西咸新區灃東新城富裕路灃河橋工程
5#墩承台基坑圍堰
施工方案
中國水電建設集團路橋工程****富裕路跨灃河橋專案部
二〇一二年十二月一日
批准審核
編制目錄
1工程簡介 - 1 -
1.1地質、水文、氣候條件 - 1 -
1.2施工環境條件 - 2 -
1.3基坑開挖 - 3 -
1.4施工進度計畫 - 3 -
2基坑開挖支護方案 - 4 -
3支護具體實施方案 - 4 -
3.1支護方案實施步驟 - 4 -
3.2支護實施中的安全措施 - 4 -
4基坑支護後的監控 - 4 -
5應急預案 - 5 -
5.1專案部應急救援小組 - 5 -
5.2專案部應急救援**** - 5 -
5.3專案部應急救援小組人員責任 - 5 -
5.4坍塌事故應急預案 - 6 -
1工程簡介
富裕路跨灃河橋橋梁位於西安灃渭新區富裕路西延伸段b段：高橋鄉西規劃路-灃河東路，跨越灃河。本橋孔跨布置為（38+36+36+35）m +（80+80）m+（3×35）m+（35+35+38）m。
橋梁起點樁號為k4+794.769，終點樁號為k5+319.929，橋梁全長525.
16m，全幅總寬23.5×2=47.0m，單幅橋橋面行車道寬18.
5m。其中主橋長160m，面積為7526.88m2；引橋長365.
16m，面積為15695m2；全橋橋梁面積為23221.88m2。
主橋為單塔「花瓣式」鋼拱塔斜拉橋，雙索面半漂浮體系，跨徑布置為80+80m，主塔基礎（即5#墩）採用樁基、承臺結構，樁基採用摩擦樁基礎，樁徑為1.8m，樁長為50m，屬於群樁基礎，主墩樁基礎為20根，兩側對稱布置兩個輔墩，每個輔墩樁基礎為10根，共20根。
5#墩位於河床右岸，最大開挖深度即承臺底高程376.541m，處於正常河水位約5m以下，必須進行圍堰擋水和深基坑開挖。
本方案即為5#墩承臺圍堰的選型及基坑施工方案。
1.1地質、水文、氣候條件
1、主墩承檯底距原地面高度為17.5m，根據地質報告顯示：從現有原地面以下地層為：
0～1m為雜填土；1m～7m為黃土狀土，7m～8.5m為中砂層，8.5m～11.
7m為黃土狀土，11.7m～13.5m為中砂層，13.
5m～16.3m為粉質粘土層，16.3m～17.
5m為中砂層。
2、流域多年平均降雨量為806.6mm。由於受季風和地形的影響，降雨量時空分布不均，7、8、9三個月佔全年降雨量的50%以上，冬季11～2月僅佔全年降雨量的5%～8%。
灃河上游秦嶺山區降雨量達900mm左右，青崗樹站多年平均降雨量為942.8mm；下游關中平原區降雨量僅650mm左右，秦渡鎮站多年平均降雨量為667.9mm。
降雨多由暴雨形式出現，易造成洪、澇和水土流失等自然災害。
施工所處河段目前實測河面水位高程為381.500m。
3、灃河西安灃渭新區段地處關中平原中部，秦嶺以北，屬中緯度暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候區，在大氣環流和地形綜合作用下，春暖多風，夏熱多雨，秋涼濕潤，冬寒少雪，四季幹、溼、冷、暖分明。根據西安氣象站觀測資料統計，年平均氣溫13.3℃，年內七月份平均氣溫26.
6℃，極端最高氣溫41.7℃（2023年6月20日），一月份平均氣溫-1.0℃，極端最低氣溫-20.
6℃（2023年1月3日）。季節的變化引起風向的變化，一般冬季多偏北風，夏季多偏南風，春秋季二者交替出現，但以偏北風為主；全年平均風速2.0m/s，最大風速19.
1m/s。
流域多年平均降雨量為806.6mm。由於受季風和地形的影響，降雨量時空分部不均，7、8、9三個月佔全年降雨量的50%以上，冬季11～2月僅佔全年降雨量的5%～8%。
灃河上游秦嶺山區降雨量達900mm左右，青崗樹站多年平均降雨量為942.8mm；下游關中平原區降雨量僅650mm左右，秦渡鎮站多年平均降雨量為667.9mm。
降雨多由暴雨形式出現，易造成洪、澇和水土流失等自然災害。
1.2施工環境條件
本專案灃河右岸緊鄰張旺渠村、馮三村，交通便利，專案場外主便道為從馮三村村道接入施工區域，延伸至河西側，路面總長1500m，路面結構為20cm砂礫墊層+20cm二灰碎石（7：13：80）基層+20cmc20砼面層，同時考慮路面排水，設1.
5%路面橫坡，便道寬度為0.5m（土路肩）+6m（行車道）+0.5m（土路肩）。
便道寬7m，具體參見《西安灃渭新區富裕路b段橋梁工程施工總平面圖》。
右岸場外主便道施工工藝為：
原地面平整，平整寬度比路面寬2m，採用推土機推平，後用20t光輪壓路機碾壓三遍至原地面密實，平整場地面積為13500m2，碾壓面積與場地平整面積一致，路面結構層施工工藝按照公路施工技術規範執行。
灃河左岸位於高橋街辦韓麻村內，現有一條連線施工區域和鄉村道路的田間道路，無法滿足旋挖鑽機及打樁裝置的進場需求，需對該田間道路進行拓寬改造。
原田間道路平均寬2.5m，新佔土地與原有道路存在一定的高差，高差在0.4m至1m之間不等，在其基礎上向南單側加寬至7m，進行土方回填寬度4.
5m、平均深度0.6m，便道總長660m，回填土方1782m3，回填後壓路機進行分層碾壓（碾壓分兩層、每層碾壓3遍），強度須達到150kpa，直至碾壓到現有地面高程，再鋪築20cm砂礫石基層、二灰碎石（7：13：
80）面層。
專案部營地道路路面結構為20cm砂礫墊層+15cmc15砼面層。沿橋梁縱向在橋梁邊線外側3m處修築，路面寬度8m，總長825m，場地平整及碾壓要求與主便道一直，場地平整及碾壓面積為8250m2。路面結構層施工工藝按照公路施工技術規範執行。
專案場內便道跨越灃河位置需修建鋼棧橋一座，長度為63m，採用連續結構，跨徑布置為3×21m，橋面寬6m。採用鋼管樁基礎，基礎入土深度為10m，貝雷片為主梁，縱橫向槽鋼為橋面，上鋪8mm防滑鋼板。
1.3基坑開挖
根據施工流程，先進行樁基施工，需要做鑽孔平台，再進行樁頭開挖、鑿除及承臺施工。故，5#墩基坑開挖分兩期進行：
一期開挖至鑽孔平台：為保證5#墩施工不受灃河水位**影響，鑽孔平台高於河水位2m，即383.50m高程。
5#墩所處右岸場區大部原始地面高程為394.00m，則開挖深度10.5m。
考慮基坑底部做50cm後厚混凝土封底，故，二期開挖至承臺底部以下50cm高程，即376.041m高程，實際開挖深度為7.459m。
其中，一期開挖布置施工道路位於基坑東北角,從394.00高程至387.50高程，長度61m；二期開挖布置施工道路位於基坑西北角,從384.
50高程至383.50高程，長度50m；由於地處黃土狀土和砂土層，為保證行車安全，下基坑道路最大縱坡擬定為8%，採用泥結石路面，路面寬度6m。道路布置詳見附圖1。
開挖流程：前期施工（施工道路修築→基坑一期開挖）→樁基施工→圍堰施工準備→定位測量→導框安裝→鋼板樁吊運到位→插打鋼板樁→降水井施工及水幫浦安裝→基坑二期開挖及圍堰支撐加固→圍堰抽排水及清基→承臺施工（混凝土施工→混凝土養護及拆除模板）→圍堰支撐拆卸及基坑回填→降水井拆除→鋼板樁拔除→橋墩施工。
考慮施工道路布置及場地條件，為有利於施工展開，採用分段開挖，從下游側開挖左幅輔墩，再開挖主墩，最後開挖上游側右幅輔墩。
1.4施工進度計畫
施工進度計畫表
2基坑開挖支護方案選擇
基坑一期開挖由於原始地面以下開挖達10.5m，一期開挖形成坡比1:1的高邊坡，在連續沙層390高程設一級馬道，寬度3m。
土質以砂土為主，容易發生坍塌，為保證邊坡安全穩定，採用系統支護方法進行支護。
3支護具體實施方案
基坑邊坡支護採用：梅花形布置φ25自進式錨桿，間排距均為2m，單根長6m，入土5.9m。
邊坡進行掛網噴混凝土，採用φ6.5鋼筋掛網，間距20×20cm，然後噴15cm厚c20混凝土。布置形式詳見附圖1、2、3、4所示。
（1）計算水位為381.500m。
3.1支護方案實施步驟
土方開挖→機械修坡→搭設支架→測放孔位→注漿→掛網→噴射面層混凝土→養護→拆除支架等步驟。
3.2支護實施中的安全措施
1、為確保施工中的安全，在進行噴錨支護時，必須將安全工作放在首位，預防為主。
2、對操作人員進行安全思想教育，提高安全意識，實行持證上崗制度，不經培訓或無證者，不得進行上崗操作。
3、錨桿必須採用機械運輸，並綁紮牢固，盡量避免人工傳遞。
4、支架拆除時，必須取得現場主管人員同意，方可拆除；拆除時應採用自上而下的方式進行。
5、在進行注漿、噴混時，嚴格控制壓力，防止壓力過高造**員損傷。
4基坑支護後的監控
1、加強對邊坡穩定性的檢測，派專人定期對邊坡進行觀測，發現情況立即上報。
2、在基坑底部進行施工時，加強對臨河面水文觀察，保證施工人員安全。
定期對所觀測資料進行彙總、比較，發現問題，及時解決，保證現場施工人員安全。
5應急預案
5.1 專案部應急救援小組
1、組長：張文耀
2、副組長：趙香培
3、成員：劉欣劉禮平程觀傑陳松張世傑黨信軍王恩石段鵬程李振通李昊霖郭濤
5.2 專案部應急救援****
聯絡** 029-89235707
5.3 專案部應急救援小組人員職責
1、應急救援組長的職能及職責：
a、在現場視情況程度發布應急救援預案的啟動令；
承台基坑開挖
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承台基坑開挖專項方案
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主墩承台基坑安全專項方案
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