1、《青島市地鐵一期工程（3號線）西流庄站～永平路站區間岩土工程勘察報告》
2、《青島市地鐵一期工程3號線施工設計圖西流庄站～永平路站區間豎井及橫通道結構》
3、《青島市地鐵一期工程(3號線)工程施工圖設計第四篇區間工程第二十冊西流庄站～永平路站區間第二部分主體結構及附屬結構》
4、國家、山東省及青島市現行的技術標準和規範：
(1)地下鐵道工程施工及驗收規範（gb50299-99，2023年修訂版）
(2)建築結構荷載規範（gb50009-2001）
(3)混凝土結構設計規範（gb50010-2002）
(4)混凝土結構工程施工質量驗收規範（gb50204-2002）
(5)建築基坑工程技術規範（yb9258-97）
(6)建築基坑支護技術規範(jgj120-99)
(7)錨桿噴射混凝土支護規範（gb50086-2001）
(8)岩土錨桿（索）技術規程（cecs22:2005）
(9)青島市地鐵工程「質量驗收標準」（辦法）等國家、部委和青島市頒發的其它現行的相關規範和標準。
5、公司實施貫標工作質量保證手冊、職業安全健康管理手冊、環境管理手冊和程式檔案及有關管理制度。
本區間隧道自青島市地鐵3號線西流莊車站出站後，沿振華路向西北方向穿行，在振華路與永清路交匯口處折向西行，在里程k22+551.519處下穿曉翁河，然後向西直行進入永平路站。
西流庄站～永平路站區間設計起迄里程為： zk21+963.496～zk22+953.
096，總長度983.845m（短鏈5.755 m）； yk21+963.
496～yk22+953.096，總長度989.600m，區間隧道及附屬結構採用噴錨構築法施工。
本區間在里程yk22+524.500處設區間臨時施工豎井，並在完成施工任務後改建聯絡通道及幫浦站，在里程yk21+980.000處設定1號迂迴風道，在里程yk21+990.
000處設定2號迂迴風道。
區間情況彙總表表2-1
2.2.1地形地貌
本段線路通過k22+300~+570段屬侵蝕堆積坳谷，曉翁村河從此段穿過，其它地段均屬剝蝕堆積緩坡。
地形整體上由西向東微傾，地面標高13.75~16.94公尺，地表為道路、工廠及現代多層建築。
2.2.2岩土分層及其特徵
場區第四系厚度0.30~11.5公尺，主要由第四系全新統人工填土（q4ml）、洪沖積層（q4al+pl）及上更新統洪沖積層（q3al+pl）組成。
場區內基岩以粗粒花崗岩為主，煌斑巖、花崗斑巖呈脈狀穿插其間。
本工程共揭示了8個標準層，劃分了10個亞層，現按地質年代由新到老、標準地層層序自上而下分述如下：
（1）第四系全新統人工堆積層（q4ml）
第層、素填土
分布廣泛，厚度：0.30～5.50公尺，層底標高9.54～16.25公尺。
褐色、黃褐色等，幹～稍溼，鬆散，由回填黏性土、砂土，區域性夾有碎石、碎磚等，部分地面為10～30cm厚的水泥或瀝青路面。
第1層、雜填土
僅區域性地段零星分布，揭露厚度：2.00～6.80公尺，層底標高7.01～13.28公尺。
褐色、黃褐色等，幹～稍溼，鬆散，由回填碎石、碎磚等建築垃圾為主。
（2）第四系全新統洪沖積層（q4al+pl）
主要分布於侵蝕堆積坳谷地貌單元。
第層、粉質黏土
層厚：0.80～2.30公尺，層底標高：9.02～11.70公尺。
褐～黃褐色，可塑，具中等壓縮性，見有鐵錳氧化物條紋，韌性一般、結構性較好，含少量粗砂顆粒，光澤反應較好，幹強度高，區域性夾粗砂薄層。
第層、粗～礫砂
層度：0.80～4.40公尺，層底標高：6.55～9.80公尺。
褐~褐黃色，飽和，中密~密實，礦物成分以石英、長石為主，分選差，磨圓較好，含約5％黏性土，區域性含黏性土較多，相變為含黏性土粗砂。
（3）第四系上更新統衝洪積層（q3al+pl）
主要分布於剝蝕堆積緩坡地貌單元及侵蝕堆積坳谷地貌單元第四系底部。
第層、粉質黏土
層厚：0.60~6.50公尺，層底標高：3.52~13.76公尺。
褐黃色，可塑，具中等壓縮性，見鐵質氧化物及結核，含粗砂5%，韌性較好，幹強度高，區域性含較多粗砂。
第層、含黏性土粗、礫砂
層厚：0.20~6.70公尺，層底標高：3.15~13.01公尺。
黃褐色，飽和，中密~密實，礦物成分以石英、長石為主，含黏性土20~35%，區域性混有少量角礫及風化碎屑，部分呈黏性土膠結狀。
（4） 基岩
場區基岩以中生代燕山晚期深成相全晶質中粗粒黑雲母花崗岩為主，煌斑巖、花崗斑巖等淺成相岩脈穿插其中，與花崗岩岩基組成復合岩體，基岩麵隨地形地貌略有起伏。
由於長期受內外地質應力作用，場區內岩體物理力學性質在空間上發生了不同程度的變化，自上而下形成了性狀各異的風化帶。不同岩性由於其礦物成份、結構構造不同，受內外動力作用改造的程度不同，導致其風化程度及風化帶特徵也有較大差異。
1）粗粒花崗岩
褐黃色~肉紅色，粗粒結構，塊狀構造，主要礦物成分長石、石英，並含少量角閃石及黑雲母。根據其風化程度的不同可分為強風化上、下亞帶、中等風化帶及微風化帶。現分述如下：
第上層、強風化上亞帶
揭露層厚：0.40 ~7.
30公尺，層底標高：-1.58 ~14.
57公尺。褐黃色~肉紅色，礦物蝕變強烈，長石多高嶺土化，部分稍具塑性，岩芯呈碎屑狀。 該層進行標貫試驗26次，擊數均大於50擊。
該層岩體為極破碎的軟岩，岩體基本質量等級ⅴ級。
第下層、強風化下亞帶
揭露層厚：1.00 ~16.
60公尺，層底標高：-10.03 ~-14.
87公尺。肉紅色，礦物蝕變強烈，長石部分高嶺土化，岩芯多為角礫~塊狀，手掰易碎散，幹鑽進尺緩慢。岩芯採取率較低。
該層岩體為極破碎的軟岩，岩體基本質量等級ⅴ級。
第層、中等風化帶
揭露垂直厚度：0.40~23.
0公尺，層頂標高：-11.65 ~14.
87公尺。肉紅色，岩芯呈碎塊~短柱狀，柱體粗糙，構造節理及風化裂隙較發育，多為高角度節理，節理面呈閉合~微張開狀，節理面見鐵染現象，長石部分蝕變、褪色，受力易沿節理面裂開。揭露段岩體完整性指數kv一般為0.
3~0.5，屬較破碎的較軟岩，岩體基本質量等級ⅳ級；部分地段節理極發育，岩體破碎，岩體基本質量等級ⅴ級。
第層、微風化帶
揭露垂直厚度：0.50~18.
80公尺。肉紅色，礦物蝕變輕微，僅節理面礦物有所蝕變，節理一般發育，岩芯較完整，堅硬，鎚擊聲脆，巖樣多呈短柱~柱狀。部分地段岩體破碎，節理很發育，形成節理發育帶，巖樣呈碎塊狀。
揭露段岩體完整性指數kv一般大於0.60，屬較完整的較硬巖，岩體基本質量等級ⅲ級。
2）煌斑巖
煌斑巖為沿軟弱結構面侵入的脈巖，其走向與區域構造走向一致，以北東向為主，傾角多為高角度，一般脈寬約0.5~2.0公尺。
其顏色為灰黃色~褐色~灰綠色，細粒斑狀結構，塊狀構造，主要礦物成分斜長石、雲母、角閃石。煌斑巖強風化層一般厚度較大，多呈砂土狀，具遇水軟化的特性，中等風化煌斑巖強度較高，但遇水及暴露後強度降低較大。微風化煌斑巖強度高，多屬堅硬巖。
第1層、全風化帶
該層揭露厚度： 3.50~7.
90公尺。黃綠色，礦物蝕變強烈，岩芯呈土柱狀，手可掰碎，見多量鏽黃色鐵染，手搓塑性較好，可搓成條，自上而下塑性漸弱。該層岩體為極破碎的極軟岩，岩體基本質量等級ⅴ級。
隧道施工專項安全方案
中鐵十七局長泰美宮至陳巷高速公路fa2合同段 k7 640 k12 400 隧道安全專項方案 編制審核 批准中鐵十七局長泰美宮至陳巷高速公路 fa2合同段專案經理部 二o一o年十月.漳州 目錄1 編制說明2 2 工程概況2 3 安全體系3 4 風險策劃和控制8 5 針對危險源的安全技術措施8 6 應...
隧道安全施工專項方案
一 生產經營單位概況 1 工程概況 中鐵一局集團貴陽市域鐵路久永線土建專案部四工區承建起止里程為dk26 707 dk34 065，全長7.358 位於貴陽市開陽縣白安營村。主要設計技術標準為國鐵 級 單線 行車速度120km h。工程特點 全區段隧道2座，風險隧道一座，地質複雜 圍岩分布主要以 圍...
隧道冬季施工專項方案
編制 複核 審核 二o一二年十一月二十日 目錄一 工程概況 1 二 編制依據 2 三 冬季施工時間及施工準備 2 四 冬季施工措施 2 五 質量保證措施 6 六 安全保證措施 7 七 環境保證措施 7 1.1工程簡介 高速公路安徽段地處皖西大別山區，是溝通安徽 湖北兩省的重要省際區域幹線，也是連線中...