上海天原集團華勝化工****
化工液體儲運專案潘涇
橋改建施
工方案中國化學工程第十四建設上海分公司專案部
二零一一年三月十八日
一、工程概況
1.專案位置
上海市寶安公路（薀川路~潘涇路）拓寬改建工程位於上海市寶山區境內，全長58m
2.工程概況:本橋跨徑為：
18+22+18m,與道路成正交走向。本橋上部結構22m，18m跨為預製先張砼空心板梁，22m跨樑為90cm，18m跨樑為82cm。下部結構橋墩為鑽孔灌注樁接承臺，柱式墩，橋台為鑽孔灌注樁，埋置式臺，台前台側做漿砌塊護坡。
樁基採用直徑80cm鑽孔灌注樁。
二、工程特點：
該工程處於繁華地區，交通繁重，正常有序的常規施工工藝完全受斷交時間的制約，施工部位的作業面極為狹小，現決定北側先施工，後進行南側施工。須進行灌注樁和新舊橋植筋處理以及更換老橋中跨2塊、邊跨1塊。由於絕對工期較短，須在短期內投入大量的人力、物力、財力工程造價較常規做法偏高。
三、施工總體方案
1、鑽孔樁：位於水中的鑽孔灌注樁，先搭設水上工作平台；位於岸上的鑽孔樁，先平整場地；然後根據實地地質情況，採用鋼護筒鎖口、泥漿護壁、正迴圈旋轉鑽機成孔，整體吊裝鋼筋籠，連續澆築樁基水下混凝土的方法。
2、圍堰：主橋水中墩，先施工兩個u 字形圍堰、中間留出通航孔。圍堰採用兩側施打鋼板樁支撐，腳手片及塗模編織布滿鋪擋土，內填築粘性土芯牆擋水的方法施工。
3、承臺：基坑施工前先進行井點降水，基坑開挖採用機械施工、人工修坡和基底處理，根據基坑地質條件與氣候條件採取適當圍護措施和基坑排水措施，混凝土一次性澆築成型的方法施工。
4、墩柱採取採用定型鋼模，整體吊裝墩柱鋼筋籠骨架，一次性灌注混凝土成型的方法施工。
5、蓋梁施工則採用大塊件定型鋼模，搭設滿堂支架，現場綁紮鋼筋、安裝預應力束，一次性灌注混凝土成型的方法施工。
6、台身帽採用竹膠板模板，滿堂支架和拉桿系統固定模板，根據台身高度分次澆築台身、臺帽。
7、橋梁採用預製梁場集中預製和存放，汽車吊機結合架橋機架設方法施工。
9、混凝土採用商品混凝土，混凝土攪拌車運送到位，吊機配合或幫浦送澆築的方法。
10、機施裝置
主要機械裝置配置計畫一覽表
主要檢測計量器具
四、主要施工工藝及詳細施工方法
（一）、圍堰
1）、圍堰前插打鋼板樁前的準備工作：
1.鋼板樁經過裝卸、運輸、會出現撞傷、彎扭及鎖口變形，鋼板樁在拼組前必須進行檢查。
2.插打鋼板樁的導向裝置
按照施工方法，一般先打定位樁，在定位樁上安置導梁，組成框架式的圍籠作為插樁時的導向裝置，因此在施打前必須製作導向架。
2）、鋼板樁的吊運插打
1.鋼板樁由岸上汽車吊吊放到運輸船上，並運至水上浮吊作業範圍之內，由浮吊吊起插正，然後開啟振動錘一邊振動，一邊插打。
在插打鋼板樁之前，為保證鋼板樁順利合攏，應先打下導向架。在插打鋼板樁時，第一根鋼板樁必須插正、打正，以免影響後面的鋼板樁。在整個鋼板樁圍堰施打過程中，開始時可插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到設計位置，到剩下最後20片時，要先插後打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車組對拉使之合攏，合攏後，再逐根打到設計深度。
2.鋼板樁內支撐、基坑開挖
在鋼板樁圍堰合攏後，將設定內支撐，矩形圍堰宜採用平面鋼架支撐為宜，四個角設定為三角形，其穩定性較好，又可以做成抽水平台，內支撐的安裝由上往下，一邊抽水，一邊安裝，其數量根據水壓力和土壓力計算決定。
鋼圍堰內基礎開挖，採用的方法是：鋼板樁合攏後，安裝內支撐，然後採用吸砂幫浦進行水下開挖。具體做法是合攏後先進行第一道內支撐安裝，然後吸泥至設計標高，接著進行水下混凝土的封底，再抽水至第二層內支撐標高下一公尺處進行第二層內支撐設定，第三層內支撐如同第二層內支撐施工方法進行施工。
3）、圍堰內排水
圍堰內排水是利用抽水機進行排水，其排水量應大於圍堰內滲水量的1.5-2倍，抽完圍堰內水，要留有1-2臺抽水機備用。
由於鋼板樁的鎖口之間連線不緊密，圍堰通常會漏水，因此在抽水過程中，通常採用細麻絲、棉條等材料，在鋼板樁內側嵌塞、塞緊，或者用鋸屑加細煤灰在漏縫外側周圍放入，隨水夾帶至漏縫處自行堵塞。
4）、拔樁
圍堰內承臺和墩身混凝土強度達到一定強度後，清除圍堰內殘留物，才能進行拔樁。在拔樁前應向圍堰內抽水達到一定水位時，由下往上拆除內支撐，直到圍堰內支撐全部拆除完，圍堰內外水位相同，方可進行拔樁。拔樁時，可以借助千斤頂鬆動鋼板樁，減少鋼板樁與土、鋼板樁之間的摩擦力，然後由水上浮吊吊起，當鋼板樁還有較大的摩擦力，浮吊不能吊起時，應在鋼板樁上設立支點，用千斤頂繼續向上鬆動，直到浮吊能吊動為止。
（二）、灌注樁施工工藝
1）、鑽孔灌注樁根據地質情況，本工程鑽孔樁採用cz30型衝擊鑽管錐分次成孔法鑽進成孔，施工方法如下：
1.測量定位採用全站儀座標法對鑽孔樁樁位放樣，埋好護筒後在護筒四周標記。
2.鑽孔前準備
（1）平整場地，圍堰築島旱地島面高於地面10～20cm，水中築島島面標高應高於施工水位1.0～1.5m，築島頂面面積應滿足鑽機和吊機行走需要。
（2）埋設護筒護筒用6～10mm鋼板捲製，護筒直徑較鑽孔直徑大20～25cm，長度視地質條件不同而異，一般採用開挖埋設法，開挖直徑應比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位後，對中檢查，平面中心位移不大於50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少於1m，護筒頂面應高於島面0.2～0.5m，並高於施工水位或地下水位1.
5～2.0m，水中墩、護筒底應進入河床底不少於0.5m.
（3）粘土選備：鑽孔前貯備足夠數量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。
（4）鑽機就位鑽機就位對鑽孔質量和能否順利鑽進關係重大，就位時應保證管錐中心對準樁位中心，並將鑽機支墊牢固。
3.鑽進
（1）泥漿配製分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先製備泥漿，可直接往孔內加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測定兩次泥漿效能。
（2）開孔為保證鑽孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行處理，開孔時，不要急於進尺，在護筒底1m範圍內，多填粘土，用直徑50cm實心鑽頭反覆衝擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好後，即可進行小管錐鑽進。
（3）小管錐鑽進護筒底孔壁加固處理完成後，即用小管錐（錐徑0.46m）鑽進，管錐邊鑽進邊出碴，鑽進時可一次鑽至孔底，也可分段成孔。
（4）擴孔：當小管錐完成小孔鑽進後，用與鑽孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔，直至tranbbs設計孔徑，擴孔時應按小管錐的鑽進方式一次到底或分段鑽進。
（5）衝程選定孔壁穩定、鑽進正常時，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.
35～0.6m.（6）保持水頭高度由於分次成孔每次鑽孔擴孔時都要將上次鑽擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注意保護水頭高度。
水頭高度應高於施工水位或地下水位1.5～1.8m，並不低於護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。
（7）粘土投入量在需要泥漿護壁的地層，鑽進時應經常向孔內投放粘土，以保證泥漿的質量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.
25m的孔，每延長公尺成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.
5～2.0m的孔，每延公尺成孔投入粘土1.0～1.
2m3.4.清孔成孔後，用管錐將鑽碴基本掏淨，然後按離子懸浮法進行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：
0.3（燒鹼）：1（水泥）：
30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配製數量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，並用管錐衝砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶於孔底泥漿中，用管錐掏渣，當搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。
5.吊裝鋼筋籠鋼筋籠由鋼筋班負責分段製作，用鑽架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2臺電焊機焊接，逐段連線逐段下放。鋼筋籠定位後，及時澆注混凝土，以防止坍孔。
6.灌注水下混凝土採用導管法進行水下混凝土的灌注，導管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節長2.0m，另外配置1節長4m，2節長1m的導管，以方便調節導管長度。
導管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現場拌合，鑽架起吊入倉。
灌注首批混凝土其數量須經過計算，使其有一定的衝擊能量，把泥漿從導管中排出，並能把導管下口埋入砼，其深度不少於1m.當混凝土裝滿漏斗後，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導管在混凝土中埋深2～6m，利用導管內混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上公升，直至高於設計標高1m.
（三）、橋梁下部結構施工
1）、施工準備工作
1、待鑽孔灌注樁樁基混凝土強度達到設計要求並且超聲波檢測樁身質量滿足設計要求後才能開始上部結構施工。
2、伸入墩台部分的樁頭混凝土需鑿除900mm，並將主筋彎成喇叭形（傾斜度約為15°）。
3、施工前應對各軸線、高程控制點進行複測，並應通過監理確認。
2）、承臺、橋台施工
1、施工流程
基坑放樣→基坑開挖→基坑修坡、開排水溝、集水井→墊層→鑿樁→承臺放樣→監理工程師複測→老橋承臺鋼筋鑿出→承臺鋼筋→承臺模板→立柱插筋→承臺頂標高複測→監理工程師驗收→澆搗承臺混凝土→混凝土養護→拆模→回填土。
2、承臺放樣
承臺軸線放樣是繼樁基放樣後最重要的乙個工序，是以後上部結構製作的依據，應嚴格控制，精度要求高，並要求監理工程師複測驗收。
3、承台基坑開挖
根據承臺位置，若開挖深度較大，根據現場實際地質情況，擬採用放坡大開挖形式，開挖前採用輕型井點對基坑兜繞一圈進行降水。
若現場大開挖時基坑周邊土體無法自立，將採用鋼板樁進行圍護，確保施工安全。
4、基坑土方施工
在承台基坑開挖前需精確放樣，做到對開挖基坑周圍的管線和建築物心中有數，如有應作好明顯標明，如遇異常情況，將立即報告有關各方，並妥善處理後再行施工。
挖出土考慮回填土部分就近堆放，餘土用自卸汽車運到指定的土方堆放點。開挖時專人負責標高測量控制，基底預留30cm厚土層，採取人工挖方，機械挖方時對挖機司機及配合、指揮挖方人員進行交底工作，注意保護灌注樁。基坑內排水採取明排水至坑內一角集水坑，利用水幫浦將水抽出。
基坑見底後，立即組織監理進行基坑驗槽工作，及時進行墊層砼澆搗，儘量減少坑底暴露時間以免坑底積水、擾動。
5、素混凝土墊層施工
素混凝土墊層製作的作用是直接作為承臺的底模，是便於承臺放樣、紮筋、立模的工作面，所以墊層製作要有一定的平整度，墊層超出承臺邊線10cm。放樣出墊層邊線，在周邊線上做10cm的木框，測出木框的標高，調整其標高，使其於承檯底標高齊平，固定牢固後澆搗混凝土。墊層擬採用c15素混凝土，厚度為10cm。
6、截鑿樁頭
墊層養護24小時後，可以進行截鑿樁頭，採用人工鑿樁。樁頂伸入承臺100cm，並鑿去樁頭90cm。樁頂砼鑿實無疏鬆，並用手鑿抄平，預留錨固筋滿足設計要求，如遇不足，按規範要求接長。
7、承臺鋼筋的製作
承臺鋼筋現場配製，鋼筋直徑、長度、數量等按設計圖，鋼筋焊接長度及焊接要求按規範進行。撐筋要有足夠的剛度，施工時必須與上下層鋼筋焊牢。鋼筋施工完成後應立即通知監理進行驗收，驗收合格後才能立模板施工。
8、承臺立模
採用定型鋼模。立模前將四角周邊墊平，以確保垂直度，模板校正按承臺中心軸線進行。模板完成後進行承檯面標高的複測。同時需監理進行複核。
9、插筋
承臺以上結構的插筋在承臺澆混凝土前設定。插筋位置精度要求較高，是上部結構製作的基礎，插筋位置的正確直接影響上部結構的質量。所以應與承臺鋼筋分開綁紮。
插筋不能按承臺模板進行放小樣，應按中心線進行放樣，但應注意偏心值。插筋上下都必須固定，底部焊接，上部用鋼管固定。防止澆搗承臺混凝土時走動，使其偏位。
10、承臺砼
承臺模板、鋼筋及插筋等製作完成後，請監理工程師驗收完成後，方可進行混凝土的澆搗。承臺混凝土採用商品混凝土。混凝土澆搗分層，每層澆搗約30至40cm，混凝土振搗密實且保證各層混凝土結合牢固。
整個混凝土澆搗過程中必須通知監理全程旁站監督。承臺面層標高嚴格控制，澆搗完成後收水不少於三次。養護採取濕潤養護，蓋溼草袋，養護時間大於7天或監理工程師指定的天數。
11、拆模、回填土
承臺混凝土強度達到2.5mpa後拆除模板，其拉條螺絲孔採用1：2砂漿嵌平，立柱插筋部分鑿毛。
承臺回填土前做好混凝土驗收工作。回填土前將基坑內積水全部抽盡，回填材料採用乾土等硬料，並分層夯實，每層30～40cm，回填質量要保證，以確保上部結構施工時的承重支架的穩定。
3）、蓋梁施工
1、施工工藝
蓋梁的自重荷載較大，在搭設支架前對地基進行處理。腳手架採用普通48鋼腳手，布置密度按荷載大小而定。蓋梁的模板採用能夠確保清水砼外觀質量的模板，底模採用竹膠板形式，側模及封頭模採用組合鋼模。
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