施橋三線船閘土方調配及護坦圍堰方案上下游

2021-12-24 20:10:21 字數 4432 閱讀 6354

施橋三線船閘土方調配

及上、下游護坦圍堰施工方案

一、概述

施橋三線船閘土方開挖主要包括:船閘主體工程、上下游靠船墩、上下游駁岸、上游遠調碼頭等,其中船閘主體工程開挖最大。土方填築主要包括結構物牆後回填、路基、新建防洪大堤、臨時工程和施工圍堰,部分用於沉井、涵管內填土。

上下游圍堰修築主要是為上下游導航牆、護坦提供乾地施工條件,填築土方利用船閘主體及原大堤(上游)開挖土方。

二、工程地質

主體工程閘塘開挖土方的土質多為砂質土、粉質粘土、粉砂及其互層,土層的透水性較強,根據地質資料, 主體工程的基坑開挖範圍多為3-1層灰黃、灰色砂質粉土、粉砂和3-3層灰色粉砂、砂質粉土,根據

一、二線船閘的施工經驗,牆後地下水位一般在△3.0左右,滲水補給豐富,潛水豐富,基坑易產生滲透變形. 場地在勘探深度範圍內所揭示的巖土層可分為12層。

土分類按《渠道工程地質勘察規範》命名。其中①層為素填土,其下諸層為第四系全新統(q4)衝、洪積層,具體分述如下:

①層(q4ml):灰、灰褐色粉質粘土雜砂粉土,含植物根莖,偶見小石子,區域性地表有水泥砼地面,為素填土,土質鬆軟。

②層(q4al):灰黃、褐黃色粉質粘土、區域性粘土,為淤泥質或近淤泥質土,間薄層砂質粉土。流~軟塑。

②』層(q4al—pl):灰色粉砂、砂質粉土,偶有分布,為②層中透鏡體。

③-1層(q4al—pl):灰黃、灰色砂質粉土、粉砂,間薄層粉質粘土,鬆散狀態。

③-2層(q4al):灰色粉質粘土,間薄層砂質粉土,區域性互層,可塑狀態。

③-3層(q4al—pl):灰色粉砂、砂質粉土,間薄層粉質粘土,含雲母,稍密~中密狀態。④-1層(q4al):

灰色粉質粘土,區域性粘土,間薄層砂質粉土,區域性為淤泥質土,軟~流塑狀態。

④-2層(q4al):主要為灰褐色粉質粘土、粘土與砂質粉土互層,其中粘性土呈軟~流塑狀態。在下游靠船段、引航道為砂質粉土偶見粉質粘土薄層。

⑥層(q4al—pl):灰色粉砂、細砂,間薄層粉質粘土,含雲母,中密~稍密。

⑦層(q4al):灰色粉質粘土,間薄層砂質粘土,軟塑狀態。

⑧層(q4al—pl):灰色粉砂,間粉質粘土透鏡體,含雲母,密實。

⑧』層(q4al):灰色粉質粘土,間粉砂,為透鏡體分布於⑧層砂土中。

根據勘探孔揭示情況,場地各巖土層分布特徵列於表1-1

土層分布及揭示厚度情況一覽表

表1-1

3、上、下游護坦圍堰概況

1、施橋三線船閘工程上游圍堰,位於現一線船閘上游主導航牆靠船墩西側,長約90m,主要是為下一步上游輔導航牆、上閘首、護坦及基地船錨泊區碼頭施工創造乾地施工條件,圍堰坐落在原防洪大堤基礎上。

上游護坦圍堰平面布置圖如下:

上游圍堰與原大堤斷面關係圖見附圖1。

上游設計護坦洪水位7.58公尺(百年一遇),設計最高通航水位7.58公尺,擬施工圍堰頂高程8.

8m>最高通航水位7.58m+安全高度0.5m,滿足規範要求,頂寬不小於5m,迎水面坡度為:

1:1.5,背水面坡度為1:

1,圍堰填築材料採用原防洪大堤用土,挖掘機及推土機填築修整,分層壓實,圍堰迎水面用防滲土工布護坡,坡腳用封閉袋裝土護底。

圍堰斷面圖詳見下圖:

2、擬建施橋三線船閘工程下游圍堰,作為施橋三線船閘下游護坦、導航牆的施工圍堰,位置從一線船閘輔導航牆沿向南15公尺再向西75公尺與現有的下游一線船閘第二段護岸相連線,長約90m的弧形圍堰(詳見附圖2下游圍堰平面布置圖)。其目的是為下一步下游護坦及三線閘輔導航牆施工創造乾地施工條件。

下游設計洪水位7.03公尺(百年一遇),設計最高通航水位6.4公尺,擬施工圍堰頂高程7.

1m>最高通航水位6.4m+安全高度0.5m,滿足規範要求,頂寬4m。

靠近一線閘輔導航牆一端約40公尺的圍堰標高▽3.0m以下全部採用容量為1方的袋裝土填築,坡比1:1,中間夾壓防滲土工布,▽3.

0m以上部分填土,也由同樣袋裝土護坡,坡比1:1;其餘50公尺圍堰內側坡腳同樣以容量為1方的袋裝土填築,坡比1:1,標高至▽3.

0m,外側邊坡按1:3放坡直至河底,水面以上內側邊坡鋪蓋土工布,外側邊坡採用普通袋裝土護坡,厚度50cm左右,以防圍堰填土受水流沖刷進入一線閘航道。詳見附圖3下游圍堰斷面圖。

4、圍堰穩定性計算

(1)上游護坦圍堰穩定性計算:

上游護坦圍堰斷面計算,取上游設計洪水位7.58m計算圖示如下:

水壓力合力f===

水上土容重取14,水下土浮容重取10

每延公尺堤壩重力

g=1、抗滑動穩定性計算

查相關資料濕潤的砂性土摩擦係數取

則摩擦力

穩定性﹥

2、抗傾覆穩定性計算

選取a點為支點,則:傾覆彎矩

抗傾覆彎矩

所以﹥通過驗算,上游護坦圍堰穩定性滿足使用要求。

(二)下游護坦圍堰穩定性計算:

選取靠近一線閘最深處斷面計算,計算圖示如下:

水壓力合力f===

水下土浮容重取10

每延公尺堤壩重力g=

1、抗滑動穩定性計算

查相關資料土工織物與漿砌石摩擦係數取

則摩擦力

穩定性﹥

2、抗傾覆穩定性計算

選取a點為支點,則:傾覆彎矩

抗傾覆彎矩所以﹥

通過驗算,下游圍堰穩定性滿足使用要求。

五、圍堰填築的基本原則

1、上游圍堰採用陸上推進的方法施工,施工時挖除原防洪大堤至6.5m標高,挖除土方往東平推填築圍堰的施工工藝。

2、下游護坦圍堰採用陸上推進的方法施工,施工時採用水下填築和水上填築相結合的施工工藝。

3、下游護坦圍堰填築結合船閘主體基坑土方開挖進行,充分合理利用可用土。

4、圍堰施工時,填築材料應分布均勻。水上填築分層厚度不應大於30cm,不得有樹根、石塊等影響圍堰安全的的雜質出現。

5、圍堰填築時,為控制好軸線的走向,應在現有護岸岸邊樹立方向導標。

6、圍堰水上部分的壓實度必須滿足要求。

六、圍堰填築方案

下游圍堰採用機械填築袋裝土、鬥容量1.2m3的反鏟挖掘機挖土、10t自卸載重汽車運輸、推土機攤鋪整平、挖掘機壓實的工藝施工。

施工時,首先進行圍堰軸線放線、立標工作,同時在有關方面的配合下清理施工障礙物。

圍堰填築材料主要選用原大堤及船閘主體基坑挖出的適合回填的粘土或粉質粘土,下游圍堰與導航牆結合處使用2-3層防滲土工布用木板固定後再由袋裝土壓住,從而使圍堰與導航牆充分結合,以防滲水。

下游圍堰袋裝土堆放時,先施工內側堤腳和堤心後,再攤鋪土工布,抽水試驗時如滲堆砌外側堤腳袋裝土將1層防滲土工布壓住。堆放袋裝土時注意錯縫疊放,潛水員水下指揮吊車擺設分層錯茬。

為使圍堰的軸線不發生偏差,應在圍堰填築的前方岸邊,樹立圍堰軸線中心導標、圍堰頂面兩側邊導標。

圍堰填築頂面出水50cm左右時,應由推土機進行攤鋪、整平工作,並注意控制分層厚度。壓實後的分層厚度應控制在30cm之內。

圍堰的壓實作業由挖掘機履帶往返碾壓,壓實的遍數往返不少於五遍。

圍堰的邊坡符合設計規定。圍堰填築完成後在內側邊坡覆蓋土工布防止雨水沖刷使泥土流入基坑,同時也確保圍堰的安全穩定。

七、土方調配方案

開挖閘塘水上土方46.6萬方,其中30萬方用於牆後回填,4.8萬方用於臨建,10萬方用於閘區土方填築,1萬方填築圍堰,0.

8萬方路基填築。所有回填用土方臨時堆放在最近的不影響施工的地點。

上游引航道開挖水上土方共65.7萬方,其中17.6萬方用於牆後回填,1.

6萬方用於臨建,1.7萬方用於防洪大堤土方填築,1.9萬方用於圍堰,42.

9萬方為棄方。

下游引航道開挖水上土方43.8萬方,其中17.1萬方用於牆後回填,1.1萬方用於臨建,2萬方用於閘區土方填築, 5.9萬方用於圍堰,17.7萬方為棄方。

水上挖方除用於牆後回填、閘區土方填築、防洪堤填築、路基施工和必要的臨時及便道施工外,剩餘的土方及水下挖方直接運至棄土臨時用地堆放。目前聯絡好的一處陸上方棄土場在揚子江路上的高明寺,距離我專案部大約7公里的路程,容量27萬方。

根據圖紙設計,本閘區主體工程的開挖土方在回填土方數量中考慮50%左右為直接利用方,其餘為二次轉運方。

堆土臨時用地考慮在下游航道沿線(主要為揚州開發區)。水上方堆棄時考慮堆高3m,坡比1:1.5;水下方棄土用泥駁運至長江深槽棄之。

土方調配詳見土方平衡表。

八、施工進度計畫

自2023年4月-2023年12月,始終貫穿整個工程中,在總體計畫中已詳述。

九、主要機械及人員配置

土方開挖機械配置視各工段的開工時間及進度情況而定,擬在施工高峰期配置如下表:

十、土方施工的質量控制措施

土方開挖過程中重點做好以下幾點:

1、做好施工降排水和邊坡防護工作,安排專人負責排水;

2、配備數量充足的機械裝置保證施工進度;

3、嚴格控制開挖邊線、邊坡及底標高,基坑開挖預留保護層土,待下道工序開工前採用人工突擊開挖,這樣既可保證開挖的精度又可保護基礎土方不被破壞;

4、閘塘軟基處理在保護層土(50cm左右)上施工基本上以閘塘三段為一開挖單元,軟基處理與閘塘開挖交替進行。

5、注意基坑周圍管線道路,在開挖前認真查清基坑周圍所有管道及線路,做好相應的保護措施。

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