廣州軌道交通工程土建
模板及支架安全專項施工方案
廣州軌道交通13號線土建第九標段含兩個車站（新塘站、象頸嶺站），兩個盾構區間，其中新塘站～象頸嶺站區間含一明挖區間。
明挖段全長302.492m，標準段寬度為14.3m，明挖段為單層閉合箱形框架結構，主體結構主要尺寸為：
頂板800mm~1000mm，底板800mm~1000mm，標準段側牆為700mm，區域性850mm，軌排井側牆800mm，底板梁區域性下翻梁高度為2200mm。
新塘站位於107國道與新塘大道交匯處，按六輛編組車站總長度為194.8m，標準段寬19.7m，端頭井寬24.
9m。車站設四個客流出入口，兩組風亭，車站兩側均為盾構區間。新塘站現地面標高在25m左右，頂板覆土厚度在3.
5m左右，車站採用明挖法施工。
新塘站結構型式為一柱兩跨，現澆鋼筋混凝土框架結構。主體結構主要尺寸為：頂板厚800mm，中板厚為400mm，端頭井底板厚度為1000mm，標準段底板厚度為900mm；頂縱樑尺寸為1200（1000）×1800；中縱樑尺寸為1000（800）×1000；底縱樑尺寸為1200（1000）×2200；側牆端頭井厚度為800mm，標準段為700mm；下一層淨空為4.
75m，下二層標準段淨空為6.01，端頭井淨空為7.06m。
採用碗扣式滿堂支架體系。
綜合考慮車站的整體長度及現場實際情況，主體結構施工採取流水作業施工，中板、頂板及支架跟隨底板施工的程序依次逐段推進。
2.1 編制依據：
1、廣州市軌道交通13號線新塘站結構施工圖設計；
2、《地下鐵道工程施工及驗收規範》gb50299-1999（2023年版）；
3、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》gb50204-2002；
4、《建築扣件與鋼管腳手架安全技術規範》jgj130-2001(2023年版)；
5、《建築施工模板安全技術規範》jgj162-2008；
6、《建築施工碗扣式腳手架安全技術規範》jgj166-2008；
7、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號。
2.1編制範圍：
新塘站主體結構。
3.1 模板用料要求
1、中柱及中、頂板下翻梁、側牆模板均採用2440×1220×18木膠合板。
2、主楞為10cm×10cm木枋，次楞為5×10cm木枋；
3、模板板材表面應平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸鹼的保護膜，並應有保溫效能好、易脫模和可兩面使用等特點，並應符合國家現行標準《混凝土模板用膠合板》zbb70006的規定。
4、各層板的原材含水率不應大於15%，且同一膠合模板各層原材間的含水率差別不應大於5%。
3.2 支架用料要求
1、碗扣式腳手架用鋼管應採用符合現行國家標準《直縫電焊鋼管》（gb/t13793-92）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（gb/t3092）中的q235a級普通鋼管，其材質效能應符合現行國家標準《碳素結構鋼》（gb/t700）的規定。
2、碗扣架用鋼管規格為φ48×3.5mm，鋼管壁厚不得小於3.5+（0～0. 25）mm。
3、上碗扣、可調底座及可調托撐螺母應採用可鍛鑄鐵或鑄鋼製造，其材料機械效能應符合gb9440中kth330-08及gb11352中zg270-500的規定。
4、下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭應採用碳素鑄鋼製造，其材料機械效能應符合gb11352中zg230-450的規定。
5、立桿連線處外套管與立桿間隙應小於或等於2mm，外套管長度不得小於160mm，外伸長度不小於110mm。
6、立桿上的上碗扣應能上下串動和靈活轉動，不得有卡滯現象；桿件最上端應有防止上碗扣脫落的措施。
7、立桿與立桿連線的連線孔處應能插入φ12mm連線銷。
8、構配件外觀質量要求：
（1） 鋼管應無裂紋、凹陷、鏽蝕，不得採用接長鋼管；
（2） 鑄造件表面應光整，不得有砂眼、縮孔、裂紋、澆冒口殘餘等缺陷，表面粘砂應清除乾淨。
（3） 沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷；
（4） 各焊縫應飽滿，焊藥清除乾淨，不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷；
（5） 構配件防鏽漆塗層均勻、牢固。
（6） 主要構、配件上的生產廠標識應清晰。
9、可調底座底板的鋼板厚度不小於6mm，可調托撐鋼板厚度不得小於5mm；
10、可調底座及可調托撐絲杆與調節螺母嚙合長度不得少於6扣，插入立桿內的長度不得小於150mm。
4.1 車站頂板、中板模板及支架配置說明
方案選定根據以往施工經驗，結合車站結構的實際尺寸，支架施工方案選定如下：車站主體結構的中板和頂板採用碗扣式滿堂支架體系，模板採用1.8cm厚覆膜膠合板。
支架基礎為施工完的車站結構底板和中板，承載力滿足要求，無需另行處理。中板立桿縱向（沿車站）間距90cm、橫向間距60cm，橫桿步距120cm；頂板立桿縱向間距90cm、橫向間距60cm，橫桿步距120cm。碗扣支架立桿底部墊鋼板底托，頂部加頂託。
考慮到支架的整體穩定性，支撐架體四周從底到頂連續設定豎向剪刀撐；中間縱向每4.5m設通長剪刀撐1道，橫向每隔8跨布置剪刀撐l道；下二層架體頂端和底部設定水平剪刀撐，剪刀撐為扣件式鋼管系統。為便於高度調節，每根立杆頂部配可調頂托，可調範圍45cm。
頂托標高調整完畢後，在其上安放10×10cm的木枋縱樑，其間距同立杆間距（60cm），縱樑上設定5×10cm的方木橫樑，間距為30cm。安放縱橫方木時，應注意縱向方木接頭應在立桿頂托中心，橫向方木接頭應在縱向方木中心位置。橫向方木接頭位置要和縱向方木接頭位置錯開，且任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上，站台層與站廳層支架基本保證在同一鉛垂線上
現以標準段為例，進行模板和支架統設計及計算，剖面示意圖如下：
主體結構模板支撐系統示意圖
4.2側牆模板及支架配置說明
側牆模板採用1.8cm厚膠合板，木模板後豎向安放斷面為5×10cm的方木，間距為30cm。橫向分配梁採用斷面為10cm×10cm的方木。側牆支撐採用定製三角支架（另見方案）。
4.3 立柱模板及支架配置說明
矩形柱的模板由四面側板、柱箍、支撐組成。柱子四邊側模都採用豎向側板，則模板橫縫較少。
為承受混凝土側壓力，側板外應設定5*10cm木楞作為豎梁，柱箍採用φ48*3.0雙鋼管，間距為0.6m。
並沿縱向在每層柱箍處設定三道φ12對拉螺栓,對拉螺栓兩側架設燕尾鉤，以加強對拉螺栓的調節能。如下圖所示：
立柱模板支撐系統示意圖
4.4 下翻梁模板及支架配置說明
新塘站頂縱樑尺寸為1200×1800；中縱樑尺寸為1000×1000，按照最大受力工況設計支架體系，即取頂縱樑為例進行模板和支架的驗算。頂板翻梁底模板採用1.8cm膠合板，模板下鋪5*10cm的方木作為縱樑，間距為300mm；在支架頂托上設定10*10cm的方木作為橫樑，間距為600mm。
梁下設定3立桿，立桿間距為600mm。樑側模板設定雙鋼管為縱樑，加固體系為對拉螺栓，間距為300。中板翻梁底模板採用1.
8cm膠合板，模板下鋪5*10cm的方木作為縱樑，間距為350mm；在支架頂托上設定10*10cm的方木作為橫樑，間距為700mm。梁下設定2立桿，立桿間距為600mm。頂板梁及中板梁底面支架立桿間距加密，原縱向900mm間距內固定扣件式鋼管支架，與碗扣式支架體系連為一體。
樑側模板設定雙鋼管為縱樑，加固體系為對拉螺栓。模板及支撐體系示意圖如下：
頂板梁橫剖面模板支撐系統示意圖
中板梁橫剖面模板支撐系統示意圖
梁底模板支架平面示意圖
5.1 板的荷載分析及驗算
5.1.1板的荷載分析：
頂板模板示意圖為：
按最不利荷載效應考慮，以新塘站0.9m厚頂板為例進行荷載分析組合。
1、模板：q1=0.5kn/m2；
2、新澆混凝土自重：q2=25 kn/m3；
3、施工人員及裝置荷載標準值：q3=2.5kn/m2；
4、澆築和振搗混凝土時產生的荷載標準值：q4=2 kn/m2
5、縱橫木楞自重：7.5kn/m3，每平方公尺立桿所承受的方木重量為：
q5=0.050×0.10×7.5×3+0.1×0.1×7.5×2=0.26kn。（按照3根50*10次楞和2根10*10主楞考慮）
豎向荷載效應組合如下：
式中 —模板及新澆鋼筋混凝土自重產生的軸向力總和（忽略支架自重）；
—施工人員及施工裝置荷載標準值、振搗混凝土時產生的荷載標準值產生的軸向力總和。
產生軸向力總和：
5.1.2 底模強度驗算
頂板底模採用高強度膠合板，板厚1.8cm。底模背肋為5*10cm方木，間距300mm，故取300寬為模板強度計算單元。模板受力模型見下圖：
單位為mm）
(1) 模板力學效能：
彈性模量：e=1×104 mpa
抗彎強度：m=20mpa
截面抵抗矩：w= bh2=×30×1.82=16.2cm3
慣性矩：i=bh3=×30×1.83= 14.58cm4
截面積：a=30*1.8=54cm2
（2） 模板受力計算
底模板均布荷載：q= 0.9q2+ q3+ q4=27kn/m2
轉換為均佈線荷載：q=q×b=27×0.3=8.1kn/m
跨內最大彎矩：mmax= ql2/8=
彎應力為：vmax=m/w=0.1*103/16.2*10-6=6.2mpa< m=20mpa
滿足要求
木模板剛度驗算：
根據模板的受力特點，可將其簡化為三等跨均布荷載作用的連續梁進行計算,如下：
通過計算1.8cm厚膠合板滿足受力要求。
5.1.3 橫向方木驗算（次楞）
本方案採用的木材為東北落葉松，根據《建築施工計算手冊》查得東北落葉松抗彎強度為m=17mpa,順紋抗剪強度為：v=1.6mpa，彈性模量為e=10×103mpa。
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