廣西公路橋梁工程總公司
六景至欽州港高速公路路面工程№c合同段
（k67+000～k103+897.5）
路面工程5%水泥穩定碎
石上基層施工技術方案
六景至欽州港高速公路路面工程№c合同段專案經理部
編制日期：二o一一年十月
本方案為5%水泥水穩定碎石基層施工技術方案。方案的編制按照客觀的施工規律和當時當地的施工條件，統籌考慮施工活動中所需的人力、資金、材料、機械和施工方法這五個施工主要因素，對整個工程的施工工藝及資源消耗作出科學而合理的安排，使工程建設在一定時間和空間內實現有組織、有計畫、有秩序的施工，以期達到工程施工的相對最優效果。
編制依據：
1、六景至欽州港高速公路路面工程、交安設施及預埋管道工程、綠化工程施工**件（noc：k67+000~k103+897.5）；
2、從現場調查、採集、諮詢所獲取的資料；
3、與業主簽訂的施工合同檔案；
4、交通部頒發的現行設計規範、施工規範、驗收標準及有關檔案；
5、我公司多年來從事同類工程積累的施工方法和施工經驗；
6、業主下發的有關檔案。
本專案施工的水泥穩定碎石基層起訖樁號為k67+000～k103+897.5，全長36.897km。
另外還有陸屋互通匝道1.92公里，收費廣場270m，高釐停車區1.1公里，陸屋互通連線線2.
92公里等路面工程，均為5%水泥穩定碎石基層。合同段內工程為雙向四車道高速公路，瀝青混凝土路面，車道寬3.75m，**分隔頻寬3m，設計行車速度120m/h，路基寬度28m。
主線水穩基層碎石基層厚度16cm。陸屋互通連線線水泥穩定碎石基層厚度為20cm。
該區域為碎岩丘陵。區內山川河流平面上展布形勢明顯受構造控制，形成北東向展布的山脈、盆地、河流。 線路地形由丘陵、溝谷小盆地、岩溶組成，區域地形起伏相對較小。
本專案所在的欽州市地處沿海丘陵山區，位於北回歸線以南，屬**帶季風氣候區，特點是炎熱多雨，夏長冬短，年平均氣溫21—22攝氏度。時間上，年降雨總量分部極不均勻，多集中在5-9月，平均降雨量約為1178.29mm，佔年降雨量的70.
57%左右，12月至翌年3月為枯季，平均降雨量只有198.41vmm左右，僅佔全年降雨量的11.92%左右。
該地區每年有3~5次颱風過境，颱風侵襲時帶來強降水，易造成水患。
本專案主線與欽州至陸屋一級公路相交叉，是建設施工期間的主要交通路線，此外，還有鎮、村道路縱橫連線，部分可通汽車，材料運輸經公路及橫向便道可抵達施工現場。
縱向交通可利用已完成的路基，但部分橋梁尚未貫通，部分路基因徵拆問題導致前後無法相銜接，部分路段需繞行村道、施工便道，容易出現與群眾糾紛隱患。交通運輸尚屬便利。
本專案根據實際施工條件及需要劃分為兩個駐地：經理部駐地設於欽州至陸屋一級公路k30公里處右側，按照業主的標準化建設要求建設，交通便利，生活用水通過鑽井可以取得，生活用電可直接利用村莊原有電力系統。
水穩站工區設於主線k84公里右側，占地20畝。設有拌合樓、水泥罐、料場、中心試驗室及生活住宿區。電力需要重新布設，與供電部門取得聯絡後進行接點布設。
通訊可利用手機移動訊號，生活用水可鑽井取得，生產用水可用附近低窪地積水抽取。
本專案位於欽州市周邊，勞動力資源十分豐富，沿線石場地材**緊張，本合同段沿線料場存在以下情況：
①沿線有青塘鎮慶建石場、伯通石場，久隆鎮有久隆石場，陸屋鎮有陸屋石場、鴻運石場，那隆鎮有新豐石場。但除了新豐石場料源成型教好、級配尚可、粒料乾淨外，其餘石場普遍存在風化料含量偏大，含泥量高，級配不符現象。符合專案質量要求的僅有新豐石場。
②久隆本地石場大部分碎石為直接鄂破成型，針片狀含量高，達不到業主施工用碎石質量要求（反擊破）。
③本地石場普遍存在採石困難現象，需將山體清除覆蓋層及風化層才能挖掘到好的石灰岩料石，成本高。石場為了產量，將風化料混合打出，造成料石質量差。
④本地石場普遍不願與專案簽訂定額定價的碎石**合同，而希望**隨行就市；且採取現金交易，不願墊資。
⑤與料場質量差同樣嚴重的問題是，石場**能力低，由於欽州市附近存在縣鄉道路、高速鐵路工程、高速公路工程等多條線路相繼施工，對料石的需求量很大，造成地方材料**很緊張。
本專案的水泥穩定碎石底基層、基層及水泥混凝土面層、ac-20c改性瀝青砼面層、ac-25c瀝青砼面層、ac-10f瀝青砼面層均可選用石灰岩碎石，需要碎石量為34萬方，為在工期內滿足專案施工所需石灰岩碎石，及掌握專案碎石採購主動權，需不間斷進行配料工作，與石場建立良性信任機制，確保石料**。目前，經公司招議標合格的供方有那隆鎮新豐石場、陸屋鎮陸屋石場，陸屋石場的產量較小，新豐石場產量較多，但其買方也多，存在**不足風險。
根據《廣西公路橋梁工程總公司二分公司工程施工技術管理實施細則》關於工程專案技術等級的劃分相關規定，本方案為ⅲ級施工技術方案。
1. 技術人員要認真查閱圖紙，熟悉各部結構，確定合理的施工順序和施工進度計畫。
2. 測量人員對全線的導線點、水準點進行加密、複測，精度符合規範要求。
3. 選定料場，進行配合比試驗，並進行優化設計，確定最合理的配合比。
4. 詳細了解現場施工環境，編制切實可行的施工方案，並詳細進行二級技術交底（施工員對勞務隊的技術交底）。
5. 做好安全防衛和安全技術交底工作，避免天氣、施工機械等對生產人員的生命財產構成威脅。
6. 對下承層進行驗收，必須在滿足規範要求後才能接收，之後才進行下一道工序施工。
7. 測量放樣，直線（或大半徑圓曲線）段每10m放一中樁、邊樁，小半徑曲線處（匝道）每5m放一中、邊樁，測量其高程並計算其要求調整的高度，作為鋼絲基準線的標準。
1. 專案組織機構
本工程將實行專案法施工，組建「廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司六景至欽州港高速公路路面工程№.c合同段專案經理部」，實行專案經理責任制，全面負責、組織、實施№.c合同段工程的施工。
施工組織機構框圖如下：
2. 施工管理機構
成立「水泥穩定碎石基層施工管理小組」，組成如下：
組長：龍勇
副組長：廖峰甘功傑韋政
組員：黃世福蘭英福李洪紅覃素梅韋燾付浪王強勞務隊伍負責人
3.勞務隊伍**
公司公開招標隊伍。
1. 生產裝置：水穩拌合站、滿足水穩拌合站產量的裝載機。
2. 施工裝置：水穩攤鋪機、運料車、壓路機、灑水車、推土機、平板夯等。
3. 測量器具：全站儀、水準儀、卡尺、鋼釺、鋼絲線等。
4. 水穩拌合站應做好除錯工作，並對其仔細進行計量標定，使其各稱量系統精度滿足設計要求，其他各施工均應做好除錯，在試驗段施工前宜在拌合場地內或其他非主線上進行試執行，以確保試驗段工作正常。
5. 試驗檢測裝置
試驗檢測裝置是工程質量控制的重要手段，它貫穿於施工的全過程，除了鑽芯機、彎沉儀、3m靠尺外，主要試驗檢測儀器至少要包含以下列表：
主要試驗儀器列表
6. 材料準備
⑴水泥、碎石等按規定進行抽樣檢驗。
⑵水泥穩定碎石配合比設計與檢驗：按設計強度要求，分別做最大幹密度和無側限抗壓強度試驗。
1.材料**
本工程石料9.5～31.5mm碎石、0～9.5mm石屑採用欽州市靈山縣那隆新豐石場生產的原材料。水泥選用南寧廣龍水泥****金龍水泥廠的p.o32.5水泥。
2.配合比設計過程
⑴礦料配合比設計計算
根據各礦料的篩分結果，結合混合料的級配要求，以水泥：0-9.5mm石屑：
9.5-31.5mm碎石=5：
47.5：47.
5的比例進行混合料的進行合成級配。
⑵根據標準擊實試驗確定最佳含水量和最大幹密度，按98%的壓實度用靜壓法製作φ15×15cm的標準無側限抗壓強度試件，相同水泥劑量的每個試件需混合料質量m混合料=最大幹密度*（1+最佳含水量%）*98%*3.14*7.5*7.
5*15，其中m水泥=m混合料*水泥劑量，按規程進行6d保濕和1d浸水養生後，進行無側限抗壓強度試驗。經試驗結果表面，7d無側限抗壓強度》4.0mpa。
詳見《基層混合料組成設計試驗報告》。
水泥穩定碎石基層施工技術方案
目錄一 編制依據 二 工程簡介 三 施工樁號及時間 四 資源配備 五 施工方案 六 檢測專案 七 施工程式 八 安全生產措施 九 文明生產措施 十 質量保證措施 十一 環境保護措施 水泥穩定碎石基層施工方案 1 主線路基施工圖設計 2 公路路基施工技術規範 jtg f10 2006 3 公路工程質量...
水泥穩定碎石底基層施工技術方案
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水泥穩定碎石底基層施工技術方案
一 編制依據 1 中國建築第五工程局 與南平高速建設 簽訂的 施工合同檔案 施工設計圖紙和 總體施工組織設計 2 公路路面基層施工技術規範 jtj034 2000 3 公路工程質量檢驗評定標準 jtgf80 2004 4 公路工程集料試驗規程 jtg e42 2005 5 公路路基路面現場測試規程 ...