目錄1.編制依據及原則 2
1.1.編制依據 2
1.2.編制原則 2
2.工程概述 3
2.1.工程概況 3
2.2.氣象 3
2.3.水文 4
2.4.地質 4
2.5工期安排 5
3.深基坑承臺開挖支護施工方案 5
3.1深基坑承臺開挖支護方案 5
3.2.深基坑承臺開挖支護施工工藝流程圖 7
3.3.1準備工作 7
3.3.2探溝開挖 8
3.3.3鋼板樁支護施工 9
4. 質量方針目標及保障措施 10
4.1.質量方針 10
4.2.質量目標 10
4.3.保證措施 10
4.3.1.質量保證體系及組織機構 10
4.3.2.質量保證措施 11
5.安全目標、安全保證體系及措施 13
5.1安全目標 13
5.2安全生產保證體系 13
5.2.1.安全組織機構 13
5.2.2安全管理工作 14
6.文明施工保證措施 16
6.1.施工場地美化 16
6.2.生活和環境衛生 17
6.3.現場文明氣氛 17
1.編制依據及原則
1.1.編制依據
1.1.1.鐵道部鐵建設[2005]160號文《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》；
1.1.2.《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz213-2005；
1.1.3.杭長鐵路客運專線相關工程設計的相關圖紙；
1.1.4.現場勘測調查資料；
1.2.編制原則
1.2.1.全面、充分響應施工合同，嚴格執行技術規範。
1.2.2.實事求是，施工方案力求經濟、適用、可行。
1.2.3.採用專案法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優質、文明、高效。
2.工程概述
2.1.工程概況
跨環城東路特大橋, 橋長:1984.61m起點里程dk157+616.
380，終點里程dk159+600.990,基礎採用鑽孔灌注樁或擴大基礎。其中54#（dk159+398.
000）承臺開挖屬於深基坑開挖，且既有的便道兩側埋有各種管線、排汙、消防管道，在開挖之前必須挖探溝探明管線位置，影響施工的需做改移或防護，整個施工過程中應連續進行，合理安排工序。承臺尺寸和開挖深度統計見下表。
表2.1-1承臺尺寸和開挖深度統計表
2.2.氣象
本段線路氣候全部屬**帶溼潤氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，日照充足，無霜期長，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯，年均氣溫16～18℃，呈南高北低分布，夏季平均氣溫33.8℃，冬季平均氣溫3.6℃，極端最高氣溫39.
8℃～42.9℃，極端最低氣溫-7.1℃～-15.
0℃，年日照時數1912小時，年均降雨量1449公釐，年平均相對濕度76％～81％，無霜期199天～328天。最大降雨量192.5mm，最大風速20m/s，平均風速3m/s，最大積雪20cm。
2.3.水文
浙江境內為富春江、錢塘江水系，地表水較發育，但地下水不發育，位於第四季黏層土中，主要受大氣及地表水補給。
2.4.地質
橋址區土層按其成因分類主要有：
2.5工期安排
計畫工期為60天，即2023年3月10日至2023年5月10日完工。
3.深基坑承臺開挖支護施工方案
3.1-1承台基坑開挖支護剖面圖
54#墩承臺平面尺寸長為10.2m、寬為5.1m、開挖深度為7.
156m，靠既有路面一側抗滑樁長設計為15m，入土深度7m，承檯底至抗滑樁頂7.7m。基坑開挖採用抗滑樁，抗滑樁伸出地面0.
5公尺高以防止汽車衝入基坑，抗滑樁施工過程中必須嚴格控制標高，抗滑樁必須挖到圖紙設計的深度。
3.2.深基坑承臺開挖支護施工工藝流程圖
施工工藝流程圖見3.2-1圖。
圖3.2-1承台基坑開挖支護施工工藝流程圖
承台基坑採用人工開挖探溝確定各種管線位置並對管線採取改移措施，基坑開挖採用抗滑樁長進行防護，人工配合挖掘機開挖、人工清底、鑿除樁頭。
3.3.1準備工作
3.3.2探溝開挖
根據所放承臺邊線首先採用人工開挖探溝的方法確定既有管道線的具體位置，探溝在承臺尺寸外擴2m處開挖，探溝截面為梯形，探溝開挖深度為從原地面往下2m，上口寬2.5m，下口寬0.5m，坡度為1：
0.5，具體尺寸見圖3.3.
2-1。
圖3.3.2-1探溝開挖施工布置圖
探溝要人工開挖，開挖時要輕挖，若發現埋有管線、管道時及時與現場負責人聯絡，並注意保護不得擅自處理，施工過程中禁止掏空管線下方的泥土架空管線，防止管線因自重變形而折斷。若條件不足不得不掏空管線下方的泥土時候，必須在管線下方支撐方木或型鋼，並及時取得技術員的許可，不得擅自操作！若開挖到1.
2m深度無發現任何管線、管道，經現場負責人同意後及時回填。挖土時要注意土坡的穩定性，發現有裂縫或傾坍的可能時，人員要立即離開並及時處理。進行人工釺土時，不准在機械迴轉半徑下工作，前後操作人員間距應不小於2～3m，堆土要在1m以外，並且高度不得超過1.
5m。探溝兩側要設定防止地面水流入基坑的攔水坎，並在交叉處各挖乙個集水井，方便抽水；若遇到雨天，探溝開挖至一半要將其用蓬布或木板覆蓋，防止雨水流入探溝。挖出的土方距離探溝邊緣不小於2m，防止因探溝邊緣堆積土方過多、承載過重造成土壁塌方。
探溝施工嚴格按照圖紙基坑尺寸進行施工，四周須按臨邊防護設定防護欄杆、防護網和危險源標示牌。
基坑開挖前應將基坑周圍的所有堆載卸除，並避免所有可能出現的動載。
3.3.3抗滑樁支護施工
(1)採用跳樁法開挖支護樁；安全裝置配備齊全。挖出的土隨挖隨運，嚴禁在孔口堆積。
(2)孔口四周設定圍欄，夜間施工備有充足的照明裝置。
(3)安排專職安全員進行防護，發現來車及時通知孔內人員停止作業，必要時孔內人員上到地面安全位置。
(4)下雨時應在孔口上方搭設雨棚，孔口周圍做好防排水措施，防止雨水進入孔內影響營業線邊坡穩定；遇到大雨或暴雨天氣，暫停施工並在孔口加蓋牢固雨布。
(5)每開挖1m深度後及時進行護壁施工，做到邊開挖邊支護，防止孔壁坍塌。
4.安全及質量保證措施
承台基坑支護
施工技術方案報審表 承包人 天津第一市政公路工程 工程名稱 京津塘高速公路北部新區段高架工程6標監理單位 天津市路馳建設監理 編號 由承包商呈報三份，審批後監理工程師和駐地監理工程師辦公室各留乙份，退承包商乙份。京津塘高速公路北部新區段 高架工程6標段 承台基坑支護專項施工方案 編制審核 審批天津第...
承台基坑開挖
一 基坑開挖施工 1 質量問題及現象 基坑開挖後，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。2 原因分析 1 由於連續降雨，使基坑內積水。2 地下水位較高，降水效果欠佳。3 當採用坑內排水時，排水量小於出水量。4 由於種種原因，在基坑開挖後未及時進行基礎施工，基坑暴露時間過長，地表水流入基坑內，或泉水滲...
承台基坑支護專項施工方案
一 工程概況 莞惠城際軌道交通工程gzh 10標段施工範圍 dk82 314 簡支梁與連續梁分界 分界橋墩隨連續梁計列 dk91 140 路基與u型槽分界 正線長6.434km 短鏈2.392km 其中橋梁長6.298km 含高架車站 路基長0.136km。橋梁均為城市道路沿線上空高架橋，採用減振型...