深圳市水官高速公路連線線（清平高速公路）專案第8a標段水泥穩定碎石底基層施工
技術方案
中鐵七局集團第三工程****
深圳水官高速公路連線線（清平高速公路）專案
路面基層及底基層工程第8a標段專案部
二〇一二年九月
水泥穩定碎石底基層施工技術方案
一、編制依據
本施工方案的編制是以深圳市水官高速公路（清平高速公路）專案路面基層及底基層工程第8a標段招標檔案、《公路路面基層施工技術規範》jtj034-2000、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004、《公路工程集料試驗規程》（jtg e42—2005）、《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（jtj057—94）、《公路路基路面現場測試規程》（jtj095—95）、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076—95）和兩階段施工圖設計及相關檔案為依據。
二、適用範圍
水泥穩定碎石底基層適用於新建和改建各級公路的半剛性路面結構。
三、工程概況
本合同段為深圳市水官高速公路（清平高速公路）專案路面基層及底基層工程第8a標段。
本專案是清平高速公路二期工程，立項名稱為《深圳水官高速公路連線線（清平高速公路）工程》，路線全長12.749公里，起於一期工程已建成的龍景立交北側（樁號為k7+680.517），向北跨越布吉吉華路、秀峰山塘、平南鐵路、阪李大道（規劃路），下穿機荷高速公路（東段），繼續向北與平湖街道的富安西路相交後，在平湖嘉湖路上平行高架，上跨十號路、西寶路，惠華路及平大路，再沿觀瀾街道的環觀南路和煙橋路繼續平行高架，跨越高爾夫大道，至設計終點（樁號為k20+430），與規劃中的外環高速公路塘背立交銜接。
全線設吉華大橋、甘坑大橋、平南鐵路大橋、石壁大橋、富安立交主線ⅰ、ⅱ號橋、平湖高架橋、金龍立交主線ⅰ、ⅱ號橋和觀瀾高架橋；設定互通式立交4座。全線在富安互通式立交設定匝道收費站3座，在金龍互通式立交設定匝道收費站4座。
本專案為雙向6車道高速公路，設計速度80km/h，標準路基寬度32.0m，其斷面構成為：2.
0（**分隔帶）m+2×3×3.75（行車道寬）m+2×0.5（左側路緣帶）m+2×2.
50硬路肩m（含右側路緣帶0.5m）+2×0.75（土路肩）m=32.
0m。路基設計標高為**分隔帶兩側邊緣路面標高，路基施工標高為設計標高減路面厚度。**分隔帶每隔2km左右設開口一處。
主線、匝道、被交機荷高速公路路面結構：上面層、中面層、下面層、基層（5%水泥穩定碎石38cm）、底基層（4%水泥穩定碎石20cm）、墊層（級配碎石15cm）。
收費廣場混凝土路面結構層：c40水泥混凝土面層28cm、基層（5%水泥穩定碎石20cm）、底基層（4%水泥穩定碎石20cm）、墊層（級配碎石15cm）。
四、施工準備
（一） 技術準備
1、 集中技術人員進行圖紙會審，熟悉各部結構，確定合理的施工工藝。
2、 對全線的導線點、水準點進行加密、複測，精度符合規範要求
3、 選定料場，進行配合比試驗，並進行優化設計，確定合理的配合比。
4、 詳細了解現場施工環境，編制切實可行的施工方案，並詳細進行二級技術交底。
5、 做好安全防衛和安全技術交底工作，避免天氣、施工機械等對生產人員的生命財產構成威脅。
6、 制定關鍵工序控制措施和、冬雨季施工措施及夜間施工措施。
7、 對下承層進行驗收，必須在其滿足規範要求後才能進行下道工序施工。
8、 測量放樣，直線（或大半徑圓曲線）段每10m放一中樁中樁、邊樁，小半徑曲線處（匝道）按5m放一中、邊樁，測量其高程並計算其要求調整的高度，作為鋼絲基準線的標準。
9、 本專案底基層厚度為20cm，一次攤鋪成型。
（二） 施工裝置
1、 生產裝置：wd500水穩拌和站1臺、lg855b裝載機3臺。
2、 施工裝置：三一dtu95c水穩攤鋪機2臺、25t自卸式車、20t壓路機3臺、8t灑水車2臺、三一平地機shc190c1臺等。
3、 測量器具：全站儀1臺、水準儀2臺、卡尺4把、鋼釺100根、鋼絲線200m等。
4、 水穩拌和站應做好調工作，並對其仔細進行計量標定，使其各稱量系統精度滿足設計要求；其他各施工均應做好除錯，在試驗段施工前宜在拌和站場地內或其他非主線上進行試執行，以確保試驗段工作正常。
5、 試驗檢測裝置
試驗檢測是工程質量控制的重要手段，它貫穿於施工的全過程，除了鑽芯機、彎沉儀彎沉儀、3m靠尺外，主要試驗檢測儀器如下表：
主要試驗儀器表
（三） 材料準備
1、 水泥穩定碎石等按規定進行檢驗。
2、 水泥穩定碎石配合比設計與試驗；按設計強度要求，分別做最大幹密度和無側限抗壓強度試驗。
（四） 作業條件
1、 完成下承層處理與驗收。檢測專案包括：縱斷高程、中線偏位、橫坡、邊坡、壓實度、彎沉、平整度等。監理工程師簽認批准。
2、 在排水不暢的路段兩側路肩上每隔一定距離（5～20m）交錯開挖洩水溝或做盲溝,避免路面積水。
3、 在正式開工前，已進行試驗段施工，獲得了機械拌和、攤鋪、壓實等技術引數（松鋪係數1.3；碾壓遍數靜壓一遍、振壓6遍、消除輪跡一遍；攤鋪速度0.8-1.0m/min）。
五、操作工藝
（一） 工藝流程（見下圖）
施工準備→水穩碎石混合料拌制→混合料運輸→攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓→試驗室檢測壓實度→設定橫縫→養生→成品檢驗。
工藝流程圖
（二） 操作方法
1、 準備下承層，下承層表面應無雜物，無鬆散現象，表面灑水濕潤。
2、 施工放樣
在驗收合格的下承層上，恢復中線，並在邊線外0.3～0.5m處每10m（平曲線及豎曲線5m）放一樁，測量高程，供架設高程控制感測器的基準線使用。
在攤鋪過程中設專人負責複測基準線的高度，檢查作為基準線使用的鋼絲線鬆緊度，防止鋼釺鬆動、連線的支桿滑動和鋼絲線下垂。
3、 水穩碎石混合料拌制
1） 拌和站應採用具有自動計量系統的裝置，計量精度已檢驗合格滿足規範要求，拌和能力為500t/h滿足施工要求。
2） 拌和前應對計量稱量系統仔細進行標定，使其精度滿足要求，確保按配合比供料。
3） 為防止各料斗間發生竄料現象，料斗間用隔板分隔，同時裝載機上料時應注意不應上得太滿，避免發生竄料現象。
4） 試驗室設專人對水泥劑量進行滴定試驗，指導拌和站拌和。
5） 拌和站設專人對混合料含水率進行實時監控，試驗室配合拌和站操作人員進行含水率控制，並根據天氣情況適當增減，確保混合料含水率達到施工和規範要求。
6） 設專人對各料倉進行監控，避免因缺料或下料口堵塞發生斷料現象，影響混合料級配。
4、 混合料運輸
1） 拌和完成後，立即用25t以上載重汽車將拌成的混合料送到攤鋪現場。
2） 車上的混合料用帆布覆蓋，以防水分損失。
3） 裝車時應控制出料口與車廂的高度盡量小些。卸料時運輸車應前後中移動，分三次裝料，以減少卸料時離析現象。
4） 運輸車輛數量根據拌和裝置生產能力、運載能力、運送距離、交通狀況來確定，以在攤鋪機前有3輛以上車等候卸料為宜。卸料時應設專人指揮，自卸車應在攤鋪機前0.2～0.
3m前停住，嚴禁撞擊攤鋪機。
5、 攤鋪機攤鋪
1） 在攤鋪機就位前下承層必須清掃乾淨並河水保持濕潤。在攤鋪起點就位好攤鋪機，按確定的松鋪厚度、橫坡墊好木板，調整好感測器與基準線的關係。
2） 開始攤鋪後攤鋪機宜連續攤鋪，不宜出現停機待料現象，攤鋪速度應與水穩拌和站產量相匹配，有確定的攤鋪速度。基層混合料攤鋪採用兩台或多台攤鋪機（根據路面寬度）梯隊作業，前後應保證勻速，攤鋪厚度、松鋪係數、路拱坡度、攤鋪平整度、振動頻率前後均要一致，相信兩攤鋪機間縱向接縫平整。
3） 攤鋪時，專人跟在攤鋪機後面清除粗集料離析現象，特別是粗集料的料窩及時剷除，並用新拌混合料填補。
6、 壓路機碾壓
1） 水泥穩定碎石壓實厚度一般不超過20cm，當採用能量較大的振動壓路機碾壓時，壓實厚度應根據試驗適當增加。壓實厚度超過上述規定時，應分層鋪築，每層最小壓實厚度不小於10cm，下層宜稍厚。
2） 每台攤鋪機後面應配有振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，一次碾壓段長度為30～50m左右。碾壓段落必須層次分明，設定明顯的分界標誌。
3） 振動壓路機碾壓時先輕後重，由低向高，碾壓時壓路機不得在未成形的路段上急轉、急停和調頭，起步要慢、返回要緩，在未碾壓的一端倒車時位置應錯開，要成齒狀，出現個別壅包時，應專門安排有經驗的技術工人進行整平處理。
水泥穩定碎石底基層施工技術方案
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