京滬高速鐵路土建六標
丹陽至崑山特大橋
蘇州高架站橋段
4#-5#現澆梁施工方案
編制複核
審核審批
中國交通建設股份****
京滬高速鐵路土建六標四工區二作業區
2023年04月
蘇州高架站4#-5#現澆梁施工方案
（1）、京滬高徐滬施圖ⅵ（橋）-116-11蘇州高速站橋段（第一冊）；
（2）、京滬高徐滬施圖ⅵ（橋）-116-11蘇州高速站橋段（第二冊）；
（3）、《京滬高徐滬施圖（橋參）-03》無砟軌道預應力混凝土簡支箱梁
跨度：（23.1～31.1）m（直、曲線）；
（4）、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2007]160號及《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》[2007]160號；
（5）、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz213-2005；
（6）、《新建時速300-350公里客運專線鐵路設計暫行規定》鐵建設[2007]47號；
鐵路等級：高速鐵路；正線無砟軌道，到髮線有砟軌道。
設計時速：正線350km/h，到髮線80km/h。
蘇州高速站dk1226+820.01～dk1226+846.39為一跨24.
78m簡支現澆梁（j12型），分布在4～5號墩。主梁採用等高度斜腹板單箱單室截面，樑高3.05m，頂板寬度12m，底板寬度5.
5m，梁全長26.28m。頂板：
跨中截面頂板厚30cm，墩頂支點附近加厚至61cm。底板：跨中截面底板厚28cm，墩頂支點附近加厚至70cm。
腹板：跨中腹板厚度為45cm，墩頂支點附近加厚至105cm，腹板外側與懸臂板底緣採用r75cm的圓弧過渡，腹板外側與底板下緣採用r30cm的圓弧過渡，支座附近腹板外側與底板下緣不設圓弧過渡。橫隔梁：
墩頂各設一道橫隔梁，共2道，橫隔梁厚度為2m。
預應力體系為單向預應力：本梁只有縱向預應力，未設定豎向和橫向預應力。
4.1.1 施工人員及組織管理
(1) 施工組織機構設定
成立乙個現澆箱梁施工隊，由有施工經驗的骨幹人員組成：隊長、副隊長各一人、技術負責人1人、技術人員及現場管理人員8人及其他操作人員，主要負責現澆連續箱梁的施工。詳見組織管理機構圖圖1所示：
圖1 組織機構管理圖
主要管理人員見表1 主要管理人員表。
表1主要管理人員表
現澆箱梁施工隊下設：支架班、模板班、鋼筋班、混凝土班、預應力班、對人員進行分班組管理，按工序進行流水作業，責任到人。
施工工期如下：
1）、基礎處理和支架搭設、預壓： 工期10天； 起訖時間：2023年4月10日-2023年4月20日；
2）、模板、鋼筋及預應力管道施工：工期7天起訖時間：2023年4月21日-2023年4月28日；
3）、混凝土澆築及等強工期：6天起訖時間：2023年4月29日-2023年5月4日；
4）、預應力張拉工期：3天起訖時間：2023年5月4日-2023年5月7日；
5）支架拆除工期：2天起訖時間：2023年5月8日-2023年5月9日；
現場作業人員安排見下表：表2 施工隊現場人員配備表。
表2 現澆梁施工現場人員配備表
主要使用的施工裝置詳見：表3主要機具裝置表
表3主要機具裝置表
注：表中千斤頂規格為參考值，實際選用時要與錨具配套。
本工程使用主要材料有水泥、鋼筋、砂、碎石等。其中水泥、鋼筋等材料，工區設專門材料倉庫，根據施工進度及時制定下乙個月的材料計畫，砂、石等地材主要由施工現場進度決定，每月30日前，各分項工程技術負責人根據進度安排，預計下個月使用材料情況，上報總工程師審批，再轉交物資部門，由物資部門統一安排，根據施工的輕重緩急合理進料。
⑴、滿堂支架施工
由於高速站施工區域魚塘、水域較多，必須對軟弱地基進行加固處理，地基處理難度較大，同時由於處理厚度的不均勻性，當新增施工荷載時，地基將可能出現不均與的沉降，從而可能對梁體的混凝土質量造成不同程度的損傷，對工程質量留下隱患，且地基處理為一次性投入，處理費用高，周轉利用率低。
⑵、梁跨中間不設支點
該方法為在承臺處架立鋼管支撐點，利用雙層貝雷梁一次跨過，該方法由於跨度大，跨中撓度達到6cm，設定反拱要求較高，對於梁面平整度控制存在不確定因素。
⑶、梁跨中間設1個支點
該方法也必須利用雙層貝雷梁才能滿足撓度要求，相比中間設兩個支點，費用高，不經濟。
綜上所述，故本方案為採取在各孔兩承臺各設定乙個支點，中間設定兩個支點的方法進行施工。
4-5號墩j12非標梁所處位置地質情況較好，採取插打木樁，單根長度4m，直徑20cm，每個支點範圍內以60×60cm間距布置84根，木樁上設定20cm後碎石反濾層，再其上為c30混凝土的條形基礎，條形基礎尺寸為2.5m×13m ×0.7m。
當支架搭設完成後，在梁部範圍以內的地表人工整平，設定5%的單向排水坡，上澆築5cm厚m15砂漿，在澆築條形基礎時，將與鋼管相連的法蘭預埋到相應的位置。在梁部翼緣板對應的地面設定排水溝，將水排出施工範圍以外，防止地表水浸泡支點地基。具體布置見方案圖，計算資料見後附《4#-5#現澆梁支架計算書》。
ф500鋼管底部與提前預埋在基礎頂面的鋼板焊接，焊接處用三角鋼板進行加強。鋼管頂部設定焊接鋼板，鋼板上設定2i45b工字鋼枕梁，枕梁上部縱向設定貝雷梁，貝雷梁只布設在腹板和翼緣板附近，腹板底貝雷梁間距為45cm，翼緣板底貝雷梁間距為90cm。貝雷梁上部沿橋橫向採用i30a工字鋼分配梁，再在其上部採用碗扣支架作為脫模構件，在碗扣頂托上部橫橋向鋪設10×15cm方木，再在其上部縱向設定12×12方木，底板及翼緣板間距30cm，腹板處密布，最後滿鋪竹膠板。
側模圓倒角處採用鋼模，直線段和底模採用1.5cm厚的竹膠板，內模採用1.2cm的竹膠板。
每排支撐鋼管上設2ⅰ45b工鋼作枕梁，支撐貝雷梁，貝雷梁與工字鋼間之間用u型卡連線。每兩片貝雷梁用支撐架連成乙個整體。貝雷梁布設一般為腹板處貝雷梁間距45cm，翼緣板處貝雷梁間距為90cm。
每跨貝雷梁由3m和1.5m的貝雷片組成，貝雷梁高度為1.5m。
鋼管樁排架支點必須支立在貝雷梁節點處，不能支撐在弦杆位置。
貝雷梁上沿縱向鋪設i30工字鋼分配橫樑，中心間距為60cm，分配橫樑上搭設碗扣支架，碗扣上下設頂托和底托，以便於脫底模，在碗扣頂托上部橫橋向鋪設10×15cm方木，再在其上部縱向設定12×12方木，底板及翼緣板間距30cm，腹板處密布，最後滿鋪竹膠板。側模圓倒角處採用鋼模，直線段和底模採用1.5cm厚的竹膠板，內模採用1.
2cm的竹膠板和12×10cm方木組合模板，頂面利用腳手架支撐，靠近腹板處利用對拉桿進行固定。
支架拼裝完成後就可進行支座安裝，
支座採用客運專線鐵路橋樑球型支座，根據橋梁所處**區的動峰加速度值確定。
球型支座在工廠組裝時，經調平對中上、下支座板，用連線螺栓將支座連線成整體。
安裝前，應檢查支座連線狀況鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，並用水將支承墊石表面浸濕。
支座由吊車配合就位後，利用螺旋千斤頂支起支座，使支座板與橋墩支承墊石頂面之間留出20-30mm空隙，採用重力灌漿方式向支座底部灌入無收縮高強水泥砂漿。
灌漿時從支座中心部位向四周注漿，直至模板與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。
強度達到20mpa後，拆除模板，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，擰緊下支座板錨栓，拆除臨時千斤頂，安裝支座圍板。
5.8.1、預壓目的
由於基礎受壓後有一定沉降量；鋼管與鑽孔樁預埋鋼板存在未密貼的部分；工字鋼與方木間有未密貼部分，方木與方木間存在縫隙。方木與竹膠板間有未緊貼部分。為消除以上非彈性變形及彈性變形，得到實際的施工預留拱度，保證成橋後線型，要對支架進行預壓。
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