老路路面拓寬及處理施工方案
一、 編制依據
根據本工程現場施工特點，結合我標施工實力、現有資源、機具的配套能力等，以全線控制工期為目標，統籌考慮各項目的施工工藝、工序銜接、施工進度等編制了本方案。
本施工方案的編制根據以下有關檔案資料和建設單位要求及施工實際情況進行編制的：
1、湖南省芙蓉大道湘陰段道路工程（一期工程） 施工招標檔案，
2、合同文字、技術規範、施工圖紙
3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1－2004）
3、《公路養護技術規範》（jtgg h10-2009）
4、《公路路面基層施工技術規範》jtj 034-2000
5、《公路瀝青路面施工技術規範》jtg f40-2004
4、《公路路面施工技術規範》（jtg f10-2006）
5、《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》(cjj1-2008)；
6、《給水排水管道工程施工和驗收規範》（gb50268-2008）
7、當地水文、氣象、地質資料；
二、工程概況
本專案路線大致呈南北走向，專案起於湘陰縣界頭鋪鎮，與芙蓉大道望城段對接，**家鋪、袁家鋪，與在建的嶽長高速相交，經澇溪橋、跨白水江，進入湘陰縣城後與新世紀大道（s308城區段）相交，終於規劃的火車站前車站路口，並與本專案漕溪港連線線連線。路線總長22.117km，其中新建里程5.
24km，擴建里程14.221km，湘陰大道利用段2.656km。
漕溪港連線線對接漕溪港和嶽長高速湘陰東互通。連線線起於石塘鄉栽松村，順接s308，經石塘（規劃火車站），終於漕溪港。線路總長6.
66km，為路基寬度15m的二級公路。
本專案主線是城市快速幹道，設計行車速度80km/h，路基寬60m。中間帶1m（含左側路緣帶2*0.75m）、行車道2*3*3.
50m、2*3m的邊分帶，2*6m的輔道、2*3m的行人路、2*5.5m的綠化帶。路拱坡度：
主路2%，輔道-1.5%，行人路-2%。路面採用瀝青砼路面。。
本合同段，起點樁號為k31+680，終點樁號為k39+860，路線全長8.18km。其中k31+680~k34+200為新建路段，k34+200~k39+860為老路拓寬路段。
本專案擴建老路為雙向四車道，路基寬度為17m，路面寬度為14m，老路的路面結構為水泥混凝土路面（24cm厚c35水泥砼面層+18cm厚水泥穩定砂礫基層+20cm砂礫墊層）
設計要求--新建路段路面結構設計：
① 新建路段機動車道
上面層：4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13c) (加摻superflex改性劑的橡膠瀝青)
中面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土(ac-20c) (加摻superflex改性劑的橡膠瀝青)
下面層：6cm厚粗粒式瀝青混凝土(ac-25c)
瀝青下封層：1cm瀝青同步碎石封層
各面層之間設定瀝青粘層。
② 老路加鋪段機動車道
上面層：4cm厚改性細粒式瀝青混凝土(ac-13c) (加摻superflex改性劑的橡膠瀝青)
下面層：8cm厚中粒式瀝青混凝土(ac-20c) (加摻superflex改性劑的橡膠瀝青)
下面層下設定1cm復合改性瀝青應力吸收層，面層之間設定瀝青粘層。
③非機動車道
上面層：4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13c) (加摻superflex改性劑的橡膠瀝青)
下面層：6cm厚粗粒式瀝青混凝土(ac-20c) (加摻superflex改性劑的橡膠瀝青)
瀝青下封層：透層+1cm瀝青同步碎石封層
面層之間設定瀝青粘層。
三、老路加寬施工
老路加寬部分按照設計設定厚24cmc35普通砼+拉桿鋼筋。
施工時先在現狀混凝土面板外側每隔40cm，在1∕2板厚處打一排深35cm，直徑約18mm的水平孔，清除孔內混凝土碎屑後，向孔內壓入環氧砂漿，再插入φ14mm，長70cm的拉桿。然後清除已鬆散的基層或底基層，按設計要求安裝鋼筋及澆築c30混凝土。
四、舊路處理換板施工
1、處治要求
（1）按照設計要求對嚴重破碎且基層變形沉陷的板塊或板塊的區域性進行挖補換板，對舊砼及損壞的基層需全部清除，換板採用c35混凝土；若需盡快開放交通時，需摻加早強劑。
（2）對舊混凝土路面板底存在脫空的路面板塊根據設計要求進行壓漿處理，經彎沉檢測載入板板角彎沉值≤0.2mm為合格。
（3）換板、壓漿處理完畢後，對舊路面板接縫應清縫灌漿，防止雨水下滲。
2、換板處理原則
（1）起終點、橋梁兩側調坡換板，由於路面標高限制，瀝青加鋪層厚度小於11cm，需降低原路面標高，對下面舊水泥混凝土破除按《路面加鋪厚度變化銜接設計圖》進行處理。
（2）根據設計圖紙及《公路水泥混凝土路面養護技術規範》的要求，結合現場實際情況，確定的換板原則為：
①對於斷兩條及兩條以上橫向貫通裂縫的水泥混凝土板，應破除；
②對於水泥混凝土板麵斷一條貫通縱縫的，應破除；
③對斷一條貫通橫縫，且縫間發生嚴重錯台（高差達1cm以上）面板，應破除；
④對於水泥混凝土角隅破碎佔1∕4以上的，且發生嚴重沉陷、唧泥的混凝土板，應破除。
3、換板處理施工
（1）原水泥水泥穩定礫石基層處理
①舊水泥混凝土路面板破除後，發現當基層出現較大範圍網裂（或縱橫向裂縫，唧漿等）、且基層材料明顯鬆散時，應對該基層挖除，厚度按原基層設計厚度控制（20cm），採用垂直開挖方式，再澆注c15混凝土。
②當基層表面僅表層有缺陷或者存在一條裂縫、基層整體強度較好時，可僅清除基層表層鬆散材料，對基層表面裂縫採用a-70號石油瀝青灌縫後，直接澆築c35水泥混凝土。
③混凝土板的施工、質量檢測盒控制與一般水泥混凝土路面的施工相同。
④對舊水泥板破除時，宜採用液壓或氣壓的破碎裝置（如液壓式開鑿機），盡量避免破碎時對相鄰板塊的影響。
⑤挖除舊水泥板後，應恢復對應位置的傳力杆、拉桿，以利於接縫傳荷能力的恢復。原混凝土面板沒有傳力杆或拉桿折斷時，應用與原規則相同的鋼筋焊接或重新安設。新安裝傳力杆時，在現狀混凝土面板外側每隔30cm，在1∕2板厚處打一排深22.
5cm，直徑約34mm的水平孔，清除孔內混凝土碎屑後，向孔內壓入環氧砂漿，再插入φ30mm，長50cm的拉桿。新安裝拉桿時，在現狀混凝土面板外側每隔50cm，在1∕2板厚處打一深35cm，直徑約18mm的水平孔，清除孔內混凝土碎屑後，向孔內壓入環氧砂漿，再插入φ14mm，長70cm的拉桿。傳力杆、拉桿施工時，採用專門植筋工藝，保證足夠的拉板強度。
施工時應保證鋼筋的位置與安放精度。
⑥由於行車振動對新澆混凝土強度形成不利，另外考慮天氣炎熱，可考慮在混凝土中適當使用外摻劑，如引氣劑、早強劑等。
⑦混凝土施工時應保證振搗密實，表面拉毛，並採用薄膜方式覆蓋養生，同時根據天氣情況增加灑水次數，保證養生濕度。養生期間嚴禁任何車輛行駛。
五、舊路處治
（一）板底脫空壓漿處治
1）板底脫空壓漿處治工藝流程
1、根據老路調查與監理、業主、施工方三方聯測的檢測結果，按設計要求確定現場壓漿具體板塊。
2、鑽孔
鑽孔位置距接（裂）縫的距離為30~50cm。每塊板鑽3~5個孔，其中兩個在板的後部兩個板角，另兩個在板的前部兩個板角，乙個在板中部，每一斷板塊內至少要有乙個鑽孔。當基層底面也存在脫空時（路表面存在路基土的黃泥漿），應鑽透底基層。
鑽孔內的殘餘混凝土芯應全部取出以免影響壓漿。
3、清孔
泥土堵塞的接、裂縫應清理疏通，以利壓漿時排氣、排水。壓漿之前，宜用壓縮空氣疏通壓漿區域，吹出板下積水。
4、壓漿
漿液配比應通過試驗確定，要求7天抗壓強度不小於3mpa，終凝時間不超過3.5小時，粉煤灰宜採用ⅱ級粉煤灰。
水泥漿攪拌後，應通過篩網進入壓漿幫浦貯漿桶，篩網網眼尺寸為0.5~1.0mm。
壓漿時其它鑽孔冒漿後應用塞子將孔塞上，當結束一孔後應移位至先前冒漿的鑽孔取出塞子進行補壓。
滿足下列條件之一即可停壓：①板周邊已出漿；②板抬起1mm。
殘留在路面或路肩上的水泥漿要趁其尚未硬化時掃掉並用水沖洗乾淨。水泥漿硬化之前，應禁止車輛通行。
壓完漿待水泥漿硬化後測彎沉。壓漿後載入板板角的彎沉值〉0.2mm的應補鑽補壓（或採取區域性換板等措施），並重新測試彎沉值，直至合格。
一般情況下須反覆壓漿2~3編方可。壓漿合格後，壓漿孔應用水泥砂漿填塞搗實。
5、混凝土壓漿工藝包括：鑽孔定位、鑽孔、製漿、壓漿、壓漿孔封堵、交通控制、彎沉檢測7道工序。其工藝要求如下：
（1）定位
由監理人員和施工技術人員按設計要求，根據外觀及彎沉檢測相結合的方法調查唧泥脫空板，標畫鑽孔位置。
（2）鑽孔
施工人員使用鑽孔取芯機按標定位置鑽孔，鑽孔深度到基層頂面（淺灌）或路基頂面（即基層或底基層底面）（深灌）。
（3）製漿
按配合比將材料在灰漿拌和機中拌和，防止沉澱。
（4）壓漿
用壓漿機將拌合好的灰漿由鑽孔處壓入砼板底和路基頂面，壓力控制在1.5~2.0mpa左右（可視壓漿實際情況調整），直至鄰孔或接縫中溢漿或無溢漿而板塊略有上公升為止；同時在灌漿過程中，通過控制灌漿時間和壓力。
防止土路肩開裂破壞。壓漿過程中溢漿的孔應及時用圓狀木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞應保持8~10min方可拔除。
（5）壓漿孔封堵
木塞拔除後，用灰漿或取出的砼芯樣將壓漿孔封嚴。
（6）交通控制
壓漿完成後的板塊，禁止車輛通行，待灰漿強度達到3mpa（一般為3~5天左右）以上時方可開放交通。
（7）彎沉檢測
壓漿完成3天後，檢測壓漿板的回彈彎沉值，當接縫兩側板角載入板的彎沉值超過0.2mm時，應重新鑽孔補壓。
2）施工質量控制要點
壓漿施工時應嚴格管理，嚴把壓漿材料的質量關和材料配比關。各種材料稱量、拌合時間要準確，不應出現過拌或欠拌。
（1）鑽孔定位
每塊混凝土板應鑽4~5個孔，輕微裂縫板，應鑽5~6個孔；
鑽孔位置距板自由邊和裂縫不得大於30~50cm；
鑽孔定位很重要，要不斷總結經驗，力爭孔位在脫空深度最大處。
（2）壓漿
壓漿時若發現灰漿已從壓過或未壓過的孔溢位時，應及時用木塞塞緊，10分鐘後拔出木塞。且此孔無須再進行壓漿。
壓漿機壓力達1.5~2.0mpa或水泥灰漿從其它孔溢位或從邊縫、裂縫等處溢位時，將自動停機或人工停機，視為壓滿。
攪拌機、儲漿筒內的存料數量不宜過多，應相互協調好。儲料筒內的灰漿一旦出現離析應停止壓漿並查詢原因，解決後才能繼續壓漿。
（3）交通控制
壓漿完成後的板塊，禁止車輛通行，待灰漿強度達到3mpa（一般為3~5天左右）以上時方可開放交通。
（二）老路面板錯台的處治
1、在瀝青面層加鋪前，應對錯台病害進行處理，應採用人工銑刨、磨平機磨平來消除錯臺，以保證瀝青面層的平整度、厚度及應力吸收層的施工質量和水泥砼板的穩定。
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4級公路施工方案
一 編制依據及原則 二 工程概況及主要工程數量 三 施工管理力量及勞動力安排 四 機械裝置配置 五 施工組織方案 六 確保質量 工期 安全的主要措施 七 雨季施工措施安排 八 質量管理組織機構圖 九 質量保證工作體系 一十 質量檢查程式圖 一十一 質量檢測體系 一十二 安全保障組織機構圖 一十三 安...
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市軌道交通 號線工程土建施工 合同段 站一期交通疏解道路拓寬方案 二 一六年月日 1 編制說明 1.1編制依據 1 南浦路站交通疏解及道路拓寬設計圖紙 2 施工合同檔案 3 現場勘探調查所獲得的相關資料 4 國家及省市現行施工及驗收規範 規程 標準對城市公路施工的要求 5 公司相關管理要求，質量 安...