目錄一、工程概況
二、主要施工工序
1、施工放樣
2、灑水、清掃
3、拌和
4、運輸
5、攤鋪、整型
6、碾壓
7、接縫和掉頭處的處理方法
8、養生
三、質量措施
四、組織措施
五、雨季及冬季的施工
水泥穩定碎石施工技術方案
一、工程概況
合肥寶灣國際物流中心緯二路是寶灣國際物流中心東西向交通幹道，本次擬建的緯二路，西起經一路，東至淮南路，道路全長約821.792 公尺，道路規劃用地寬度20m，經一路，南起天水路，北起緯一路，道路全長871.92m，道路規劃用地寬度20m，經二路，南起緯三路，北起緯一路，道路全長675.
664m道路規劃用地寬度15公尺。本次道路按 15m 設計施工，路面結構為水泥砼路面。為新建道路。
建設內容包括：道路、排水。質量要求：
合格。工期： 天。
承包方式
二、主要施工工序
1、施工放樣：
在下承層上恢復中線，下承層表面要平整堅實，具有規定的合格的高程、寬度、橫坡度，沒有鬆散材料和軟弱地點。在距中線和邊線各50cm處打樁，按試驗段確定的松鋪係數1. 42作水平測量，標出水泥穩定碎石基層的松鋪高度，並掛出控高鋼絲線，控制樁每10公尺設乙個。
攤鋪過程中專人檢查鋼絲線，若有移動，立即複測，恢復其設計高度。
2、灑水、清掃
準備攤鋪水泥穩定碎石的路段，在攤鋪前須進行灑水，以防止攤鋪水泥穩定碎石時下承層表面過乾而大量吸收水泥穩定碎石材料中的水份，導致水泥穩定碎石因失水不能形成應有的強度。同時，下承層表面應清掃乾淨。
3、拌和
採用wbc400型連續式穩定土拌和機進行拌和。該裝置生產能力為300噸／小時，集料、水泥和水的用量均可調整。在每個工作班開始拌和時，都先進行除錯，當拌出的混合料均勻、級配合理，水泥含量符合施工要求，含水量高於最佳含水量0.
5％左右時，允許往攤鋪現場發料。天氣炎熱和運輸時間偏長時，可適當增加含水量，以保證碾壓時混合料含水量不小於或略大於最佳含水量。在材料投入使用前選定料源。
碎石選用優質碎石集料，碎石的最大粒徑不超過31.5mm,碎石必須由3-4種粒級規格的骨料組成,實行分倉配料。宜按19.
0~31.5mm、4.75~19.
0mm、0.075~9.5mm分級,然後按比例摻配。
不得直接使用天然級配碎石。碎石應具有足夠的強度和良好的顆粒形狀。基層碎石集料壓碎值≤30%，水泥應採用初凝時間大於3h、終凝時間不小於6 h 的p32.
5或p42.5的普通矽酸鹽水泥，水泥應有出廠合格證與生產日期，複檢合格方可使用。水泥儲存期超過3個月或受潮，應進行效能檢測，合格後方可進行。
機動及非機動車道水泥用量5%、4%。行人路水泥用量4%。施工前由現場中心實驗室按規範或設計推薦的比例進行混合料配比方案試驗，報監理批准。
混合料試件的7天無側限抗壓強度為4mpa，每2000m2抽檢1組（6塊），壓實度≥98%，每1000m2，每壓實層抽檢1點。配合比在正式施工前應經過監理工程師或業主（代表）批准。攤鋪時各專案允許偏差應符合規範：
中線允許偏差≤20mm，檢驗頻率100m1個點。縱斷面高程允許偏差±15 mm，檢驗頻率20m1個點。平整度允許偏差≤10 mm，檢驗頻率路寬＜9m檢驗1個點，路寬＞15m檢驗3個點。
寬度不小於設計規定＋b，40m檢驗1點。橫坡允許偏差±3％且不反坡，20m路寬＜9m檢驗2個點，路寬＞15m檢驗6個點。厚度允許偏差±10 mm，每1000m2，檢驗1個點。
宿松路彎沉值不應大於24.3，觀海路彎沉值不應大於31.9。
每20m檢測1個點。
試驗路段:選擇100m長的試驗路段，根據工程師認可的配合比進行現場攤鋪和壓實試驗。以檢驗所採用的施工裝置能否滿足備料、拌和、攤鋪和壓實的施工方法、施工組織，以及一次施工長度的適應性等。
試驗路段擬採用不同的壓實厚度，測定其乾重、含水量及使混合料達到最佳含水量時的壓實係數、壓實遍數、壓實程式的施工工藝。
通過試驗路段試拌得出保持級配穩定和混合料生產控制的方法與體制，通過試鋪提出減少離析、易於攤鋪、避免早期乾縮裂縫、兼顧平整度與壓實度要求的工藝配套措施。水泥穩定碎石拌和站的質檢人員， 隨時對混合料各項技術指標（水泥劑量、集配、含水量、材料、各項指標）進行檢查，發現問題及時反映，並提出處理建議。
4、運輸：
由於運輸車輛屬社會車輛，車源豐富，不會出現因運輸車輛少而影響施工速度。從拌料站到路線起點13公里左右，運輸時間不超過30分鐘。
5、攤鋪、整型：
（1）、選用兩台徐工6m寬瀝青混凝土攤鋪機（帶自動找平裝置）進行攤鋪，每次攤鋪路面全寬的一半,兩台攤鋪機間距在20m以內。
（2）、攤鋪前應該用灑水車在下承層上均勻灑水，使下承層表面充分濕潤。
（3）、在前一幅攤鋪時，在靠後一幅的一側用方木做支撐，使縱縫垂直相接，方木的高度應與穩定土層的壓實厚度相同。養生結束後，在攤鋪另一幅之前，將支撐木拆除。
（4）、攤鋪時，為保證攤鋪的平整度，應注意以下事項：
①應根據拌和速度使用最低攤鋪速度，減少停機開機次數；
②盡量避免運輸車輛碰撞攤鋪機；
③保持螺旋分料器有80％的時間在工作狀態；
④工程計畫要減少橫向接縫；
⑤做好橫向接縫，立即用5m直尺檢驗；
⑥經常檢驗控高鋼絲和調整感測器；
⑦經常用直尺檢驗表面；
⑧保持攤鋪機在良好工作狀態。
（5）、在攤鋪機後面應設專人消除粗細料離析現象，特別是區域性粗集料「窩」應該剷除，並用新拌混合料填補。
6、碾壓：
（1）、先用25t振動壓路機緊跟在攤鋪機後進行穩壓兩遍，在震動4~5遍，然後用18t壓路機碾壓2遍後再用25t壓路機將鬆散的表面壓實，使表面平整堅實，壓至達到壓實度要求。
（2）、碾壓時，直線段由兩側路肩向路中心碾壓，平曲線段由內側路肩向外側路肩碾壓。頭兩遍的碾壓速度以採用1.5~1.
7km/h為宜，以後用2.0~2.5km/h的碾壓速度。
邊部應多壓2~3遍。
（3）、嚴禁壓路機及其它工程機械在已完成的或正在碾壓的路上「調頭」和急剎車，應保證水泥穩定碎石層表面不受破壞。
（4）、碾壓過程中，水泥穩定碎石的表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發得快，應及時補灑少量的水。嚴禁灑大水碾壓。
（5）、碾壓過程中，如有「彈簧」、鬆散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和或用其它方法處理，使其達到質量要求。
（6）、碾壓時間不得超過水泥的初凝時間即3h。
（7）、碾壓完成後封鎖道路，禁止車輛通行。
7、接縫和掉頭處的處理方法：
（1）、同日施工的兩個工作段，應採用搭接。前一段鋪築後，留5~8mm不進行碾壓，後一段施工時，應加水泥重新拌和，並於後一段共同碾壓。
（2）作縫和掉頭處處理：在已碾壓完成的水泥穩定土層末端，挖一條橫貫全寬的約30cm的槽，直挖到下承層頂面。槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面應切成垂直面，並放兩根與壓實度等厚、長為全寬一半的方木緊貼垂直面。
用原挖出的土回填槽內其它部分。第二天，鄰接作業段攤鋪碾壓後，除去方木，用混合料回填。整平時，接縫處的水穩應較已完成斷面高出約5cm，以利形成乙個平順的接縫。
（3）、縱縫：因本工程半幅行車道寬為12m，故採用兩台攤鋪機整幅攤鋪，避免縱縫。
8、養生：
碾壓完成後，立即用灑水車進行灑水養生，每天灑水的次數應視氣候而定。整個養生期間應始終保持水泥粉煤灰穩定碎石層表面潮濕，不應時乾時溼。養生期不少於七天。
在養生期間除灑水車外，應派專人看管，封閉交通。
9、新老路結合處的施工
根據所測得的原路面標高，將採取以下方法對新老路結合處進行施工：
在施工起點及終點處，採用逐步漸變的方法，對施工起點及終點進行順接。至少首先清除鬆散的部分，然後做成台階型式分兩層進行攤鋪，搭接寬度不少於1公尺。橫向接縫按規範處理。
三、質量措施：
在水泥穩定碎石施工中，應加強質量教育,提高職工質量意識，通過各種形式的宣傳活動，使「質量第一」的觀念深深地扎根於職工的內心深處，以全員的自覺意識保證施工質量。
建立以專案經理為首的質量保證體系，以試驗室主任、拌合站站長、施工現場負責人、技術負責人組成的質量領導小組，由質量領導小組將工程質量責任層層分解，落實到人，制定獎罰措施，經濟兌現，對於質量事故做到「三不放過」即事故原因沒有調查清楚不放過，事故沒有得到處理不放過，事故責任人沒有受到處分不放過。
認真做好施工組織設計工作，確定科學合理的施工方向和順序，加強技術力量，投入足夠的符合施工規範的機械裝置，保證施工順利進行，使施工質量得到保證。
四、組織措施：
1、現場負責人劉永明，負責整個水穩攤鋪前後場的指揮調配工作。
2、技術員聖滋明，負責控制攤鋪高程和軸線，如有倒樁或掉線的高程樁應及時複測，控制軸線不能偏移。
3、機械及班組管理人員楊磊，負責組織機械碾壓，控制碾壓遍數及碾壓速度，指揮班組人員認真工作。
4、前場班組人員14人，8人跟隨攤鋪機攤鋪，2人在攤鋪機後面處理部分離析料，2人打樁帶線，2人打雜。
5、機械裝置，1臺25t震動壓路機，2臺25t三輪壓路機。
6、前場試驗員邵飛，負責前場的試驗工作。
7、後場負責人羅亞華，負責後場的試驗檢測及人員調配，3名工人搗料，周夕明負責掌控主機。水穩運輸車8輛。
8、攤鋪過程中沒有特殊情況不允許中斷攤鋪，吃飯時間輪班吃或送飯，
9、前後場負責人應保持聯絡，發現問題及時調整。
10、各道工序負責人認真遵守自檢、報檢、批覆程式，接受監理工程師監督。
五、雨季及冬季的施工
（一）、雨季施工
雨季施工時，要做好排水工作並做好水泥等材料的保管工作。
1、施工前的準備
雨季施工前應做好下列準備工作：
①修好施工便道並保證晴雨暢通；
②住地、倉庫、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點。
③修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒並能及時排除地面水；
水泥穩定碎石基層施工方案雙層連續攤鋪
一 工程概況 興安至陽朔公路工程n0.2標起訖樁號k45 000 k58 000，標段全長13km，路基寬度為8.5公尺，為2 3.5m行車道 2 0.75m硬路肩。路面結構形式為 18cm級配碎石底基層 36cm水泥穩定碎石基層 1cm瀝青封油層 5cmac 16瀝青混凝土 4cmac 10瀝青混...
水泥穩定碎石施工技術方案
水泥穩定級配碎石施工技術方案及施工工藝 一 工程概況 滬寧高速公路擴建先導試驗段為滬寧高速公路江蘇段起點至江蘇省主線收費站之間，設計樁號k k 全長 m。擴建是以路基兩側拼接加寬為主，由原來的四車道對稱拓寬為八車道，路面寬由26m擴寬至42.5m。水泥穩定級配碎石以其具有強度高 穩定性好 抗水耐凍 ...
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