50+90+50m連續剛構0#塊支架預壓方案
一、編制說明及依據
1、編制說明
為消除0#塊支架的非彈性變形，複核彈性變形是否和設計相符，檢驗支架施工質量，特制定本方案。
本方案適用於50+90+50m連續剛構0#塊支架預壓施工，是50+90+50m連續剛構總體施工組織設計的補充。實際施工時，將根據本施工方案和監理工程師的指示、指令做適當調整、補充或修改。
本施工方案包括編制說明及依據、工程概況、預壓方案說明、預壓方案描述、實施控制要點。
2、編制依據
①50+90+50m連續剛構施工圖紙；
②50+90+50m連續剛構總體施工組織設計；
③相關的設計規範、施工規範、技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法；
④相關的水文、地質、地形、氣象資料。
二、工程概況
50+90+50m連續剛構橋處於r=1360公尺右偏圓曲線及其緩和曲線上，超高4%（右幅區域性有超高變化），橋梁形式為懸澆預應力砼變高連續剛構箱梁，雙幅第50孔上跨某高鐵客運專線和某電氣化鐵路，要求淨高不小於7.96m。
雙幅50+90+50m懸澆預應力砼變高連續剛構箱梁，跨中、邊支點處梁高2.6m，中支點處梁高5.6m。
樑高變化段梁底曲線採用1.8次拋物線；箱梁兩幅板豎直等高，頂板、底板橫坡同路線橫坡；截面為雙箱雙室，箱梁頂寬18.25m，底寬10.
5m，內外側翼緣懸臂長度分別為2.175m、4.175m；箱梁頂板厚28～48cm；箱梁底板厚32～70cm；腹板厚度70～50cm；箱梁中支點處橫樑厚250cm，橫樑設定200cm高長圓形通行孔；邊支點橫樑厚150cm；跨中橫樑厚40cm，設定150cm高長圓形通行孔,邊支點附近箱梁底板設定φ80cm永久檢查人孔。
本橋採用縱向、橫向、豎向三向預應力設計。
0#塊件箱梁長12公尺，高5.6公尺，順橋向設定一道橫隔板。箱梁底板寬10.
5公尺、厚0.7公尺，頂板寬18.25公尺，中箱厚0.
7公尺，腹板厚0.7公尺。0#塊件橫向、豎向一次澆築完成，要求施工支架的剛度滿足一次澆築的要求。
主墩0#塊施工支架按照已報審的支架方案搭設。根據支架方案，承台上先搭設3層貝雷梁，上下層貝雷梁縱橫交錯布置，每層貝雷梁間距90cm。頂層貝雷梁上設定雙拼槽鋼作為分配梁，槽鋼上直接搭設碗扣式滿堂支架至0#塊底板。
滿堂支架步距上下各1/3範圍60cm、中段1/3 範圍120cm；立桿縱橋向標準間距60cm；立桿橫橋向間距腹板範圍30cm、底板範圍60cm。翼緣板下採用滿堂鋼管腳手架，步距120cm，縱橫橋向標準間距均為120cm，近墩身側間距調整為90cm。
三、預壓方案說明
壓重材料：現場存放的鋼材和噸袋裝砂子。
加載重量：1.2倍節段重量。
預壓範圍：箱室10.5公尺的範圍內堆載，兩側懸臂段不堆載。
載入：荷載分兩次施加；第一次載入為荷載總量的3/4，觀測兩小時無異常情況，方可進行第二次載入；第二次載入為餘下的1/4荷載總量，觀測24小時且不少於三次觀測，觀測同時記錄觀測資料。待支架充分穩定並連續24小時內沉降不超過1mm為準，載入結束。
解除安裝：荷載分兩次解除安裝，第一次解除安裝為荷載總量的1/4，間隔兩小時，解除安裝餘下的3/4荷載總量，並記錄解除安裝觀測資料，解除安裝結束。
載入、解除安裝過程中須保證兩側支架對稱均勻載入、解除安裝。
四、預壓方案描述
1、壓重總重確定
根據圖紙檔案可得，0#塊總重969.26t
墩頂隔牆重
2.6*(10.5*5.6-1*1-3.14*0.5*0.5)*2.5=370.60t
翼緣板重
2.6*[(0.7+0.4)*0.7*0.5*2+(0.4+0.18)*(2.175+4.175)*0.5]*12
=81.48t
壓重總重=1.2*(969.26-370.60-81.48)=620.616t
實施時壓重總重按630t計，每側支架壓重315t。
現場有鋼筋共計200t，每側支架壓重鋼筋100t；每側支架須壓重砂袋每袋215t，單個砂袋重1.5t，每側壓重砂袋143袋。第一次總重75%載入為100t鋼筋、90個砂袋，第二次剩餘25%總重為53個砂袋。
2、物資配置
3、人員配置
支架預壓實施過程中，現場人員組織如下：
4、沉降觀測
沉降觀測點的布置
在箱梁底模上，縱橋向每側設三個觀測橫斷面，每個橫斷面在分別在兩側和樑中各設乙個觀測點，共18個觀測點。考察現場實際情況後綜合考慮，在墩頂搭設觀測操作平台，以滿足各觀測點均能通視的需要。觀測點須做好測量標記，觀測點平面布設示意圖如下：
觀測要求
載入前應先測量底模觀測點資料，並做好記錄，作為預壓沉降觀測的初始資料值。
加、解除安裝過程中測量人員應跟蹤測量，平均每4小時觀測一次，做好沉降測量記錄。
預壓總重全部載入以後持荷24小時，觀測應不少於三次，應記錄好觀測資料。以連續24小時內沉降量不超過1mm為準，即預壓試驗合格。
整理原始觀測資料，根據觀測結果，做出科學的分析比較，掌握支架變形、變位情況，並繪製各測點的沉降走勢圖。
根據觀測記錄，進行綜合分析，對支架結構的穩定性和安全度綜合評估，並確定支架的拋高值。
5、堆載布置
經計算，腹板範圍內須堆載145t（採用100t鋼筋和85個砂袋），底板範圍內須堆載87t（採用58個砂袋）。
載入時，砂袋由靠近墩身側底模低點沿縱橋向分別向兩側堆放，起到找平堆放區域的作用。找平時保證底板區域內堆放58個砂袋即滿足要求。
然後在腹板的位置縱向各布設一組方木，每組為三根並放。方木上橫向堆放鋼筋，方木分配梁作用，達到堆載分布近模擬結構荷載分布的效果。
繼續在鋼筋上按計算的壓重重量堆放剩餘砂袋至載入結束。
堆載布置示意圖如下：
五、實施控制要點
載入、解除安裝嚴格按要求對稱進行。
為保證砂袋堆放安全、防止砂袋掉落，須沿砂袋堆放區域四周搭設鋼管架圍護。圍護須加設對拉鋼管，保證圍護安全可靠。
堆載時應注意保護沉降觀測點b2及b2』，豎直方向上需留有一定空隙，以不影響觀測為準。
吊裝前須認真檢查機械、器具，確保預壓實施中使用的機械、器具安全可靠。
現場作業人員應戴安全帽，支架上作業人員應佩安全帶。
吊車停放地點應平整、堅實、可靠。
吊裝時須安排專人負責統一指揮，指揮訊號須明確，嚴禁違令冒進作業。
吊裝工作區域內嚴禁無關人員進入，並設專人警戒，吊臂旋轉範圍內嚴禁站人或通過。
起吊時速度不應太快，不得在高空停留過久，嚴禁猛公升猛降，防止砂袋脫鉤。
夜間作業時須有充分的照明。
0塊預壓方案
關口埡3號大橋0 1 現澆托架預壓方案 關口埡3號大橋現澆箱梁0 1 塊共長15m，0 段高9m，在墩頂範圍埋設型鋼桿件構成整體施工托架，利用托架將0 塊 1 塊分三倉同時施工。第1倉澆築墩頂至0 塊腹板5m處 圖1 2 第2倉澆築選擇斷面1 離底板4m處為分倉斷開處 圖1 圖2 第3倉澆築0 與1...
406440m連續梁0塊支架預壓方案
新建合福鐵路tj 2標段 柘皋河特大橋40 64 40m連續梁 40 64 40 m 連續梁0 塊支架預壓方案 中鐵十三局合福鐵路專案三分部 2010年7月7日 目錄一 預壓目的1 二 支架情況1 三 荷載情況2 四 預壓方案4 4.1 載入分級4 4.2 解除安裝分級5 4.3 測量及記錄5 4....
懸臂段0號塊支架預壓施工方案
鄭盧高速公路洛寧至盧氏段no.9合同段 k117 600 k121 700 瓦子坡大橋45 80 45連續剛構 0號塊託支架預壓施工方案 編制複核 審批中國水電建設集團路橋工程 洛寧至盧氏段土建no.9合同專案部 二0一二年四月一日 瓦子坡大橋45 80 45連續剛構 0號塊託支架預壓施工方案 一 ...