錨桿、預應力錨索格仔梁防護施工方案
一、工程概述
1.1工程概況
高邊坡防護段落：本標段共有6處路塹段因挖方較深，土方邊坡或石質較差，路塹邊坡易滑塌，採用預應力錨索或錨桿框架防護，具體如下：
本標段如下段落屬於高邊坡：
（1）k45+320～k45+590右側深挖路塹，長270m，最大坡高49.9m；
（2）k45+650～k45+730右側深挖路塹，長80m，最大坡高39.1m；
（3）k46+070～k46+270右側深挖路塹，長200m，最大坡高70.7m；
（4）k46+687～k46+760深挖路塹右側，長73m，最大坡高30.8m；
（5）k47+792.636～k48+000左側深挖路塹，長217.364m，最大坡高48.4m；
（6）bxk0+310～tbk0+1.576右側深挖路塹，長31.938m，最大坡高41.4m；
1.2安全目標
安全生產工作的目標是：創安全工程。
安全生產工作主要監控指標是：
(1)工傷事故：杜絕因爆破施工造成的重傷及重傷以上工傷事故，減少輕傷事故發生。
(3)「安全崗位」達標率＞80﹪。
(4)事故隱患整改率達到100﹪。
(1)《梅大高速公路梅縣三角至大埔三河段兩階段施工圖設計》；
(2)《廣東省高速公路建設標準化管理規定（試行）》；
(3)《梅大高速公路9標實施性施工組織設計》；
(4)我專案部的施工技術水平、管理水平和施工機械裝備能力；
(5)公路工程適用的規範、規程和標準，包括：施工技術規範、安全規程、質量檢驗評定標準等；
(6)業主或監理單位的補充規定。
三、施工計畫及資源投入
3.1工期目標
本標段錨桿、預應力錨索格仔梁防護施工於2023年12月1日開始，2023年8月30日完工，歷時273天。
3.2人員
人員投入一覽表
3.3機械裝置
機械投入一覽表
四、錨桿、錨索施工方案
4.1基本規定
1、邊坡錨固工程施工是一項地質條件複雜、關鍵工程隱蔽和施工技術難度較大、施工過程中存在較大安全施工作業，需安排受過專業訓練、具有豐富施工經驗的專業施工隊伍承擔，各主要工序應由相關專業技術人員進行指導和監督。
2、邊坡錨固工程施工原則要求按照錨孔鑽造、錨筋制安、錨孔灌漿、鋼筋砼和張拉鎖定封錨等主要工序依次進行，各工序在保證主要施工順序和工藝要求條件下，可以統籌兼顧。
3、邊坡錨固工程施工前，要認真檢查原材料型號、品種、規格及錨筋體各部件的重量，並檢查原材料的主要技術效能是否符合設計要求。
4、邊坡錨固工程施工前，應按照施工圖設計進行錨索或錨桿基礎試驗，即抗拔破壞試驗，以便及時調整和修正設計引數和施工工藝。
5、邊坡錨固工程施工全過程須搭設滿足相應承載與穩固能力和施工技術與安全要求的操作平台、運輸通道及長公升降裝置。
路塹高邊坡錨索（錨桿）防護施工工藝流程圖
4.2各工序施工方法、工藝及要求
1、錨孔鑽造
1）錨孔測放：根據具體工點錨固工程施工設計圖要求，將錨孔位置準確測放在坡面上。
2）鑽孔裝置：岩層中採用潛孔鑽衝擊成孔，在岩層破碎或鬆軟飽水等易於塌孔和卡鑽埋鑽的地層採用跟管鑽進技術。
3）鑽機就位：錨孔鑽進施工前搭設好滿足承載力和穩固條件的腳手架（詳見「錨桿錨索施工腳手架搭設方案」），根據坡面測放孔位準確安裝固定鑽機，並嚴格認真進行機位高速調整，確保鑽孔傾角和方向應符合設計要求。
4）鑽進方式：採用無水幹鑽，禁止採用開水鑽進，以確保錨固施工不致於惡化邊坡岩土工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。
5）鑽進過程：在鑽進過程中應對每個孔的地層變化，鑽進狀態（鑽壓、鑽速）、地下水及一些特殊情況作好現場記錄，如遇塌孔、縮徑等不良鑽進現象時，應立即停鑽，及時進行固壁灌漿處理，待水泥漿初凝後，重新掃孔鑽進。
6）錨孔清理：鑽進達到設計深度後，繼續鑽進至少0.5m，然後穩鑽1～2分種，用空壓機將孔內巖粉及水體全部清除出孔外。
如遇孔內有承壓水流出，待水壓、水量變小後方可安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設定排水孔處置，還可採用灌漿封堵二次鑽進等方法處理。
8）錨孔檢驗：錨孔成孔結束後，須經現場監理工程師檢驗合格後，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查採用設計孔徑鑽頭和標準鑽桿驗孔，要求驗孔過程中鑽頭平順推進，不產生衝擊或抖動，鑽具驗送長度滿足設計錨孔深度，退鑽要順暢；用高壓風吹風檢驗不存在明顯飛濺塵碴及水體現象。
同時要求複查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格後，即可認為錨孔鑽造檢驗合格。
2、 錨筋制安
1）錨筋體材料
預應力錨索防護採用：直徑為15.24mm、強度為1860mpa的低鬆弛鋼絞線。
錨桿防護採用：錨桿為全長粘結型，採用φ28高強精軋螺紋鋼筋，設計抗拔力岩質為100kn，土質為60kn。
2）錨筋體組裝
錨筋體的組裝應遵循下列規定：
①、當採用錨桿（鋼筋）作為錨筋體時，錨桿組裝前錨筋體應平直，並經除油和除鏽處理合格。錨桿接頭應採用專用錨桿連線接頭或其它保證強度和質量的連線技術。沿錨桿軸線體方向每隔1～2m，應設乙個對中支架，必要時設排氣管，並與錨桿體綁紮牢固。
定位鋼筋應與錨桿焊接，每隔3公尺沿圓周等距焊接3根。
②、本標段預應力錨索錨索材料選用高強度、低鬆弛預應力鋼絞線，公稱直徑φ=15.24mm，設計標準強度為ryb=1860mpa，單孔設計噸位500kn，採用對應的ovm15-4型錨具（包括配套的錨墊板、夾片和螺旋筋）。
③、在錨索體完成隔離支架和緊箍環的組裝之後，應在錨索體底端接裝導向帽，以便下錨順利。錨固段架線環與緊箍環每隔1m間隔設定，金箍環採用16號鉛絲繞制，不少於兩圈，自由段每隔2m設定一道架線環，以保證鋼絞線順直。導向帽尺寸應嚴格按設計要求製作，尺寸製作誤差為±5mm，接裝定位誤差為±20mm。
導向帽宜點焊在承載體邊緣。
④、當採用二次補充注漿的錨筋體組裝時，應同時裝放二次注漿管和止漿密封裝置。止漿裝置應設在自由段和錨固段的分界處，並具有良好可靠的密封效能。宜用密封袋作止漿密封裝置，密封袋兩端應牢固地綁紮在錨筋體上。
3）錨筋體防腐：錨筋體全段應除鏽清潔，自由段塗強力防腐材料，並套聚乙烯塑料管；在護管內的錨索先用防鏽脂浸泡，再放入橡膠管裡面。
4）隔離支架：由鋼質、塑料或其他對錨筋體無損害的材料製作。
5）塑料套管：塑料套管的材質、規格和型號應滿足設計要求，具有足夠的強度，保證其在加工和安裝過程中不致損壞。塑料套管內徑宜大於筋股外徑，確保穿套順利、編束方便和防止張拉脹裂。
塑料套管應具有抗水性和化學穩定性，與水泥漿和防腐劑接觸無不良反應。
6）注漿管：注漿管應滿足設計要求，具有足夠的強度，保證在注漿施工過程中注漿順利，不堵塞、爆管或破損拉斷。二次注漿管需另置，二次補漿管與一次注漿管一起捆紮，管口要求用膠布封堵嚴實，並按設計要求預留花管眼和安放止漿裝置。
7）錨筋體長度：錨筋體長度應嚴格按照設計要求製作，錨固段製作允許誤差為±50mm，自由段長度除滿足設計要求外，一般預留超長1.5m。
8）錨筋體檢驗：在錨筋體制作完成後，應進行錨筋體外觀檢查和錨筋體各部件檢查。錨筋應經除油除鏽處理，無油汙和鏽斑，筋體順直完好，無死彎硬折或嚴重碰割損傷。
錨筋筋股的排列分布與編束綁架應符合設計要求，筋股順直，不扭不叉，互不貼接，排列均勻，綁架牢固。錨筋自由段防鏽漆、防腐油和各項纏繞密封措施應符合設計要求。
9）錨筋組裝的允許偏差和檢查方法應符合規範要求。
3、 錨孔注漿
1）注漿準備：注漿準備工作除嚴格認真備製原材料配合比和必要的裝置外，在注漿作業開始和中途停止較長時間再作業時，宜用水或水泥漿潤滑注漿幫浦或注漿管路。
2）注漿漿液：注漿漿液應嚴格按照配合比攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應在初凝前用完，並嚴防石塊、雜物混入漿液。注漿漿體強度不允許低於設計強度。
3）注漿順序：同一級邊坡錨孔注漿應自下而上，依次注漿，以避免串漿。
6）注漿方式：
①、錨桿注漿方式為孔底返漿，注漿壓力不小於0.5mpa，錨孔注漿必須均勻飽滿。土質邊坡採用二次劈裂注漿，劈裂注漿壓力不小於2.0mpa。
②、預應力錨索防護錨固段所在地層為殘積土層，為提高錨固力，採用二次高壓劈裂注漿。一次常壓注漿作業從孔底開始，直至孔口溢位漿液，即全段一次性注漿。對錨固體的二次高壓注漿應在一次注漿形成的水泥結構體強度達到5.
0mpa進行,注漿壓力、注漿數量、注漿時間可根據錨固體的體積及錨固地層情況確定，並分段依次由下至上進行。
7）注漿結束：錨孔灌漿作業一般宜為孔底反漿方式注漿，直至錨孔孔口溢位漿液或排氣時，即可停止注漿。注漿結束後，應將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗乾淨。
4、邊坡錨固格仔梁施工
1）錨索（錨桿）格仔梁砼工程應符合交通部一般砼結構工程施工及驗收規範和相應要求。
2）錨索（錨桿）格仔梁的製作：格仔梁宜採用現場澆注，應滿足下列要求：
①、當邊坡超挖時，應用格仔樑同標號的砼或監理工程師同意的材料調整至設計開挖面，當邊坡欠挖時也應開挖槽挖至設計坡面；
②、格仔梁採用c30鋼筋砼現澆梁，矩形框架，為40×40cm矩形截面，在坡面外露部分以10cm為宜；
③、鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數量不得超過鋼筋總根數的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小於1m；
④、灌注砼前，必須將錨桿通過固定筋與縱樑主筋相連，固定筋長30cm，垂直於錨桿和縱樑主筋，固定筋、錨桿、主筋之間採用焊接固定，焊接強度不小於6t。預應力錨索錨具中的螺旋筋、波紋管（宜用鋼質）和錨墊板按設計要求固定在立柱上，方向與錨孔方向一致，擺放平整。再一起現場澆注、振搗，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，應仔細振搗，保證質量。
⑤、錨索（錨桿）格仔樑應分片施工，每片由五根立柱及基橫樑、頂樑組成。兩鄰格仔梁接觸處（橫樑、頂樑）留2cm寬伸縮縫，用瀝青木板填塞。對地質複雜，穩定性差的邊坡，採用壓力分散型錨索加固時，應根據邊坡穩定變化情況，及時採用簡易預張拉，簡易預張拉的拉力一般為設計荷載的30%。
錨桿與錨索的區別
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