1.龍口至青島公路萊西（沈海高速）至城陽段施工設計圖。
2.招投標檔案和施工合同。
3.國家現行的施工規範、技術標準、施工指南、驗收標準和有關規定。
4.實施性施工組織設計、總體施工進度計畫。
5.擬投入本工程的施工技術力量和施工機械裝置。
二、編制原則
1.根據工程實際情況，制定切實可行的施工方案，合理安排施工順序，確保施工目標的圓滿實現。
2.合理布置施工現場，儘量減少工程消耗，降低生產成本。
3.積極採用、推廣新工藝、新技術和新材料，增加產品的科技含量。
4.採用平行、流水施工方法和網路計畫技術組織施工，進行有序、均衡、連續的施工。
三、工程概況
龍口—青島公路萊西（沈海高速）至城陽段第六合同段起訖樁號為k106+100-k115+400，全長9.52公里。其中起點至姜山互通立交四車道段（k106+100-k110+745）路基寬度為28公尺；姜山互通立交至終點六車道段（k110+745-k115+400)路基寬度為34.
5公尺。根據施工圖設計，在水泥穩定碎石基層下採用18cm水泥穩定風化砂作為底基層。我標段共有水泥穩定風化砂底基層23.29萬㎡。
1、試驗段情況
底基層試驗段選擇在k111+500-k111+700段，長度200公尺，該段路基為2%雙向橫坡，路面寬度為34.5公尺，為非超高段一般路基，具有代表性。
2、試驗段目的
通過試驗段的施工，尋找最佳施工工藝，為大面積施工提供指導。
（1）驗證混合料的配合比；
（2）確定最佳松鋪係數；
（3）確定標準施工方案：
合適的拌合機械及拌合方法；
混合料攤鋪方法及機械；
壓實機械選擇與組合，壓實方法；
拌合、運輸、攤鋪、碾壓機械的協調與配合。
3、進度計畫
根據總體進度計畫，結合當前的氣候條件，計畫10月4日進行試驗段的攤鋪。
成立路面底基層施工領導小組，專案經理任組長，總工任副組長。工程部負責施工方案制定、技術交底，實施過程質量管理監督、資料統計和施工總結。安全部負責進行安全教育培訓和安全技術交底，負責施工現場安全管理等工作。
測量隊負責現場測量，試驗室負責原材及現場試驗檢測，裝置物資部負責施工裝置的保養、維護維修管理等工作，施工隊負責具體施工。組織結構圖如下：
表5-1 組織機構圖
表5-2 試驗段人員職責劃分表
拌合站及配套試驗儀器裝置已經按照要求進行標定，滿足施工要求。施工機械機具配置如下表：
表5-3裝置機具計畫配置表
表5-4 投入的試驗儀器裝置表
所用水泥、風化砂所用材料的選取必須符合技術規範的各項指標，並按規定的頻率取樣試驗提交監理工程師審批，並保證未經批准的材料不得使用。目前各種材料均已進場，滿足施工要求。
①風化砂
採用萊陽市穴坊鎮黃家莊料場。
②水泥即墨中聯p.c.32.5散裝水泥。
水採用拌合站飲用水。
配比經監理工程師驗證批准的水泥含量為5.0%，最佳含水量7.7%。
（一）施工工藝
採用廠拌法拌合，兩台自動找平攤鋪機梯隊攤鋪，自行式振動碾和輪胎碾壓成型，兩側掛線控制高程。鋪築前將路基面上的浮土、雜物全部清除乾淨。施工工藝如下圖:
(二）施工方法
1、測量放線
測量放線：施工前每20公尺測放出路基的中樁和邊樁，根據攤鋪寬度，找出攤鋪中線和邊線，並用石灰線標出。攤鋪中線距離中樁0.
535m，邊線距離路側路緣石內邊0.965m。以設計線為基準，放出兩條用托架支承的鋼絲線，在直線段托架間距為20m，在曲線半徑較小路段托架間距為10m，並加設平曲線要素點和豎曲線要素點。
鋼絲繩的高程為碎石底基層頂面高程+松鋪數+10cm。
攤鋪機以鋼絲線為基準進行攤鋪作業。在兩條鋼絲之間放置一條活動的鋁合金導桿，前面一台攤鋪機以一條鋼絲和鋁合金導桿用兩個縱坡感測器控制攤鋪機作業，後一台攤鋪機以中間一台攤鋪機攤鋪的混合料麵和另一條鋼絲為基準進行攤鋪作業。
2、拌合
經標定，拌和裝置能夠準確控制各種材料的數量，保證配料精度，同時裝置效能好，完好率高。
1 拌和裝置配料、計量功能齊全、有效、料倉上口安裝適宜的篩網來剔除超大粒徑。
2 配料準確、拌合均勻，不准有明顯的離析現象，隨時對集料進行篩分檢查。
③拌和現場按有一名經驗豐富的試驗員控制混合料拌合時的含水量和各種材料的配比，隨時抽查配比情況並記錄，發現異常要及時調整或停止生產。含水量按要求的頻率檢驗並做好記錄，根據當時的氣候狀況，拌合時的含水量較最佳含水量大1～2%。
④各料斗配備1～2名工作人員，時刻監視下料情況，並幫助料斗下料，不出現卡堵現象，否則及時停拌。
3、運輸及攤鋪
①混合料用自卸汽車運至攤鋪現場。運輸能力與生產能力相匹配，並根據運距確定運輸車輛數量，保證攤鋪和拌和的均衡連續。
拌和好的料應盡快運至現場並盡快攤鋪，在溫度較高的天氣，為保證混合料水分不散失，車頂加蓋篷布。
為避免混合料裝車過程中發生離析現象，自卸車在拌合機儲料倉底部優先從車廂前部裝料，並至少分前、後、中三次裝滿整體車廂。
②在攤鋪之前把路床表面的浮土、雜物清掃乾淨，並灑水充分濕潤表面。
兩側均設基準線、控制標高，中間設可活動的導梁。
④採用兩台攤鋪機前後同時梯隊作業，攤鋪機始終間隔10-15公尺。
攤鋪速度要均勻，中途不得變速，其速度與拌合能力相適應，攤鋪連續進行，盡量避免停機現象，否則將影響平整度。試驗段攤鋪機行走速度擬採用1.0-2.
0m/min。並根據現場情況確定最佳速度。
質檢人員隨時檢查攤鋪標高，出現異常現象，馬上採取補救措施。
區域性含水量過小的地方人工用噴壺補水。
運輸便道經常灑水,以減少灰塵對混合料的汙染。
4、碾壓
①每作業段攤鋪成型後（20-30公尺或根據試驗段確定）後立即進行碾壓。
碾壓採用兩台20t振動壓路機和一台膠輪壓路機進行，先用20t振動壓路機靜壓1遍，接著用20t的振動壓路機振動碾壓3遍以上，根據現場壓實檢查情況增加遍數。最後用膠輪壓路機清除表面細小的裂紋，達到表面密實無輪跡。碾壓時按照先靜壓後振壓，先輕振後重振的原則碾壓。
碾壓時重疊1/3輪跡，直線段從路肩向中間碾壓，超高段從內側向外側碾壓。靜壓時碾壓速度為1.5～1.
7km/h，振動碾壓時速度為2.0～2.5km/h。
碾壓作業本著「先輕後重」、「先靜壓後振壓最後再靜壓」的原則進行；機械的組合和碾壓遍數按試驗段確定的方案執行。壓實後鋪層表面應平整、無輪跡或隆起，並且有正確的斷面和設計路拱。碾壓過程中，底基層表面應始終保持潮濕（最佳含水量附件），如表面水分蒸發過快，應及時補灑少量的水。
嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證底基層表面不被破壞，碾壓折返處應成「階梯形」或「鋸齒形」，避免同一斷面上的推擠波浪造成不平整。
②現場測量員盯在現場，不斷檢測攤鋪和碾壓後的標高，及時糾正施工中的偏差。
③碾壓連續進行，碾壓達到規定的遍數後，試驗員及時取樣檢測壓實度，壓實度不足及時補壓。
5、施工接縫處理
接頭採用台階式或一字式，接頭一律為垂直銜接，碾壓完成後，在已鋪層順路中心方向，2-3個位置先後放3m直尺，找出已鋪層厚度開始發生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺開始脫離處），以此為基準掛線將不合格的部位垂直切除。
七、檢驗與總結
1、質量檢測
及時按照規範及評定標準的要求進行檢測，具體要求如下：
1) 風化砂應符合要求。
2) 水泥用量應按設計要求控制準確。
3) 最佳含水量狀況下，用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。從加水拌合到碾壓終了的時間不應超過3-4小時，並應短於水泥的終凝時間。
4) 碾壓檢查合格後應立即覆蓋灑水養生。
表7-1水泥穩定土實測專案
2、資料收集
攤鋪過程中及攤鋪後及時進行資料測量及統計，攤鋪前，在路床固定點測量高程，攤鋪後碾壓前、碾壓第三遍後的每一遍及時測量該點的高程，以計算松鋪厚度、壓實厚度和松鋪係數。
在振動碾壓三編後，每遍檢測壓實度，以得出碾壓遍數。
完成各項檢測專案和資料收集後立即進行試驗段的總結。
八、質量保證體系及保證措施
施工現場建立完善的質量保證體系，開展全員、全過程質量管理活動。制定完善的工程管理制度，在施工工序技術上把關，用工序質量保證專案質量，確保質量目標的實現。質量保證體系見下圖。
水泥穩定碎石試驗段施工方案
一 工程概況 本工程道路紅線寬度為40m，快車道寬18m，區域性臨近交叉口處進行了展寬，快車道基層採用2層18cm水泥穩定碎石。二 準備工作 1 人員組織 為確保水泥穩定碎石基層的順利實施，針對各崗位主要人員作如下分工 專案經理 徐林全面負責工程施工，協調解決施工過程 現的問題。專案總工 萬其國技術...
水泥穩定碎石基層試驗段施工方案
一 工程概況1 二 試驗段總體情況1 三 水泥穩定碎石基層試驗段的施工方案 方法3 四 創優規劃 質量保證措施18 五 雨季施工措施21 六 安全生產22 七 文明施工24 八 環境保護措施25 附表1 主要施工管理和技術人員一覽表27 附表2 主要施工機械裝置一覽表28 附表3 主要試驗檢測裝置一...
水泥穩定碎石基層試驗段施工方案
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