上一層樓。參考文獻：
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