一、工程概況
本工程高架橋墩台共29個，其中12#、13#為門式墩，0#、28#為橋台，1#～27#為標準橋墩，墩台基坑開挖共31個，基坑開挖過程中，對鄰近既有線處及小東門道口南側鄰近居民房屋出的承臺在基坑開挖前採取防護措施，根據施工現場條件專案部決定採取i40鋼板樁圍護加固方案。
二、鋼板樁圍護方案
承台基坑圍護結構採用8m長40a鋼板樁，對距離既有線較近的0#～5#、10#～16#需要對既有線路基邊進行防護，6#～9#需要對小東門道口南側通村公路、部分居民房屋及既有線側路基進行防護，圍護結構內尺寸大於設計結構尺寸至少0.5m，工字鋼圍護樁打入地下並露出地面0.2m，然後開挖基坑，並在鋼板樁上部橫向設定40a工字鋼一道，作為鋼板樁冠梁，將所有鋼板樁連線成乙個整體。
其具體加固示意圖如下：
1、0#～5#承臺靠近既有線側結構邊線距既有線鋼軌的距離及基坑開挖深度見下表：
2、 0#～5#承台基坑開挖防護示意圖
3、6#～9#承臺靠近既有線及通村公路、居民房屋側基坑開挖支護示意圖
4、6#～9#承臺開挖深度及工字鋼防護樁長度詳細尺寸見下表：
5、10#～17#、28#承台基坑開挖圍護結構示意圖：
6、10#～16#、28#承臺靠近既有線側結構邊線距既有線鋼軌的距離及基坑開挖深度見下表：
三、結構圍護樁布設方法：
承台基坑圍護結構鋼板樁施工時，需要將鋼板樁相互扣在一起，詳見下圖：
承臺圍護結構鋼板樁平面布置示意圖（單側）
承臺圍護結構鋼板樁平面布置示意圖（兩側）
四、工程數量
本工程承台基坑鋼板樁圍護結構，共需8m長40a工字鋼588根，合計：4704m，318t。
五、施工方法
1、施工機械的選擇
本工程承台基坑圍護結構鋼板樁施工，計畫採用振動鎚打設鋼板樁。
2、鋼板樁打設
鋼板樁運至現場後，根據所施工承臺結構尺寸，確定其所用工字鋼的數量，並將工字鋼放在承台基坑周圍，在鋼板樁安插前必須進行承臺結構的施工測量放樣工作，確保工字鋼搭設完畢後，不影響承臺結構尺寸，且有足夠的作業空間。
（1）、為保證鋼板樁打設精度，在鋼板樁打設前進行現場測量放線，在搭設過程中控制其垂直度，保證鋼板樁打設後不影響結構施工，並留有足夠的作業空間。
（2）、鋼板樁打設前，必須清除地下、地面及高空障礙物，需保留的地下管線應挖出來，並加以保護。
（3）、振樁前，振動錘的樁夾應夾緊鋼板樁上端，並使振動錘與鋼板樁重心在同一直線上。
（4）、振動錘夾緊鋼板樁吊起，使鋼板樁垂直就位，待樁穩定、位置正確並垂直後，再振動下沉。
（5）、基坑開挖後鋼板樁垂直平順，無嚴重扭曲、傾斜現象。
（6）、基坑土方和結構施工期間，對基坑圍護結構進行觀察，發現問題及時處理。
（7）、基坑開挖完畢後，在基坑底開挖設定集水坑並及時抽排水。
2、鋼板樁拔除
承臺主體施工完畢後，回填承台基坑，並拔出鋼板樁樁，修整後重複使用。
（1）、鋼板樁拔除時，先用振動錘振動樁，減小樁身與土的粘結，然後邊振邊拔。
（2）、拔樁時，操作方法正確、拔樁機振幅達到最大負荷、振動任不能拔起時，應停止振動，採取其他措施。
（3）、在地下管線附近拔樁時，必須對地下管線進行保護。
承台基坑支護專項施工方案
一 工程概況 莞惠城際軌道交通工程gzh 10標段施工範圍 dk82 314 簡支梁與連續梁分界 分界橋墩隨連續梁計列 dk91 140 路基與u型槽分界 正線長6.434km 短鏈2.392km 其中橋梁長6.298km 含高架車站 路基長0.136km。橋梁均為城市道路沿線上空高架橋，採用減振型...
承台基坑支護
施工技術方案報審表 承包人 天津第一市政公路工程 工程名稱 京津塘高速公路北部新區段高架工程6標監理單位 天津市路馳建設監理 編號 由承包商呈報三份，審批後監理工程師和駐地監理工程師辦公室各留乙份，退承包商乙份。京津塘高速公路北部新區段 高架工程6標段 承台基坑支護專項施工方案 編制審核 審批天津第...
承台基坑安全專項方案
編制 基坑開挖安全專項方案 的目的是為了加強對危險性較大的分項工程控制，明確基坑開挖施工的技術方案和控制指標，指導現場施工，確保施工質量和安全生產。1 中華人民共和國安全生產法 2 建設工程安全生產管理條例 3 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 4 公路工程施工安全技術規程 jtj...