目錄一、編制依據
二、工程簡介
三、施工樁號及時間
四、資源配備
五、施工方案
六、檢測專案
七、施工程式
八、安全生產措施
九、文明生產措施
十、質量保證措施
十一、環境保護措施
水泥穩定碎石基層施工方案
1、《主線路基施工圖設計》；
2、《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）；
3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
4、《公路路基路面現場測試規程》（jtg f60-2008）；
5、《公路土工試驗規程》（jtg e40-2007）
淮濱至固始高速公路土建工程第6合同段，本標段路面主線基層結構為25cm厚水泥穩定碎石基層。
1、人員安排:為正確指導全線施工，選配能力強，有施工經驗的施工技術人員、操作手、施工員負責此項工作，具體人員安排如下：
人員配備一覽表
另有：機械手44名，其中拌合站操作手2名，裝載機司機4名；運輸自卸車司機30名，攤鋪機司機4名，壓路機司機4名.熟練工人：25名，其中拌合站6名，攤鋪現場19名。
2、機械裝置
主要施工機械表
3、材料準備
① 水泥
基層採用同力 p.c 32.5級散裝水泥,水泥質量除應符合規範要求外，水泥的初凝、終凝時間必須符合設計及規範要求；嚴禁使用快硬水泥、早強水泥以及已經受潮變質的水泥。
② 碎石
其最大粒徑不超過31.5mm，集料壓碎值不大於30%。碎石規格為10mm-30mm、10mm-20mm、5mm-10mm、0-5mm，集料中不應含有塑性指數的土。
試驗室配合比已經過驗證，
水泥穩定碎石混合料粗集料的級配範圍
③ 水凡飲用水（含牲畜飲用水）均可使用，遇有可疑水源，委託有關部門化驗鑑定。
3、 施工配合比的設計
水泥穩定碎石組成設計按下列步驟進行：
① 取工地實際使用的水泥和碎石，進行符合性測定試驗，確定材料是否合格。
② 取工地檢測合格的水泥和碎石，採用外摻法：分別水泥劑量為3%、3.5%和4%做擊實試驗。
③ 依據擊實試驗結果與現場要求壓實度等指標，分別計算每種比例的無側限試件質量，及每種材料用量。
④ 依據jtj057-94要求進行備製7d無側限試件、養護、檢測強度等。
⑤ 彙總試驗結果後取符合強度要求（7d浸水抗壓強度為≥4.0mpa）的最佳配合比作為水泥穩定碎石的配合比，報總監代表批准，以指導施工。
試驗段所用各種集料的配合比如下：
1、施工準備：
⑴在攤鋪水泥穩定碎石基層前一定要對下承層進行全面的檢測，包括平面位置、高程、橫坡度、寬度、厚度、壓實度及表面清潔情況，達不到要求者，採用合理的辦法進行處理，特別是下承層的鬆散及起皮材料要徹底清除，決不能留下軟弱夾層。開始攤鋪基層前在下承層上灑一遍水，保持表面濕潤（不留明水）。
⑵、支鋼模、培土模
支模施工的目的是保證攤鋪的寬度和邊部的壓實，對防止邊部的嚴重塌肩起到積極的作用，因此支模的施工對工程質量和工程成本有著積極的意義。支模採用靠中分帶一側支鋼模板，靠邊坡一側培土模的施工方法。支木模的控制要點是支撐點的合理設計和施工；培土模的質量控制重點主要是其壓實度、寬度和高度（高度同水穩虛鋪高一致，土模必須拉線控制線形，同時要有一定的密實度，一般在90%以上，具體資料以試驗段來定。
），控制好這幾點之後可以有效的防止水穩施工時的推移和邊部壓實。土模每隔10m留一排水孔。
⑶恢復中線，並在邊線外0.3m－0.5m處每隔10m釘鋼釺支架，在鋼釺支架上架設直徑為4mm的鋼絲作為攤鋪機的高程控制線。
⑷採用模板支護作為邊模的方式對基層右側進行支擋，以避免混合料的浪費和保證施工線型美觀。
⑸經試驗段確定出松鋪係數為1.34。
2、混合料的拌和及運輸：
⑴拌和:對已除錯好的拌和站上料，拌和（水泥與集料按重量比例摻配，並以重量比加水，對加水時間和加水量進行記錄），含水量根據氣溫狀況和運輸距離予以適當提高，以補償水分損失。
a、開始攪拌前，檢查場內各種集料的含水量，計算當天的配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高1個百分點。
b、開始攪拌之後，出料時要取樣檢查是否符合設計的配合比，進行正式生產之後，每1～2小時檢查一次拌和情況，抽檢其配比、含水量是否變化。早晚與中午的含水量要有區別，要按溫度變化及時調整。
c、拌和機由下料斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前後移動，分三次裝料，避免混合料離析。
⑵運輸：
a、運輸車輛在開工前，要檢驗其完好情況，裝料前應將車廂清洗乾淨。運輸車輛數量要滿足拌和出料與攤鋪需要。
b、經檢驗合格的混合料用自卸汽車運輸至攤鋪現場。
c、在每輛車的發料單上，應註明出場時間，以備運輸車在途**現故障時，現場負責人能及時對其所運送的混合料做出正確決策。
d、攤鋪現場有專人對車輛指揮，運料車司機必須服從現場人員的指揮。當運料車倒車準備卸料攤鋪時，須在攤鋪機受料斗前10～20cm處停車，運料車不得撞擊攤鋪機，以保證混合料攤鋪的平整度。
（3）、混合料的攤鋪：在施工現場到達5～6輛運料車能保證攤鋪機連續工作時，可以進行攤鋪作業。
a、攤鋪前檢查攤鋪機各部分運轉情況，調整好感測器臂與導向控制線的關係。根據試驗段得出松鋪係數為1.34進行虛鋪厚度控制。
b、攤鋪機兩側架設鋼絲繩，採用兩台（徐工952）攤鋪機，一台為6m另一台為6.5m梯隊作業一次半幅攤鋪,兩台攤鋪機在互不影響的基礎上要盡量縮短其間距以保證含水量損失的一致和碾壓要求。攤鋪混合料的含水量宜高於最佳含水量1%，以補償攤鋪和碾壓過程中水分的損失。
c、在攤鋪機後面設專人篩補細料消除粗骨料離析現象，特別是對區域性粗集料「窩」，剷除後用新到現場的混合料進行換填。
4、混合料的碾壓：
首先用振動壓路機靜壓1遍，速度1.7 km/h；接著用22t振動壓路機微振一遍，速度2 km/h；然後用振動壓路機強振四遍，速度2 km/h，最後膠輪壓路機靜壓收面，直到輪跡消除為止。
⑴在攤鋪機後面，要緊跟壓路機封面以減少攤鋪混合料的水份損失，振動壓路機在有一定長度時進行碾壓，一次碾壓長度一般不超過50m。碾壓段落層次分明，設定明顯的標誌。
⑵穩壓要充分，振壓不起浪花、不推移。壓實時，先穩壓（遍數適中，壓實度達到90％），然後開始輕振動碾壓，再強振動碾壓，最後靜壓收面，壓至無輪跡為止。
⑶壓路機碾壓時輪跡應重疊50㎝，從低處向高處錯輪碾壓。
⑷壓路機倒車換擋要輕且平順，不要拉動基層，在第一遍靜壓時，倒車後原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，形成齒狀（見圖一），出現個別擁包時，配工人進行剷平處理。當進行下一段的碾壓時，應先消除已壓實部分與未碾壓段落的齒狀接頭部分（見圖二）。
⑸碾壓要在水泥初凝前及試驗確定的延遲時間內完成，並達到要求的壓實度，同時沒有明顯的輪跡。為保證基層邊緣強度，兩側應多壓2～3遍。
⑹碾壓結束後，試驗人員立即用灌砂法檢測壓實度是否合格。
路基中線
（圖一）
路基中線
已經壓實尚未碾壓
壓路機軌跡 （圖二）
5、接縫處理：
結束攤鋪時設橫向接縫。在攤鋪混合料的末端，用掛線方法將剩餘混合料人工找平，經壓實後，將已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向（與路中心垂直）垂直向下的斷面。
橫縫應與路面車道中心線垂直設定，其設定方法：
a、人工將含水量合適的混合料末端處理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。
b、方木的另一側用碎石回填約3公尺長，其高度略高出方木，將混合料碾壓密實。
c、在重新開始攤鋪混合料之前，將碎石或方木撤除，並將作業面頂面清掃乾淨。
d、攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。
6、養生：
a、碾壓成型後用氈布覆蓋在碾壓完成的水穩表面，注意混合料兩側邊緣處要覆蓋嚴密。養生布重疊不小於30cm並用碎石等物壓住避免被風吹起，大約2小時後，用灑水車灑水。在養生期7天內要保持基層處於濕潤狀態。
b、設專人養生，養生期間對養生布進行檢查，發現被風吹起時應及時補蓋，養生布變幹，應及時灑水保持其濕潤狀態。
c、養生期內封閉交通，禁止車輛在上行駛。
7.施工注意事項：
a.嚴密組織施工，盡量縮短從加水拌和到碾壓終了時間，此時間不應超過4個小時，並應短於水泥的終凝時間。
b.嚴禁用薄層貼補的辦法進行找平，每層的最小壓實厚度為10cm。
c.應避免縱向工作縫，減少橫向工作縫。工作接縫應採用與路表面垂直的平接縫，嚴禁採用斜接縫。
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