廣州鐵路新客站地區位於廣州市番禺區鐘村鎮石壁村，在廣州市中心區的南部，處於廣佛都市圈的地理中心。廣州新客站地區，規劃範圍東起105國道，南至屏山湧，西以幸福湧為界，規劃面積為11.40平方公里。
，路網基本格局為方格網＋放射狀。e隧道位於廣州鐵路新客站地區核心區域，設計道路等級為城市支路。其中e隧道為石壁南一路左轉鐘三路單向雙車道隧道。
e隧道隧道設計車速30km/h。e隧道起止點里程k0+000～k0+422.183，全長422.
183m，其中暗埋段起止點里程k0+155～k0+272.183，暗埋段長度117.183m，敞開段長度305m。
e隧道暗埋段結構型式為單室箱型結構，隧道結構淨寬10.55m。e隧道基坑深度為0—10.
8m，幫浦房位置基坑深度為13.2m，基坑寬度為12.3m—16.
9m。支撐體系採用φ1000@1200mm支護樁+φ600mm水泥攪拌樁止水帷幕，內支撐第一道為500×700mm@5000mm鋼筋混凝土支撐，第
二、第三道為φ600mm@3600mm鋼管撐。幫浦房位置三道都為600×800mm@3600mm鋼筋混凝土支撐。施工過程中，完成隧道側牆後需要進行換撐φ600mm鋼管撐。
e隧道位置位於新客站鐵路施工單位的棄土區，施工前應先將棄土區的土方移走外運，平整場地，才能具備施工條件。原道路石韋路是施工場地進出的唯一道路，施工前應先完成施工便道。現場施工單位眾多，施工時需要互相協調，在隧道里程0+140處有鐵路施工單位的施工便道，為了不影響其施工，因此隧道圍護結構施工應分段開挖，先完成0+140西南方向的隧道暗埋段和敞口段的圍護結構，再施工0+140東北段的圍護結構，土方開挖施工也採取相同的施工順序。
擬建場地地層按地質成因依次分為：第四系素填土層<1>、，第四系衝洪成因的淤泥（淤泥質土）<2-1>、粉質粘土<2-2>、粉細砂<2-3>、中粗砂<2-4>、粉質粘土<2-5>和殘積成因的粉質粘土<3-1>、<3-2>、下伏基岩主要為白堊系的泥質粉砂岩。現將各土、岩層由上而下進行綜合描述如下：
1、素填土
整個場地均有分布。層面標高6.31~12.
09m，層厚0.6~6.8m，平均厚度2.
48m。灰黃、黃紅、灰褐等色，以填粘性土、砂土、碎石等為主，結構鬆散（軟）。
2、淤泥（淤泥質土）
場地大部分地段均有分布。層面標高-4.46~7.
83m，層面埋深1.0~13.9m，層厚0.
5~3.6m，平均層厚1.55m，灰黑、灰褐色，以粉粘粒為主，質較純，含少量粉細砂和腐植質，呈飽和、流塑狀態。
3、粉質粘土
場地大部分地段均有分布。層面標高-5.63~3.
49m，層面埋深3.9~16.1m，層厚0.
6~6.1m，平均層厚2.40m，灰黃、灰褐、灰白、黃紅等色，以粉粘粒為主，含粉細砂，呈可塑狀態。
4、粉細砂
整個場地均有分布。層面標高-6.92~9.
24m，層面埋深0.6~16.8m，層厚0.
8~10.1m，平均層厚5.47m，灰褐、灰黃、灰白等色，以粉細砂為主，區域性含較多粘粒或混少量淤泥，飽和，多呈鬆散狀態。
5、中粗砂
僅區域性地段有分布。層面標高-7.24~0.
47m，層面埋深8.4~15.1m，層厚0.
5~1.0m，灰褐、灰黃、灰白等色，以中砂為主，區域性含較多粉細砂和少量粘粒，飽和，呈稍密狀態。
6、粉質粘土
場地區域性地段有分布。層面標高-5.15~0.
88m，層面埋深6.7~14.0m，層厚0.
5~4.9m，平均厚度2.15m，灰褐、灰黃、灰白等色，以粉粘粒為主，含少量粉細砂，多呈軟塑狀態，區域性呈可塑狀態。
7、粉質粘土<3-1>
場地的區域性地段有分布。層面標高-6.45~ -0.
65m，層面埋深7.7~14.2m。
褐紅、棕紅色，由泥質粉砂岩風化殘積而成，組織結構已全部破壞，主要成份為粉粘粒，含粉細砂，溼，多呈可塑狀態。
8、粉質粘土<3-2>
場地的大部分地段均有分布。層面標高-8.85~ -0.
68m，層面埋深8.1~17.8m。
褐紅、棕紅色，由泥質粉砂岩風化殘積而成，組織結構已全部破壞，主要成份為粉粘粒，含粉細砂，稍溼，多呈硬塑狀態。
9、全風化泥質粉砂岩
僅區域性地段有分布。褐紅、棕紅色，原岩結構基本破壞，但尚可辨認，岩芯已風化成堅硬土狀，遇水易軟化、崩解。
10、強風化泥質粉砂岩
場地大部分地段均有分布。棕紅、褐紅色，組織結構大部分已破壞，礦物成分已顯著變化，風化強烈，裂隙很發育，岩芯多呈土狀和半岩半土狀，含較多粉細砂，部分鑽孔區域性呈碎塊狀或夾中風化岩塊，遇水易軟化、崩解。
11、中風化泥質粉砂岩
場地大部分地段均有分布。棕紅、褐紅色，泥、鈣質膠結，粉細粒結構，裂隙較發育，岩芯較破碎，多呈塊狀和短柱狀，部分鑽孔夾微風化岩塊。
12、微風化泥質粉砂岩
場地大部分地段均有分布。棕紅色，泥、鈣質膠結，粉細粒結構，岩芯較完整，多呈長柱狀和短柱狀，少量呈塊狀，少量鑽孔本層區域性為泥質細砂岩或礫岩。
擬建場地位於廣州市番禺區鐘村鎮石壁村，地貌屬珠江三角洲沖積平原前緣，地勢開闊，是地下水和地表水的逕流排洩區，道路跨越多條河涌，地勢起伏不大，水力聯絡較好，有一定的地下水。根據鑽探揭露，場地地下水主要賦存和運移於沖積成因的粉細砂<2-3>和中粗砂層<2-4>中,厚度較大，透水性好，地下水較豐富；此外，人工填土層含有一定的上層滯水，由於場地強風化巖裂隙很發育，中風化巖裂隙發育，故基岩也含一定的裂隙水。場區地下水主要補給**為大氣降水和河水的滲入。
勘察期間測得各鑽孔的靜止水位為1.2～2.8m。
1、砂層的透水性、富水性較強，強度及穩定性差，分布廣、厚度大，**易液化，施工時易因水頭差產生流砂、管湧、崩塌。
2、灰岩、粉砂質泥岩、泥質粉砂岩、粉砂岩的風化殘積土遇水易軟化，在開挖中基坑邊牆易失穩。
3、粉砂質泥岩、泥質粉砂岩含泥量高，開挖暴露後易乾裂。
場區屬廣州市所轄，廣州市區的氣候條件屬於地處**帶的海洋季風性氣候。全年降水豐沛，雨季明顯，日照充足，夏炎冬暖，但季節分界不明顯。年內熱帶氣旋、暴雨、寒潮經常出現。
1、廣東省建築設計研究院二oo九年五月《廣州新客站地區市政道路及相關附屬工程（第一標段）e隧道基坑支護設計》。
2、《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000。
3、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）。
4、《建築基坑支護技術規程》（jtj120-99）。
5、廣州市標準《廣州地區建築基坑支護技術規定》（gjb02-98）。
6、《鋼結構工程施工質量驗收規範》（gb50205-2001）。
7、《建築鋼結構焊接技術規程》（jgj81-2002）
8、《建築變形測量規程》（jgj/t 8-97）
9、《工程測量規範》（gb50026-93）
10、《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》（cjj1-2008）
由於e隧道基坑支護工程基坑幫浦房段屬於一級基坑，其餘屬於二級基坑，基坑施工安全直接責任人為專案經理李小琴，安全現場負責人為專案總指揮吳烈德，現場專案副經理林建文，現場專職安全員負責對基坑安全進行檢查。通道質量直接負責人為朱志東，現場質量負責人為專案副總工鍾俊彥、林建文。現場專職安全主任為林傑英，各區區長負責質量和安全的現場監督，分別為：
一區區長林正欽、二區區長林杰川、三區區長鄭棉偉、四區區長鄭良鶴，五區區長姚達勇。
e隧道施工時按隧道節段劃分e-1~e-11段，其中隧道幫浦房位置位於e-6段，為基坑最深段，e-1和e-11段為隧道出入口段，e-5~e-7段為暗埋段，全長為117.183m。
為了方便基坑開挖施工，採用從中間到兩端開挖施工的順序，即先開挖e-6段，往隧道起點和終點兩個方向同時開挖，開挖採用分段分台階開挖，開挖前先進行基坑內的降水，基坑開挖遵循「邊挖邊撐」的原則，以保證基坑安全。
基坑支護專項方案
本工程為 根據本工程實際情況，我單位擬採用機械開挖土方，基坑支護方案採用25 工字鋼進行支護。一 施工準備 1 根據提供的地質 水文資料，詳細了解場地的地層 構造 岩土性質 不良地質現象及地下水等情況。2 進行現場踏勘，閱讀設計圖紙，了解鄰近建築物 道路 地下管線狀況 3 編制專項施工方案及作業指導...
基坑支護專項安全方案
1 適用範圍 1 開挖深度超過5m 含5m 的基坑 槽 並採用支護結構施工的工程 2 基坑雖未超過5m，但地質條件和周圍環境複雜 地下水位在坑底以上等的工程。2 施工準備 1 技術準備 1.1實行作業制度 由於基坑 槽 作業本身有危險性而且作業對周圍環境亦有影響，所以每項作業的開工，必須認真檢查是否...
基坑支護專項安全方案
1 建築基坑支護技術規程 jgj120 99 2 建築結構荷載規範 gb5009 2001 3 土方及爆破工程施工及驗收規範 4 廣州海航酒店專案一期寫字樓基坑支護工程勘察報告 5 本工程設計提供的圖紙及有關基坑施工的技術要求 國家或行業現行有關規範和標準 我司類似工程施工的成功經驗。海航酒店位於廣...